Nissan Pathfinder: настоящий автомобиль для путешествий и активного отдыха
Новый Pathfinder, построенный по образу «ниссановского» концепт-кара Dunahawk, представленного на Франкфуртском автосалоне 2003 года, выглядит одновременно агрессивно и солидно. «Следопыт» — ведь именно так переводится его имя — занял промежуточное положение между кроссовером X-Trail и внедорожником Patrol в модельном ряду компании «Nissan».
Изначально Pathfinder задумывался как автомобиль для активных семей, любящих приключения. Парусный спорт, катание на горных велосипедах, скалолазание, трекинг, параглайдинг, верховая езда или просто пешие прогулки — все эти занятия подразумевают наличие универсального автомобиля. Как утверждают «ниссановцы», Pathfinder удовлетворяет этому требованию во всех отношениях. В соответствии с задачами выполнили и дизайн модели — плавные обводы кузова, рельефные колесные арки, широкие шины и массивная, сделанная в фирменном стиле «Nissan» трехсекционная V-образная решетка радиатора. И конечно, ставшая «фамильной» чертой именно Pathfinder (хорошо знакомая владельцам предыдущих моделей) наклоненная под углом стойка, образованная рамой задней двери, в которую встроена высоко поднятая ручка.
Довольно просторный салон готов принять аж семь (!) пассажиров — для этого в багажном отсеке предусмотрены два убираемых в пол кресла. Правда, забраться на них не так-то просто, для этого нужно откинуть одно из сидений второго ряда и «занырнуть» за него. Но главное достоинство салона — умопомрачительные возможности трансформации. Например, сложив по частям задний диван, можно откинуть вперед еще и спинку переднего пассажирского сиденья. В результате внутри запросто поместится длинномер в
Интерьер нового Pathfinder шикарным, пожалуй, не назовешь, но он далеко не бедный. Например, уже в стандартное оборудование машин для российского рынка включены система стабилизации, омыватель фар, датчик дождя, климат-контроль, подогрев передних сидений и наружных зеркал, маршрутный компьютер и CD-плеер. Во всяком случае, здесь есть все необходимое для комфортной езды, а некоторые опционные добавки способны создать даже сверхудобства. Чего только стоит встроенная камера, передающая цветное изображение на 5,8-дюймовый монитор системы спутниковой навигации (установленный в панели управления) при включении передачи заднего хода. Или, скажем, высококачественная «музыка» — многодисковый CD-чейнджер, читающий аж в формате MP3.
Под капотом Nissan Pathfinder новый 2,5-литровый турбодизель, оснащенный системой впрыска common rail, турбокомпрессором с изменяемой геометрией и промежуточным охладителем воздуха. Характеристики мотора впечатляют:
Коробка передач отличается короткими ходами рычага и четкостью работы, а стрелка топливомера убеждает в том, что на полном баке солярки (
Внедорожные возможности Pathfinder очевидны не только благодаря агрессивному внешнему виду. О них можно судить по большому клиренсу и коротким свесам как спереди, так и сзади. Рамный (!) автомобиль имеет независимую подвеску как передних, так и задних колес на двойных А-образных рычагах и оборудован новейшей системой полного привода компании «Nissan», носящей название «All Mode 4x4». В отличие от Nissan X-Trail «основной» привод у «следопыта» — на задние колеса. Четыре режима работы трансмиссии задаются вращающейся рукояткой, расположенной внизу центральной консоли. Крайняя левая позиция «2Н» — задний привод. Традиционно в таком режиме рекомендуется ездить по дорогам с твердым покрытием и скоростным трассам. Режим «Auto» — привод на все четыре колеса, правда, подконтрольный электронике. Если в таком положении рукоятки ехать по однородному покрытию, Pathfinder по-прежнему будет заднеприводным, но при малейшем намеке на пробуксовку трансмиссия «All Mode 4x4» частично или полностью подключит переднюю ось (с помощью многодискового сцепления с гидроприводом). В следующем режиме «4Н» сцепление замыкается уже принудительно — Pathfinder становится классическим «полноприводником» с жесткой связью между осями. Это — исключительно для бездорожья. И наконец, есть понижающая передача — «4L». В таком режиме машина способна преодолевать крутые подъемы, «ползти» с необходимой тягой и даже буксировать прицеп массой до трех тонн. Кстати, задействовать «нижний» ряд можно только после полной остановки. При этом автоматически отключается система динамической стабилизации (ESP) и активируются электронные имитаторы межколесных блокировок (Active Brake Limited Slip Differential), «придерживающие» тормозами буксующее колесо. Для большей наглядности режимы отображаются на жидкокристаллическом дисплее, встроенном в тахометр. Пиктограмма в виде схематичного изображения осей автомобиля отчетливо показывает водителю задействованный режим трансмиссии «All Mode 4x4».
Тут же представился случай проверить основные режимы трансмиссии, как говорится, на «собственной шкуре» — пошел проливной дождь, моментально намочивший асфальт. Когда Pathfinder «входил» в очередной вираж на несколько завышенной скорости, заметно вильнула задняя ось — режим-то установлен на позиции «2Н». Переходим на режим «Auto» и повторяем тот же маневр, не изменяя параметров движения, — автомобиль уверенно вписывается в траекторию поворота. Реакция полноприводная. Никаких рывков и ударов в трансмиссии. Привод удивительно мягко, а главное, быстро подключает переднюю ось, слегка опережая снос колес на мокрой дороге. К сожалению, найти нынче настоящую распутицу довольно сложно (все-таки на дворе жаркое лето), а потому и полноценно воспользоваться другими режимами трансмиссии не удалось. Но скорее всего они при необходимости выручат водителя, конечно, если он не задастся целью «засадить» машину «насмерть», но это можно сделать даже с колесным трактором.
Стильная внешность и удачная конструкция Nissan Pathfinder «найдут путь» к сердцам покупателей, хотя, наверное, главным аргументом в пользу приобретения «следопыта» станет его разумная цена — от $44 800 до $56 450. Кстати, уже нынешней осенью в продаже появится и топ-версия Pathfinder с 4-литровым бензиновым двигателем V6, агрегатируемым только с пятиступенчатой автоматической коробкой передач (предлагаемой сегодня в качестве опции для дизельной версии), правда, ее цена будет, конечно, более высокой.
Текст: Андрей КОНСТАНТИНОВ
Источник:
