Тест-драйв Peugeot 1007. А что ей до меня?

Тест-драйв Peugeot 1007. А что ей до меня?Главное достоинство французского новичка – его прикольная внешность. Главный недостаток... А уж это зависит от того, что вы считаете в автомобиле недостатком.
 
Большое видится лицом к лицу
Да какой же он малыш? Здоровенный лобастый детина высотой с приличный “паркетник”, шириной не меньше какого-нибудь вальяжного стиляги бизнес-класса. Словно взяли компактвэн, разрезали поперек и выкинули за ненадобностью приличный кусок кузова с задними дверями и сиденьями заодно.
 
А может, наоборот? Рос-рос маленький львеночек 206-й модели, рос-рос и выросла... Самое потрясающее, что “Пежо-1007” короче младшего в львином семействе на 105 мм. Но если 206-й смотрится маленьким городским автомобильчиком, то его новый родственник выглядит, скорее, как двухместный автобус.
 
Однако же – сколько людей, столько и мнений. За три дня, что я провел за рулем экстравагантной французской новинки, различных суждений о ее внешности переслушал многие десятки. Итог же подвел крепкий мужчина лет тридцати, ожидавший, когда помоют и отполируют его “Ленд-Круизер”: “Прикольная штука! Сколько стоит? Хм-м... Надо жене показать”. Это он еще внутрь не заглядывал. 
 
Тест-драйв Peugeot 1007. А что ей до меня?В России - пять вариантов
“Пежо-1007” можно купить только с одним кузовом (лет 70–80 назад французы назвали бы его “седанка де виль” или городское купе), двумя двигателями и в трех комплектациях.
 
Самый доступный “Урбан-1,4” с 75-сильным мотором и (единственный из всех) с механическая коробка передач оснащен 4-мя подушками безопасности, ABS, регулируемым по длине и углу наклона рулем с гидроусилителем, электроприводом стекол и обогреваемых зеркал и стоит 520 000 рублей. С коробкой “2-Троник” – на 47 000 рублей дороже. Более богатое оснащение “Тренди” с 1,4-литровым мотором обойдется в 620 тысяч, а с 1,6-литровым – на 47 тысяч дороже.
Наконец, “Спорти-1,6” за 674 000 рублей помимо аудиосистемы с CD-чейнджером, противотуманных фар, кожаной отделки руля, климат-контроля, датчиков дождя и освещенности, отличается багажными рейлингами и 16-дюймовыми колесными дисками из легкого сплава. 

Сезам открылся
Следующий номер в немалом списке приколов, что составили конструкторы “Пежо” и дизайнеры “Пининфарины”, называется “Сезам”. Или, попросту говоря, сдвижные двери. Конечно, очень эффектно: где-нибудь метров за десять от машины нажимаешь на кнопочку, и еще через секунду дверь, к изумлению окружающих, с тихим гудением съезжает чуть в сторону и плавно уходит назад. Но вот удобно ли это в повседневном пользовании...
 
Ответить однозначно трудно – слишком много разных “если”. А что если вы долго будете ехать по жидкой снежной каше, и металлическая направляющая на боку машины покроется коркой льда? Ведь вы просто не выберетесь из салона – только через окно.
 
Тест-драйв Peugeot 1007. А что ей до меня? 
      При такой экстравагантной внешности ПРИБОРНУЮ ПАНЕЛЬ можно было бы оформить и повеселее 

Зато садиться за руль при такой двери легче легкого. Проем у нее огромный – широченный и очень высокий. Легче попасть в салон может разве что водитель американского коробкообразного развозного фургона: у того вообще нет дверей.
 
Между прочим, и внутри “Пежо” немного напоминает такой грузовик. В том смысле, что в нем ну очень много места. Потолки чуть ли не как в малогабаритной квартире, до правой двери не дотянуться. Места бы казалось еще больше, если бы не опухоль дверного механизма в верхнем углу ветрового стекла – что бельмо в глазу. И еще одно напоминание о сдвижной двери – отсутствие подлокотника. Правда, есть довольно широкий подоконник, но расположен он слишком высоко даже при поднятом до отказа сиденье.
 
    Тест-драйв Peugeot 1007. А что ей до меня? Тест-драйв Peugeot 1007. А что ей до меня? Тест-драйв Peugeot 1007. А что ей до меня?
Двери открываются при помощи кнопок или вручную, но проходить НА ЗАДНИЙ РЯД в любом случае не слишком удобно 

Кстати, здесь меня ждал еще один сюрприз. Подняв подушку, я возвышался над любым водителем окружающих легковушек. И тем не менее, не видел края такого миниатюрного, если смотришь снаружи, капота! А внутри перед тобой только безбрежная передняя панель с лоточками для всякой всячины.
 
Так что обзорность у этой коротенькой машинки оказалась так себе. Назад мешает смотреть высокая оконная линия кормы, а в малюсенькие зеркала всматриваешься, что в подзорную трубу. В результате чувствуешь себя за рулем большого, как корабль, минивэна. Это не преувеличение – за три дня я так и не научился, сдавая назад, останавливаться ближе чем в метре от стены. Отчаявшись увидеть бордюр тротуара через микроскопическое зеркало, я открыл дверь – посмотрю-ка сам, чтобы не повредить о бетон задний бампер. Не тут-то было. Из-за отъехавшей назад и в сторону двери ничего не видать – нужно иметь шею как у страуса.
 
    Тест-драйв Peugeot 1007. А что ей до меня?
На сиденьях второго ряда могут путешествовать ДВОЕ ВЗРОСЛЫХ ростом 185 см
Тест-драйв Peugeot 1007. А что ей до меня? Тест-драйв Peugeot 1007. А что ей до меня?
 Алгоритм трансформации салона изображен на доступной табличке. Кресла можно СДВИГАТЬ И СКЛАДЫВАТЬ, превращая почти никакой багажник во вполне приемлемый

Проблем не будет!
Своими сомнениями по поводу автоматических дверей мы поделились со специалистами “Пежо”. Вот что ответил директор по послепродажному обслуживанию Пьер Форэ: “Мы не ожидаем особых проблем. Ведь “Пежо-807” с таким электроприводом дверей успешно эксплуатируется и в Москве, и на Урале”. “Подобные системы используются много лет, – добавил победитель регионального конкурса технических консультантов “Пежо” Дмитрий Ковалев, – и никаких трудностей с ними до сих пор не было”. 

Тест-драйв Peugeot 1007. А что ей до меня?Сила привычки
К счастью, ко всему человек привыкает. Это я, правда, не к тому, что с завтрашнего дня готов заменить все двери в своей квартире сдвижными. А просто к тому, что за рулем “Пежо” привык чувствовать себя как... за рулем “Пежо”. Несмотря на нетрадиционный внешний вид эдакой модернистской “бабы на чайнике”, невзирая на некоторую автобусность, что ощущаешь внутри, в движении 1007-я показала себя девушкой очень славной.
 
Живая, словно капелька ртути, она задорно бросалась выполнять любое мое желание, юрко лавируя в потоке, весело разгоняясь. Правда, французские конструкторы и тут постарались поубавить ей пылу, оснастив механической, но “роботизированной” коробкой передач “2-Троник”.
 
Понятно, зачем они это сделали – чтобы избавить исстрадавшиеся женские ножки от педали сцепления. Управлять 1007-й можно в автоматическом режиме: нажимаешь кнопку на центральном тоннеле и больше ни о чем не беспокоишься. Только вот долго ехать так сможет лишь довольно флегматичный водитель. В противном случае переключения становятся весьма заметными, и вы начинаете интенсивно клевать носом через каждые несколько секунд.
 
Можно выбрать режим ручной – так гораздо спокойнее. И гораздо прикольнее, добавит наверняка жена моего нового знакомого с автомойки, как только проедет кружочек на “Пежо-1007” вокруг автосалона. Только переключать передачи при этом лучше не рычагом. При наличии отсутствия педали сцепления, как говорится, смысла нет. Лучше воспользоваться рычажками за рулевым колесом – правым повышаем, левым понижаем. Дня три, пока привыкнете, будет вам классное развлечение, что-то вроде игровой приставки. Только не забудьте, руль нужно при этом держать чисто по-женски – в нижней части обода. Иначе до тех самых рычажков “2-Троника” придется тянуться мизинцами.
 
Я честно привыкал целых три дня. И в процессе с удовольствием гонял по подмосковным дорожкам и лавировал в московских пробках. Выяснил попутно, что в салоне становится шумновато, едва лишь под колесами идеально ровный асфальт сменяется любым другим. Что по плавности хода 1007-й до идеала далеко – о малейших неровностях она, не стесняясь, докладывает вашей пятой точке чувствительными толчками. Что с тормозной педалью нужно обращаться очень аккуратно, а расположена она чуть выше и очень близко от педали газа – к такому соседству гораздо лучше приспособлена изящная женская ножка, нежели моя лапа 43-го размера. Что разгоняется “Пежо” до 120–130-ти живо и незаметно и на 150-ти держится на дороге молодцом. С немым восторгом рассматривал набор “Хамелеон” за 250 евро: в течение четверти часа вы можете поменять цветовую гамму салона при помощи сменных мягких панелей отделки, крепящихся на молниях и липучках. И все же...
 
Тест-драйв Peugeot 1007. А что ей до меня?
      Огромный ЛЮК С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ сделает салон еще просторнее и светлее. Обойдется удовольствие в 22 000 руб. 

И все же я постоянно чувствовал некоторое отчуждение. Как будто говорили мы с этой золотистой эксцентричной особой на разных языках. Мне ведь никогда не понять, как может моя жена просиживать по четыре часа в парикмахерской или день проводить в “Меге”. Так я никогда не разберусь и в характере 1007-й – очаровательно-бестолковой, как все женщины (точнее, лучшие из них), и предназначенной исключительно для самих женщин. Точнее, при цене больше $18 300, для самых состоятельных из них.
 
ЗА
Неординарная внешность, живой характер с мотором 1,6 л, трансформируемый салон, возможность смены цвета интерьера
ПРОТИВ
Высокая цена, неудобное расположение педалей, не лучшая обзорность 
 
Peugeot 1007 1,6 
Общие данные
 
Кузов, число мест/дверей
  хэтчбек, 4/3
 
Снаряженная масса, кг
  1145
 
Длина х ширина х высота, мм
  3730х1825х1620
 
База, мм
  2315
 
Объем багажника, л
  175-1050
 
Скорость, км/ч
  190
 
Время разгона 0–100 км/ч, с
  12,6
 
Расход топлива, л/100 км шоссе/город
  5,4/8,6
 
Двигатель

 
Конструкция
  рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный
 
Рабочий объем, смз
  1587
 
Мощность, л.с. при об/мин
  109/5750
 
Крутящий момент, кгс·м при об/мин
  15,0
 
Шасси

 
Коробка передач
  полуавтоматическая 5-ступенчатая
 
Подвеска:
  независимая, со стабилизаторами поперечной устойчивости
 
спереди
  пружинная, на сдвоенных треугольных поперечных рычагах
 
сзади
  торсионная, на продольных рычагах
 
Рулевое управление
  реечного типа с электроусилителем
 
Тормоза спереди/сзади
  дисковые вентилируемые/барабанные
 
 
Александр Мельник, фото Андрея Колтуна
 
 
 
Что лучше шипованная резина или

Что лучше шипованная резина или "липучки"

Из года в год не утихают словесные войны автомобилистов, разделившихся на два лагеря: приверженцы шипованной резины и любители «липучек». Но...

Гибридный автомобиль

Гибридный автомобиль

Гибридный автомобиль - автомобили, в которых электрический двигатель работает в паре с двигателем внутреннего сгорания.

Главная передача

Главная передача

Главная передача – зубчатый механизм, служащий для передачи и изменения крутящего момента от карданного вала к ведущим колесам. ...

Что делать, если полис Каско или ОСАГО утерян?

Что делать, если полис Каско или ОСАГО утерян?

Если произошла утрата полиса ОСАГО или Каско, и Вы являетесь страхователем по полису, то Вам необходимо обратиться в страховую...

Прерывистая линия разметки может довести до суда

Прерывистая линия разметки может довести до суда

Мало водителей знают, что в ряде случаев они могут остаться без прав, даже если не пересекают сплошную линию.

Севеты женщинам-автолюбителям

Севеты женщинам-автолюбителям

Советы для автомобилистов женского пола, которые помогут легко и просто справиться с большинством проблем, возникающих у Вашего автомобиля на дороге.

Где лучше застраховать КАСКО, нужна ли каско?

Где лучше застраховать КАСКО, нужна ли каско?

Несколько полезных советов при выборе страховой компании.

Ваши действий при столкновении или наезде на препятствия

Ваши действий при столкновении или наезде на препятствия

Многие страхователи считают, что страховая компания не будет оплачивать ремонт автомобиля, если автомобиль поцарапан при неудачной парковке, например,...

Механическая коробка передач с автоматическим сцеплением

Механическая коробка передач с автоматическим сцеплением

Промежуточное звено между АКПП и МКПП — «роботизированная» МКПП.