Porsche Cayenne Turbo
Двигатель
Тип бензиновый V8
Рабочий объем, см3 4806
Макс. мощность, л.?с. при об./мин. 500/–
Макс. момент , Нм при об./мин. 700/2250–4500
Трансмиссия Tiptronics
Динамика
Максимальная скорость, км/ч 275
Разгон 0–100 км/ч 5,1
Общие данные
Расход топлива, л/100 км 14,9
Колесная база, мм 2855
Длина, мм 4795
Ширина, мм 1928
Высота, мм 1694
Масса снаряж., кг 2355
Цена, руб. от 4 287 465
ИСКАТЬ СОПЕРНИКОВ по динамике в городском потоке – бесполезное занятие
Porsche Cayenne – безусловный хит последних лет. Имея одни корни с «народным» Volkswagen Touareg, первое время публика неохотно принимала внедорожную модель легендарного производителя суперкаров. Когда же поклонники жанра распробовали этот коктейль скорости, проходимости и шика, популярность не заставила себя долго ждать.
Автомобильная кооперация и унификация чаще всего дают спорные плоды, ведь основным «скелетом» машины становится не конструкторская мысль, а финансово-маркетинговая составляющая. И в Porsche параллели с Touareg прослеживаются куда отчетливее, чем переклички с классическими легковыми моделями. Когда рядом с Cayenne стоит 911-й, сразу становится ясно, кто из них настоящий «Порш», а кто лишь носитель духа легенды. Это касается не только внешности, но и интерьера. Сразу понимаешь, что спорткар – плод многолетней эволюции, а внедорожник всего лишь надевает маски и принимает красивые позы.
Когда же поворачиваешь ключ зажигания, все эти материальные наблюдения уходят на второй план. Под нами не просто Cayenne, а Cayenne Turbo, под капотом которого скрываются пять сотен «лошадей» с мини-хвостиком. Цифра 500,5 л.с. в техпаспорте вызывает невольное умиление хваленой немецкой точностью.
Тесно ли в Porsche сзади? Поместится ли трое взрослых? Большой или нет багажник? Всеми этими вопросами задаешься далеко не в первую очередь. Когда попадаешь за руль, не остается ничего более интересного и важного, чем управление разгоном, стремительный «ракетный» старт. Это гвоздь программы, то, ради чего и стоит покупать «заряженный» Cayenne. Если по плавности хода, четкости рулевого управления, управляемости и комфорту в нашем тесте можно найти и более рафинированные машины, то по скорости «выстрела» с места конкурентов нет и быть не может. Разгоном до «сотни» в наше время уже никого не удивишь, потому наиболее впечатляет ускорение, скажем, после 160 км/ч, которое остается очень энергичным. Возвращаясь же к бытовым характеристикам, стоит признать, что пассажирам сзади тесновато, третий ряд сидений недоступен даже в качестве опции, а багажник при этом все равно не поражает полезным объемом. Не самый практичный автомобиль с хозяйственной точки зрения.
ИНТЕРЬЕР внедорожника – плоть от плоти Porsche
Тестовый экземпляр нам достался на роскошных 21'' дисках, придающих машине немало шарма, но являющихся все-таки излишеством для российской действительности. Повредить супернизкопрофильную покрышку – пара пустяков, а замена обойдется примерно в 22 тыс. руб. с учетом стоимости шиномонтажа.
ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ перегружена информацией, а цифры мелковаты
К сожалению, внедорожник не может похвастаться ни плавностью хода, ни курсовой устойчивостью. Особенно некомфортен разгон на полном дросселе при выраженной колейности асфальта. Машину удержать в рамках полосы не просто, требуется недюжинное напряжение и концентрация. Зато к тормозам претензий нет: трехтонный аппарат оса-живается одинаково эффективно и при однократном торможении, и при серии замедлений, что подчеркивает отсутствие склонности к перегревам.
ОСОБЕННОГО СЕРВИСА задним пассажирам не предлагается
ЭТИ РУЧКИ не только декор. Пристегните ремни и держитесь
ВКЛЮЧЕНИЕ штурманского света кнопками неудобное
КРЕСЛА небывалые для внедорожника. Нормальные для Porsche
ТРЕТЬЕГО РЯДА не предусмотрено, багажник и так не слишком велик
Источник:
