Большим надеждам, которые “Рено” связывает с этим автомобилем, вряд ли суждено сбыться. На нашем рынке во всяком случае.Широко открытые глаза
Ее представляли с такой помпой, что и Наполеон, возвращавшийся после своего Тулона, позавидовал бы. “Новый шедевр от создателей “Сценика” и “Эспаса”!” “Самый безопасный в классе!” “Самый семейный из компактных и самый компактный из всех семейных!”
Ее представляли с такой помпой, что и Наполеон, возвращавшийся после своего Тулона, позавидовал бы. “Новый шедевр от создателей “Сценика” и “Эспаса”!” “Самый безопасный в классе!” “Самый семейный из компактных и самый компактный из всех семейных!”
И вот она передо мной – машина, которая, по мнению французов, должна стать новым хитом рынка микровэнов. Ничего не скажешь: внешне “Модус” – красотка. На мой взгляд, она заметно интереснее своих главных конкуренток – “Опеля-Мерива” и “Пежо-1007”.
Особенно выделяются передние фары – кто у нас там из кинозвезд покорял бездонным океаном глаз? Софи Лорен? Одри Хэпберн? Анжелина Джоли? Вертикальные и бесконечные, что космос, фары “Рено” и на фотографии производят впечатление, а в реальной жизни и вовсе гипнотизируют. А еще у “Модуса” на удивление пропорциональная фигура, принимая во внимание достаточно высокую – 159 см – крышу. Большие глаза и сильно наклоненное ветровое стекло создают очень цельный и яркий образ.
Кстати, интерьер автомобиля для шеф-дизайнера “Рено” Патрика Ле-Кемана и его команды чуть ли не важнее внешности. Недаром именно в центре стиля этой французской фирмы родился “Чувственный дизайн”, априори подразумевающий, что в салоне каждая без исключения деталь – маленький шедевр.
Благодаря таким РОСКОШНЫМ ФАРАМ “Модус” узнаешь за версту
Подвох подкрался незаметно
Чем выше ожидания, тем, увы, сильнее бывает разочарование. Конечно, внутренний мир “Модуса” не так плох, чтобы разводить руками, но с другой стороны... Для начала, никакого особого пиршества дизайна я не обнаружил. Салон – лишь попурри на тему других моделей “Рено” плюс единственный оригинальный элемент – расположенная по центру торпедо, в стиле 20-х годов прошлого века, цифровая приборная панель.
А вот и еще признаки строгой экономии – пластик торпедо, жесткий, как французская булка недельной свежести, и странноватая серо-черная обивка сидений, будто позаимствованная на складе сельского хозмага.
Джойстик управления “музыкой” – одна из САМЫХ УДОБНЫХ фишек салона
РУЧНАЯ регулировка зеркал отнюдь не украшает гламурный микровэн
Весьма тесный диван “Модуса” не изобилует возможностями ТРАНСФОРМАЦИИ
Впрочем, дешево на вид или дорого – все это оценки субъективные. Гораздо больше разочаровало реальное удобство салона. Ведь что такое микровэн? Однообъемник с более вместительным и функциональным салоном, чем у супермини, на базе которого он построен. Как раз в этом плане “Модус” практически не отличается от “Клио”. В лучшую сторону во всяком случае.
Скажем, багажник “Модуса” 55 литров уступает “Клио”. Если диванчик французского супермини вполне годится двум взрослым пассажирам ростом 1 м 85 см, то микровэн таким рослым ребятам уже не рад. Я по крайней мере с трудом втиснулся в узкое пространство между спинками дивана и переднего кресла.
Потайные ящички в полу НЕГЕРМЕТИЧНЫ – не стоит оставлять там салфетки и дорожные карты
Вряд ли в эту нишу в борту удастся положить что-то серьезней АПТЕЧКИ
Главный козырь багажника – ОГРОМНЫЙ ПРОЕМ. Проблем с перевозкой телевизоров больше не будет
Да и возможности трансформации побывавшего на нашем тесте “Модуса” отнюдь не откровение. Всего-то и делов – складная спинка дивана. Хваленое же французское удобство только за дополнительную плату. Раскошелившись на более дорогую версию “Экспресьон”, вы получите весьма хитроумный задний ряд сидений – “Триптих”.
Главный его талант в том, что диван легко превращается в диптих – из трехместного становится двухместным. Практичная штука. Точно такая же, кстати, есть у “Меривы”, причем у “Опеля” она входит в базовое оснащение. И это правильно. Как бы вы отнеслись к тому, что вдобавок к билету на киносеанс вам пришлось доплачивать за право пользования креслом?
Большой ловкачХорошо хоть за другую добродетель микровэна, командирскую посадку и прилагающуюся к ней отличную обзорность лишнего не просят. А с капитанского мостика “Модуса” действительно мне видно все. Причем, в отличие от многих однообъемников, с водительского места просматривается краешек капота, потому маневрировать – одно удовольствие. И гидроусилитель инженеры “Рено”, похоже, намеренно сделали очень “легким” – руль “Модуса” я в буквальном смысле вертел одним пальцем. Диаметр разворота меньше 10 метров позволяет использовать каждый дюйм дороги – увидел проплешину в плотном потоке и тут же шмыгнул туда. Да и парковаться можно, что называется, на носовом платке.
Приятное в целом впечатление оставил и 75-сильный моторчик. Его рабочий объем составляет даже не 1,2 л, указанные в рекламном проспекте, а точнехонько 1149 смз. Однако для своего объема везет эта кроха впечатляюще. Немного подкручиваю ее на низах, и “Модус” послушно и шустро вписывается в гудящий автомобильный рой на широченном проспекте. И даже с двумя, так сказать, полноразмерными дядьками на борту микровэн позволял мне довольно бойко уходить со светофоров и обгонять.
Другой разговор, что далеко за пределы города на “Модусе” соваться себе дороже. За 120 км/ч разгонная динамика кончается и начинается утомительно-неторопливый набор скорости. Причем чем старше аршинные цифры дигитального спидометра, тем сильнее желание снять ногу с газа. Шумно очень.
Но голосистость мотора хочется простить куда быстрее, чем – вот сюрприз так сюрприз! – неважную плавность хода. А ведь до недавних пор именно восхитительная комфортабельность подвески отличала все “Рено” – от мала до велика. Неужели “Модус” решил устроить никому не нужную в данном случае революцию? По крайней мере за рулем этой малышки вам придется привыкать к нервным вздрагиваниям кузова чуть ли не на каждой кочке и хлопающим ограничителям хода амортизаторов. Жаль...
Удобство посадки и отличный обзор заслуживают ТОЛЬКО ПОХВАЛ
Расположенная ПО ЦЕНТРУ приборная панель по определению читается хуже традиционной
КРАСОЧНАЯ ИНСТРУКЦИЯ по замене колеса поможет скоротать время в дорожных заторах
Не про нашу честьВот так, мало-помалу, к концу моего рандеву с этой французской модницей от приятного впечатления, что оставила ее задорная внешность и веселенький моторчик, мало что осталось. Весьма эффектный внешне и задуманный функциональным городским автомобилем, французский микровэн никаким особым удобством не блещет. Вдобавок разочаровывая теснотой дивана и жесткостью подвески. При прочих равных та же “Мерива” обладает значительно более просторным салоном, а у “Пежо-1007” есть уникальные сдвижные двери. У “Модуса” в неоспоримых плюсах лишь такие эфемерные радости, как аромат французского изящества да широко раскрытые глаза.
Могут ли они влюбить в этот “Рено” модниц и домохозяек? Вполне. Вот только вряд ли подобное случится. Вы на цену посмотрите! “Модус” с 1,1-литровым мотором в базовой комплектации без кондиционера и электростеклоподъемников стоит аж $16 699. На $300 всего дешевле 1,6-литрового компактвэна “Шевроле-Реццо”...
Если вы все-таки решили поставить “Модус” в свой гараж, значит, в дензнаках недостатка не испытываете. А раз так, настоятельно рекомендуем доплатить $1500 за версию “Экспресьон”. За $18 169 вы получаете не только более мощный мотор, но и кондиционер, электростеклоподъемники, а также задний диван “Триптих”. Между прочим, добавлять кондиционер к цене базового 1,1-литрового микровэна не имеет никакого смысла. Во-первых, “Триптих” на него не ставится в принципе. А во-вторых, стоить такая комбинация будет $17 899.
Что из этого следует? Следует ждать. Может быть, французы одумаются и снизят цены. Пока же, увы, модница эта не про нашу честь.
Убавим аппетиты
Убавим аппетиты
Между прочим, европейские покупатели пока также не разделяют восторгов руководства “Рено” на счет “Модуса”. Выражается это, прежде всего, в весьма скромных продажах. Ведь только за 2005 год французская фирма трижды уменьшала объем выпуска своего нового микровэна. Если изначальные цифры составляли 315 тысяч автомобилей в год, то после последней поправки минувшей осенью план завода в испанском Вальядолиде – всего 123 тысячи “модусов”. Что, интересно, будет через годик-другой?
ЗА
ЗА
Привлекательная внешность, отличные обзорность и маневренность
ПРОТИВ
ПРОТИВ
Высокая цена, огрехи в сборке, жестковатая подвеска, шумный мотор, тесноватый диван, ограниченные возможности трансформации салона базовой версии
Renault Modus
Renault Modus
Общие данные
Кузов (число мест/дверей)
хэтчбек (5/5)
Снаряженная масса, кг
1120
Длина х ширина х высота, мм
3792х1710х1589
База, мм
2482
Объем багажника, л
198/1283
Время разгона 0–100 км/ч, с
13,5
Скорость, км/ч
163
Расход топлива, л/100 км шоссе/город
5,1/7,7
Кузов (число мест/дверей)
хэтчбек (5/5)
Снаряженная масса, кг
1120
Длина х ширина х высота, мм
3792х1710х1589
База, мм
2482
Объем багажника, л
198/1283
Время разгона 0–100 км/ч, с
13,5
Скорость, км/ч
163
Расход топлива, л/100 км шоссе/город
5,1/7,7
Двигатель
Конструкция
рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный
Рабочий объем, смз
1149
Мощность, л.с. при об/мин
75/5500
Крутящий момент, кгс·м при об/мин
10,7/4250
Шасси
Привод
на передние колеса
Коробка передач
механическая 5-ступенчатая
Подвеска:
пружинная, со стабилизаторами поперечной устойчивости
спереди
независимая типа "Мак-Ферсон"
сзади
полунезависимая
Рулевое управление
реечного типа с электроусилителем
Тормоза спереди/сзади
дисковые вентилируемые/барабанные
Шины
165/65 R15
КАР
0,20 $/км
0,20 $/км
Михаил Медведев, фото Максима Гончарова
Источник:
nsp_274.jpg "Безопасное вождение в зимнее время")
