В отличие от понурого и скучного автомобиля предыдущей «фольксвагеновской» селекции, нынешний Leon стал настоящим испанским мачо. Хотя, применимо ко «льву» — а именно так переводится название испанского городка, в честь которого названа модель, — целесообразнее было бы употребить простое и незатейливое «самец». Испанец не просто располагает к себе с первого взгляда, он обладает поистине животной притягательностью, вызывая подсознательное желание скорее оказаться за рулем. Динамичный профиль Seat Leon подчеркивают высокая поясная линия и узкие боковые окна. Миниатюрный «пятачок» фальшрадиаторной решетки, венчающий хищную переднюю часть, создает впечатление близко посаженных, а оттого сердитых глаз-фар. Корму, правда, визуально немного утяжеляет массивный бампер, однако общего впечатления это отнюдь не портит. Чувствуется, что каждый элемент дизайна — будь то скрытые ручки задних дверей, треугольные оконца в передних дверях или спрятанные в стойках щетки стеклоочистителей — тщательно продуман, чтобы завлечь потенциального покупателя как можно дальше в пока еще скромно расставленные дилерами сети.
Подстать экстерьеру и внутреннее пространство: стоит оказаться за рулем, как тут же начинаешь настраивать себя на агрессивную езду. В меру жесткое переднее сиденье оснащено ярко выраженной боковой поддержкой. Из регулировок — лифт, поясничный подпор и продвижения вперед-назад. Пухлый 3‑спицевый руль с утолщениями в местах хвата настраивается по высоте и вылету. Большие циферблаты приборов обеспечивают водителя доступной для восприятия информацией. Хорошее впечатление производит и качество отделки в целом, испортить которое не в состоянии даже центральная консоль из жесткого матового пластика. Единственное, что доставляет неудобство при управлении автомобилем, — большой угол наклона ветрового стекла, из-за которого зеркало заднего вида оказывается практически на одном уровне с водительским ухом, ухудшая обзор правой передней части машины.
Унаследованное от Golf шасси отлично прижилось у Leon. По-спортивному жесткое, оно ведет себя как высокоточное оружие. Автомобиль по-военному четко отвечает на малейшее движение рулевым колесом и с минимальными кренами заходит в виражи, ускользая передними колесами наружу только на антигуманной скорости. Увы, но филигранность прохождения поворотов имеет и другую, менее приятную для пассажиров сторону — значительное уменьшение комфорта. Подвеска не оставляет им ни малейшего шанса на спокойное перемещение, заставляя подпрыгивать даже при движении по относительно ровной МКАД.
Звездой модельного ряда Seat является созданная на базе 5‑дверного хетчбэка Leon спортивная модификация Leon Cupra. От обычной версии модели автомобиль отличается формой бамперов, спойлером на кромке задней двери, «настроенной» подвеской, доработанными тормозной системой и рулевым управлением, а также сиденьями с развитой боковой поддержкой. Под капотом Cupra находится турбированный бензиновый 2,0‑литровый мотор с непосредственным впрыском TFSI, развивающий мощность в 240 л.с. С 6‑ступенчатой механикой автомобиль способен разгоняться до сотни за 6,4 с, а его максимальная скорость достигает 247 км/ч. Приобрести эту версию модели в России можно за $44 990.
+ Просторный салон, качественные материалы отделки салона, притягательная внешность
Ездовой комфорт
+ Удобные сиденья, эргономичный интерьер
- жесткая подвеска
- плохая передняя обзорность
+ Отличная динамика, четкие переключения КП, эластичный двигатель
+ хорошая послушность рулю, небольшие крены в поворотах
+ большое количество эйрбэгов и систем безопасности, цепкие тормоза
+ Двигатель соответствует нормам Еuro 4
Дмитрий Тытюченко
Фото: Сергей Крестов