Инженерам из Руссельсхайма удалось наделить свой минивэн самыми разносторонними талантами. Эх, погорячился я, наверное. Сейчас наше такое душевное путешествие и закончится. Впереди понтонный мост с крутыми подъемами и спусками. Сколько иноземных 4-колесных франтов пообтесали здесь бамперы и поотрывали глушители! Как же “Зафира” с отнюдь не джиперским дорожным просветом справится с такой задачей? А она, будто сказочная голубица: “Что ты, молодец, не весел...” Дави, мол, на газ и крути рулем.
Была не была. Аккуратно переваливаемся через одно звено понтона, через другое, спускаемся вниз, так и не дождавшись характерного бу-бух, быстро проезжаем мост и так же легко взбираемся на противоположный берег Оки. Класс!
Это уже потом я узнал, что, создавая “Зафиру”, немцы хотя и позаимствовали платформу у “Астры”, но увеличили дорожный просвет до 15 см, установили газовые амортизаторы, не позволяющие машине сильно проседать даже под полной загрузкой, да к тому же заднюю подвеску усилили пружинами большей жесткости. А сейчас после такой уверенной переправы только еще сильнее проникся уважением к почти волшебным способностям “Зафиры”. Талантов у нее оказалось едва ли не меньше, чем у сказочной Василисы.
Снаружи и внутри
Кто хоть раз садился за руль минивэна, наверняка меня поймет. Там нужно привыкать, что управляешь не легковушкой, а почти автобусом. Первый взгляд на “Зафиру” мое предчувствие только подтвердил. В тесном подземном гараже, да еще среди обычных малолитражек светлый автомобиль со знакомой мордашкой “Астры”, но явно более высокий, раздобревший, с огромными окнами и дверями воспринимался большим и неповоротливым.
Усаживаюсь за руль. Что за чудеса? Не будь здесь заканчивающейся где-то далеко впереди панели, да треугольных окошечек по бокам, подумал бы, что оказался в уютной “Астре”. Как будто те же “приборка”, удобный руль, понятные рычажки, кнопочки. Разве что сидишь высоко, но можно подстроить кресло, и посадка будет как в седане. Края покатого капота не видно, но обзорность во все стороны почти как в аквариуме.
Противотуманные фары – одна из ОТЛИЧИТЕЛЬНЫХ ОСОБЕННОСТЕЙ автомобиля в комплектации “Элеганс”
ОЧЕНЬ ПРАКТИЧНОМУ, выполненному в темных тонах интерьеру не хватает разве что искорки азарта
За этой крышкой – 12-ВОЛЬТНАЯ РОЗЕТКА, а также найдется место для ОГНЕТУШИТЕЛЯ и АПТЕЧКИ
Высокочастотные ДИНАМИКИ есть в обивке передних и ЗАДНИХ ДВЕРЕЙ
Жаль, с подлокотником что-то перемудрили. Как его ни регулируй, нависает над рычагом КПП, что коршун над голубицей. Благо, его можно отправить восвояси – между сиденьями. Впрочем, есть здесь такое, за что скромные недочеты в эргономике можно легко простить. Ведь “Зафира” – компактвэн с 7-местным салоном. Система трансформации сидений “Флекс-7” настолько проста и продумана, что тот, кто заранее не знает о спрятанной под полом паре кресел, едва ли о них догадается.
Двое из ларца, одинаковы с лица
Открываете заднюю дверь – перед вами удобный, действительно 3-местный диван. Естественно, со спинкой, складывающейся по частям, подлокотниками, подстаканниками. Все это хозяйство может ездить по полозьям. Сдвинули до конца назад, и пассажирам места столько, что хоть ногу на ногу закидывай. Багажник огромный – 600 смз, потолки высокие, но нет и намека даже на крохотные лавочки. Нужно только сдвинуть сиденья второго ряда вперед, открыть пятую дверь, поднять коврик, прикрывающий пол, потянуть за ручку, а лучше сразу за две на спинках двух уложенных заподлицо с полом панелей. Подскок, перево-рот – и перед вами двое из ларца, одинаковы с лица: пара небольших, но вполне вместительных кресел. Вызовет их, если надо, даже хрупкая дама – настолько это просто. Кстати, в отличие, например, от “Пежо-307SW”, разместиться на них могут не только дети, но и взрослые. Надо только чуть сдвинуть вперед диван второго ряда. Подвинуться, как мы убедились, есть куда. Для этого хитрецы из Руссельсхайма увеличили колесную базу на 9 см по сравнению с “Астрой”.
Открываете заднюю дверь – перед вами удобный, действительно 3-местный диван. Естественно, со спинкой, складывающейся по частям, подлокотниками, подстаканниками. Все это хозяйство может ездить по полозьям. Сдвинули до конца назад, и пассажирам места столько, что хоть ногу на ногу закидывай. Багажник огромный – 600 смз, потолки высокие, но нет и намека даже на крохотные лавочки. Нужно только сдвинуть сиденья второго ряда вперед, открыть пятую дверь, поднять коврик, прикрывающий пол, потянуть за ручку, а лучше сразу за две на спинках двух уложенных заподлицо с полом панелей. Подскок, перево-рот – и перед вами двое из ларца, одинаковы с лица: пара небольших, но вполне вместительных кресел. Вызовет их, если надо, даже хрупкая дама – настолько это просто. Кстати, в отличие, например, от “Пежо-307SW”, разместиться на них могут не только дети, но и взрослые. Надо только чуть сдвинуть вперед диван второго ряда. Подвинуться, как мы убедились, есть куда. Для этого хитрецы из Руссельсхайма увеличили колесную базу на 9 см по сравнению с “Астрой”.
Если так разложить сиденья, то “Зафира” может УВЕЗТИ ЧЕТВЕРЫХ ВЗРОСЛЫХ и длинномер (до 3 м), что, кстати, пока не по силам никому из одноклассников
Этот диван при перевозке груза можно ПРИДВИНУТЬ вплотную К СПИНКАМ передних сидений
Ну, разве не хороша девица? Кстати, и ездит она замечательно.
Добро с кулакамиПод коротеньким капотом притаились немалые 147 л. с., которых хватает “Зафире” с лихвой. Такой же 2,2-литровый мотор устанавливается на очень шустрых “Спидстере” и “Астре-Купе”. Поэтому я, признаться, ожидал темпераментной езды, да и техническая характеристика обещала завидные для большинства одноклассников 10 секунд до сотни. Но когда машина километр за километром демонстрировала превосходный запас, я, грешным делом, даже подумал, что меня надули – подсунули турбоверсию мощностью под двести сил. Но вовремя спохватился: в Россию такую не поставляют.
Безжалостно шлифовать колесами дорогу запрещает штатно установленная противобуксовочная система. Надо сказать, зимой она оказалась очень кстати. В чем я убедился на изобилующей подъемами и очень скользкой подмосковной трассе. “Зафира”, временами подтормаживая хоть и шипованными, но все равно чуть проскальзывающими колесами, не спасовала ни разу.
И все же больше всего вдохновили меня даже не бойкие разгоны, а то, насколько быстро “Зафира” проходит повороты. Первые опасения, что довольно высокий кузов будет сильно крениться, заставляя снижать скорость, быстро улетучились. Проезжаешь десяток-другой километров по знакомой извилистой дороге и понимаешь, что этот “Опель” может еще быстрее. Инженерам, похоже, удалось прекрасно настроить шасси. К примеру, у “Зафиры-OPC” со 192-сильным мотором оно, за исключением передних тормозных дисков большего диаметра, такое же. А быстрее этого аппарата (“максималка” в 220 км/ч) в классе компактвэнов никого пока нет.
Как нет сегодня в России другой машины с такими способностями и по столь выгодной цене – от $18 990 за базовую 125-сильную модификацию до $22 690 за щедро оснащенную “Зафиру-2,2-Элеганс”. Не верите? Тогда узнайте у дилеров цены, скажем, “Хонды-Стрим-2,0” или “Пежо-307SW-2,0”.
Opel Zafira 2,2
Opel Zafira 2,2
Общие данные
Длина х ширина х высота, мм
4315x1740x1630
База, мм
2695
Диаметр поворота, м
11,2
Максимальная скорость, км/ч
200
Время разгона 0–100 км/ч, с
10,0
Длина х ширина х высота, мм
4315x1740x1630
База, мм
2695
Диаметр поворота, м
11,2
Максимальная скорость, км/ч
200
Время разгона 0–100 км/ч, с
10,0
Расход топлива (город/ шоссе), л/100 км
12,2/7,0
Запас топлива, л
58
12,2/7,0
Запас топлива, л
58
Двигатель
Рабочий объем, смз
2198
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин
147 (108)/5800
Крутящий момент, кгс·м (Н·м) при об/мин
20,8 (203)/4000
Шасси
Трансмиссия
привод на передние колеса
Коробка передач
автоматическая, 5-ступенчатая
Подвеска:
со стабилизаторами поперечной устойчивости, газовыми амортизаторами, пружинами
спереди
независимая, типа "Мак-Ферсон", с рычагами, закрепленными на подрамнике
сзади
полунезависимая, на продольных рычагах, связанных упругой поперечной балкой
Рулевое управление
реечного типа с электрогидроусилителем
реечного типа с электрогидроусилителем
Тормоза
дисковые, спереди вентилируемые
дисковые, спереди вентилируемые
Шины
195/65 R15
Сергей Девяткин, фото Александр Садовников
195/65 R15
Сергей Девяткин, фото Александр Садовников
