Тест-драйв Opel Signum. Поход за сладким

Тест-драйв Opel Signum. Поход за сладкимКатегория седанов верхнего среднего класса – большой и вкусный пирог, и от него пытаются отхватить кусок почти все автопроизводители. Пытаться-то они пытаются, да не всегда получается – слишком сильны и цепки руки немецкого триумвирата, в которые данный пирог попал. Однако желание от этого не ослабевает, и способы борьбы за сладкое становятся все более изощренными. Кто-то налегает на спортивность, кто-то норовит нашпиговать автомобиль всеми мыслимыми опциями, а иные просто копируют корифеев жанра, которые, само собой, тоже не бездействуют. Толку же от «сторонних» стараний, если смотреть в глаза фактам, – чуть, только крошки от пирога достаются. Изыскания продолжаются...

Тест-драйв Opel Signum. Поход за сладкимВ случае с Opel Signum можно говорить о принципиально новой форме борьбы, а именно – о попытке пересадить пассажиров «почти» бизнес-класса из консервативного седана в нечто, напоминающее одновременно хэтчбэк и универсал. Кажется, идея вполне жизнеспособная, ибо весь мир давно уже осознал преимущества такой компоновки автомобиля. Но жизненно ли это – солидный господин в «ролексе» и на хэтчбэке?

Вспомним авангард – Renault Avantime. Трехдверный хэтчбэк, хоть создатели и относят его к рангу купе. Что с ним? Почил в бозе – снят с производства. Впрочем, с менее радикальным Vel Satis все в порядке, да и с Opel ситуация иная, ибо компания действует более прагматично, предлагая в лице Signum умеренное новаторство, что, вероятнее всего, не позволит тому повторить «успех» первопроходца.

Тест-драйв Opel Signum. Поход за сладкимМодель построена на платформе Epsilon, которую, напомним, имеют Vectra и Saab 9-3 Sport Sedan. Отличие в том, что специально для Signum был подготовлен стретч-вариант – база увеличена на 13 сантиметров, и все они отданы, естественно, задним пассажирам. Ну, а чтобы автомобиль не казался этаким переростком, уменьшили задний свес. В результате Signum оказался длиннее стандартной Vectra всего на четыре сантиметра.

Если спереди новинка копирует Vectra (с небольшими косметическими изменениями вроде подретушированной радиаторной решетки и нюансов в оформлении бампера), то задняя часть кузова решена в оригинальном стиле. Огромное куполообразное стекло скруглено по краям, оно захватывает часть массивных задних стоек и наряду с большими рубинами задних фонарей является основным элементом дизайна кормы. Выглядит подчеркнуто технократично и при этом достаточно интересно. Больше, к сожалению, глазу зацепиться не за что. Но в целом Signum однозначно переигрывает Vectra, даже в модификации GTS. Да и воспринимается он как автомобиль классом выше – дизайнерам удалось «обмануть» наблюдателя.

Тест-драйв Opel Signum. Поход за сладкимКонцепция внутреннего пространства Signum называется Flex- Space (от англ. flexible space – гибкое пространство), и, надо признать, оно действительно очень гибкое, прямых аналогов в рядах конкурентов пока не видно. Говоря о салоне, акцент следует сделать на задней его части – именно там сосредоточены самые интересные решения. Впрочем, и спереди есть кое-что любопытное. Речь идет о новейшей разработке компании – мультиконтурных сиденьях. Представители Opel сообщают, что создание одобренных германскими ортопедами кресел обошлось примерно в 75 миллионов евро! Скорее проверим оправданность таких инвестиций.

Странно, но посадка не впечатлила. Несмотря на большое количество электрических регулировок, усесться «как влитому» не удалось ни с первой, ни с пятой попытки. Показалась недостаточной боковая поддержка, что, вместе со скользкой кожаной обивкой, заставляло несколько напрягаться в поворотах. Но будем справедливы – за все время поездок на Opel Signum никаких признаков усталости не появилось. А встроенная в кресла система вентиляции – просто класс! Вставая с кожаного кресла в жаркий летний день, весьма удивительно ощущать себя, извините, абсолютно сухим. Поэтому кресла оцениваем на «отлично». Ведь и предназначение автомобиля вовсе не спортивное, хотя более эффективная боковая поддержка все же не помешала бы.

Смотрим на потолок – люка не обнаруживаем, зато видим достаточно длинную пластиковую панель. После небольших манипуляций открываем аж четыре ниши, в которых можно хранить разнообразные мелкие предметы. Что и говорить, забота о потребителе. Но опционная. Перебираемся назад. Да, практически бизнес-класс – простор во всех направлениях! Посадочную формулу заднего ряда можно обозначить как «два с половиной». Два раздельных кресла и нечто твердое пластиковое между ними. Это нечто снабжено подголовником, что дает понять – сидеть посередине все-таки можно. Но долго ли, и с каким комфортом – большой вопрос. В общем, среднее место логично было бы назвать многофункциональным подлокотником с возможностью использования в качестве сиденья. Кстати, сюда при желании устанавливается приспособление Travel Assistant, включающее в себя складные столики, подстаканники, розетку, охлаждаемый бокс. И тогда все будет выглядеть логично, ибо в таких машинах сзади редко когда сидят три человека, а двоим тут весьма комфортно.

Тест-драйв Opel Signum. Поход за сладкимЗадние сиденья перемещаются в продольном направлении на 13 сантиметров. Пассажир может менять в достаточно широком диапазоне наклон спинки. Боковые окна снабжены шторками, присутствуют, естественно, система вентиляции и подогрев задних сидений. При сло- женных задних сиденьях объем багажника составляет 550 л, а если потянуть (прямо из салона) за специальные ручки, то спинки плавно сложатся, образовав ровный пол, и объем чудесным образом возрастет до 1410 л. Перевозка длинномерных грузов также возможна – необходимо просто сложить переднее пассажирское кресло. Пятая дверь большая, что обеспечивает удобство погрузки. Усилие, которое необходимо прилагать для ее закрытия, достаточно велико, может даже не получиться с первого раза.

Как и все современные автомобили, Signum оснащен впечатляющим количеством средств пассивной безопасности. Фронтальные и боковые подушки, оконные шторки, ремни с преднатяжителями и ограничителями натяжения, активные подголовники для четырех основных сидений (еще один повод отказаться от поездки на среднем заднем месте), травмобезопасный педальный узел. Электронные системы помощи в управлении машиной можно отнести сюда же.

Тест-драйв Opel Signum. Поход за сладкимВ скором времени список дополнительного оборудования пополнится еще одной инновационной системой пассивной безопасности. Речь идет об AFL – Adaptive Forward Lighting (адаптивное головное освещение), благодаря которой в темное время суток участки дороги, которые фары практически всех современных автомобилей оставляют неосвещенными, будут отлично просматриваться. Считывая показания с датчиков скорости и положения руля, электронный мозг автомобиля корректирует направление светового пучка. Signum, оснащенный AFL, сможет похвастаться также ксеноновым дальним светом.

Управляемость автомобиля идеально вписывается в его концепцию. Signum послушен, понятен, комфортен и абсолютно не азартен. Увеличившаяся колесная база сделала поведение автомобиля несколько иным, нежели у Vectra. Машина с измененными настройками подвески движется более солидно и уверенно. Подвеска достаточно упругая, но акцент сделан вовсе не на спортивность, а на комфорт. Но это ни в коем случае не означает, что Signum плохо «рулится» – повороты можно атаковать достаточно агрессивно. Однако ярко выраженная недостаточная поворачиваемость, ощутимые крены и неспортивные сиденья отбивают охоту выписывать идеальные траектории в замысловатых виражах. А вот на длинных прямых, благода- ря ровному мощному мотору, ездить гораздо интереснее. Независимо от скорости, машина идет как по рельсам, перестроения абсолютно не напрягают.

Передачи пятиступенчатой КПП длинные, крутящего момента – море, так что активно действовать «ручкой» вовсе не обязательно. Четкость работы КПП не впечатлила. Ходы рычага большие, избирательность – не на высоте. Впрочем, эти минусы всплывают лишь при достаточно энергичной работе рычагом коробки передач. А необходимости в таковой может и не возникнуть – не тот автомобиль.

Тест-драйв Opel Signum. Поход за сладкимТормоза – без нареканий. Корректная работа АБС, адекватное усилие. Неоднозначное впечатление оставил педальный узел. Очень высоко расположена педаль сцепления. Неудобно! Обзорность вперед отличная, а вот при парковке задним ходом на первых порах могут возникнуть трудности – обзор зажат широкими задними стойками. В самый раз задуматься о парктронике, который является одной из опций в списке дополнительного оборудования.

Для Signum предлагается широкий выбор КПП и силовых агрегатов. Надо отметить, что на машине дебютируют новые опелевские моторы. Первый двигатель немецкой компании с непосредственным впрыском топлива – 2,2 Direct ECOTEC, который является развитием мотора 2,2 ECOTEC. Этот силовой агрегат мощнее, эластичнее и экономичнее предшественника. Номер два – 2.0 Turbo, ровный агрегат, выдающий впечатляющий максимальный крутящий момент – 265 Нм в диапазоне от 2500 до 3800 оборотов в минуту. Ну и, естественно, современный дизель – V6 CDTI ECOTEC, объемом 3 л, мощностью 177 л.с. и, конечно, с исполинским моментом – 370 Нм. Кстати, в комплекте с двумя последними моторами будет предлагаться новая шестиступенчатая автоматическая Коробка передач.

Фактор цены – определяющий, от нее зависит успех Signum. Базовая комплектация модели дороже стандартной Vectra меньше чем на 3000 евро. Предложение заманчивое. Естественно, в том случае, если вас привлекает все новое, и необычная концепция хэтчбэка «почти» бизнес-класса кажется хорошей альтернативой классическому седану.
 
Леонтий Тютелев
 
 
 
ЭГУР – электрогидравлический усилитель руля

ЭГУР – электрогидравлический усилитель руля

ЭГУР – электрогидравлический усилитель руля – Electro-hydraulic power steering systems (EHPS).

Как защитить автомобиль от угона

Как защитить автомобиль от угона

Не секрет, что все автовладельцы задаются вопросом как защитить автомобиль от угона и очень опасаются за своего "железного коня".  Сегодня...

Что делать если страховая компания Вам не платит?

Что делать если страховая компания Вам не платит?

Если вы думаете, что, купив страховку для своего автомобиля, вы обезопасили себя от всех возможных неприятностей, то вы ...

Дорожный просвет (клиренс)

Дорожный просвет (клиренс)

Дорожный просвет — расстояние от опорной плоскости, на которой находится автомобиля, до самой нижней его точки, не считая...

Как уберечь автомобиль от угона - возможности автосигнализаций

Как уберечь автомобиль от угона - возможности автосигнализаций

Возможности автосигнализаций. Немного теории.

Выбираем электронную автосигнализацию.

Выбираем электронную автосигнализацию.

Что Вы должны знать про электронные автосигнализации. Краткий курс.

Перечень узлов и агрегатов имеющих нулевой износ

Перечень узлов и агрегатов имеющих нулевой износ

При определении размера страховой выплаты по ОСАГО в случае повреждения автомобиля учитываются расходы на материалы и запчасти для его ремонта....

Электронная система стабилизации курсовой устойчивости (ESP)

Электронная система стабилизации курсовой устойчивости (ESP)

ESP предотвращает возникновение заноса или сноса автомобиля.

Добровольное страхование гражданской ответственности

Добровольное страхование гражданской ответственности

ДСАГО — это добровольное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств за причинение вреда жизни, здоровью и имуществу третьих...