Тест-драйв Nissan Micra. Три с половиной литра на троих

Тест-драйв Nissan Micra. Три с половиной литра на троих— Хм, двенадцать-пятнадцать тысяч за новый автомобиль... Пожалуй, что и потяну, надо только все хорошенько взвесить, — размышляют сегодня многие, так называемые «представители средних слоев российского общества», а проще говоря, работящие и очень занятые люди, для которых автомобиль не роскошь, не средство передвижения, а жизненная необходимость, второй дом. Сегодня интерес к машинам малого класса растет не по дням, а по часам. И редакция, взявшись выполнить нелегкую роль разведчиков рыночного спроса, провела тест трех машин этой ценовой группы. Мы не стремились выбирать модели, близкие по характеристикам. Наоборот — взяли хорошие и разные, причем только европейского производства. Вот что из этого получилось.

Общая оценка конструкции
Бог троицу любит. Поэтому мы выбрали «Ниссан Микра» (выпускается в Англии на заводе в Сандерленде), победителя европейского конкурса «Автомобиль 1993 года»; «ФИАТ Пунто» — другую типично европейскую модель, ставшую лучшей в том же конкурсе, но двумя годами позже и «Пежо 106» — неувядающего классика Старого Света.

Все наши избранники вполне отвечают современным тенденциям автомобилестроения. У машин много общего: кузова типа «хэтчбек», передние ведущие колеса, силовой агрегат, установленный поперек моторного отсека, обширное комфортное оборудование и высокий уровень безопасности.

Тест-драйв Nissan Micra. Три с половиной литра на троихОтметим отдельные неординарные особенности автомобилей. На ФИАТе — реечный рулевой механизм с переменным передаточным числом, на «Ниссане» — кондиционер и бесступенчатый вариатор вместо коробки передач (входящие, подчеркиваем, в серийное оборудование), на «Пежо» — кузов, полностью сваренный из стали и оцинкованный с двух сторон. Суммарный рабочий объем двигателей этих машин почти 3,5 литра: «ФИАТ» — 1,25 л., «Ниссан» и «Пежо» — по 1 л.

Все три модели — типичные городские семейные автомобили (один из них, «Ниссан» — трехдверный и немного дамский). У всех — свои сильные стороны и, думается, 8 баллов заслужил каждый.

 

Тест-драйв Nissan Micra. Три с половиной литра на троихПригодность к российским условиям
Подкрылки в нишах передних колес (очень полезная вещь, учитывая наш климат) есть в стандартном оборудовании всех трех моделей. Кузов из оцинкованного листа — тоже, однако, как уже говорилось, у «Пежо» в этом отношении есть неоспоримое преимущество. А вот по дорожному просвету (130 мм) «Пежо» своим конкурентам заметно уступает.

«Противотуманки» в стандарте есть только у ФИАТа и «Пежо». На «Ниссане» и ФИАТе запаска в багажнике, а на «Пежо» — под днищем багажника, и поэтому замена колеса в случае необходимости окажется здесь делом мокрым и грязным. М-м-м!

Пробка багажника запирается только на «Пежо» и ФИАТе. И, наконец, съемные передние крылья (большое удобство при ремонте!) есть у всех троих.

Суммируем: ФИАТ — 7, «Пежо» и «Ниссан» — по 6.

Тест-драйв Nissan Micra. Три с половиной литра на троихЭргономика. Посадка-высадка
Вход-выход на всех трех машинах одинаково удобен, без придирок. (Конечно, мы помним, какой класс автомобилей у нас тестируется!) По внутренней ширине салона на уровне локтей лидирует ФИАТ, «Пежо» — чуть уступает, а самый тесный — «Ниссан», да и заднее сиденье у «Микры» узковато — только на двоих. У остальных — на троих. У всех рассматриваемых моделей раздельные, откидные спинки заднего сиденья.

Коленям задних пассажиров в машинах этого класса всегда мало места, особенно если передние сиденья сдвинуты назад до упора. Но больше всего это неудобство ощущается на «Ниссане». Над головами ездоков просторней всего на ФИАТе.

Резюме: ФИАТ — 8 баллов, «Пежо» — 7, «Ниссан — 6.

Тест-драйв Nissan Micra. Три с половиной литра на троихХодовые качества
Наиболее жесткой — спортивного характера — подвеской колес обладает «Ниссан». Эта достаточно высокая машина заметно кренится на поворотах, но хорошо «цепляется» за асфальт. Подвеска ФИАТа — мягкая, беззвучно проглатывающая все неровности дороги и не такая шумная, как у «Ниссана». Что касается «Пежо», то у этой машины ходовые качества — среднеарифметические и, наверное, оптимальные. Маневр «переставка» в зоне скоростей 70-80 км/ч лучше всех выполняет «Ниссан», затем идут «Пежо» и ФИАТ. Как видите, каждая модель обладает своими плюсами и минусами. Самый тяжелый и, пожалуй, нуждающийся в усилителе руль — у «Пежо». На «Ниссане» такой усилитель есть, а ФИАТ неплохо обходится и без него.

По уровню шума самым «голосистым» на разных режимах движения оказался «Ниссан». Оба других автомобиля — ощутимо тише.

Если говорить о переключении передач, то у ФИАТа великоват ход рычага, хотя сами передачи на ФИАТе и «Пежо» переключаются плавно и точно.

Тест-драйв Nissan Micra. Три с половиной литра на троихНа первых порах на «Ниссане» несколько смущает ремень вариатора из металлических звеньев, который очень ретиво сближает и разводит клиновые шкивы. На слух создается впечатление, что обороты растут-растут-растут и вот-вот из строя выйдет сцепление. (К этому, правда, быстро привыкаешь, а в городской езде такая трансмиссия — по способу управления аналогичная автоматической КПП, по природе и ощущениям — бесступенчатая, весьма комфортна.)

Слабоваты тормоза у «Ниссана» (возможно, что нам достался неудачный экземпляр), великолепны — у ФИАТа и хороши — у «Пежо».

«Пежо» и ФИАТа по 8 баллов, «Ниссан» -7.

Динамические и экономические показатели
Поскольку в нашем трио ФИАТ оказался на 22% мощнее других машин, то, естественно, что «Пунто» —лидер и по быстроходности, и по приемистости, но Тест-драйв Nissan Micra. Три с половиной литра на троихсоответственно имеет худшие показатели по экономичности. При равной с «Ниссаном» мощности максимальная скорость у «Пежо» выше: у французской машины поменьше лобовая площадь и получше обтекаемость.

Мотор у «Пежо», как и у «Ниссана», очень живой, легко набирает обороты, но шумный.

О расходе топлива можем судить чисто умозрительно, ориентируясь на данные заводских проспектов. Наиболее экономичен «Ниссан», затем идет «Пежо».

Таким образом, взвесив все плюсы и минусы, поставим «Пежо» и ФИАТу по 8 баллов, а «Ниссану» — 7.

Тест-драйв Nissan Micra. Три с половиной литра на троихБезопасность
Сегодня все горазды считать надувные подушки безопасности. У ФИАТа и «Пежо» по два эйрбега, у «Ниссана» — один (речь идет о серийной комплектации). АБС нет ни на одной машине, но на «Пежо» и ФИАТе эту систему установят за доплату.

Иммобилайзером оснащены «Ниссан» и «Пежо», а ремни безопасности, подголовники, брусья в дверях и другие элементы присутствуют на всех трех моделях в стандартном оборудовании.

Просуммируем (учитывая все-таки, что размеры автомобиля пропорциональны пассивной безопасности): «Пежо» — 7, ФИАТ и «Ниссан» по 6.

Комфорт в салоне
«Ниссан» комплектуется кондиционером, другие машины — нет. Зато у ФИАТа и «Пежо» есть электрические стеклоподъемники, а у «Пежо» и люк в крыше. Кроме того, у «Пежо» — сиденья с хорошей боковой поддержкой и очень обширные карманы в дверях. Не останавливаемся на аудиопроводке Тест-драйв Nissan Micra. Три с половиной литра на троихмашин, тонированных стеклах и обогреве заднего стекла. Сегодня на машинах даже малого класса этим уже не удивишь.

Раздадим оценочные баллы: «Пежо» и «Ниссан» — по 7, ФИАТ — 6.

Эстетика
К разработке стайлинга «ФИАТ Пунто» приложил свою руку «ИталДизайн». Особенно обращают на себя внимание пропорции кузова, покатый капот и неожиданное архитектурное решение задних фонарей. Изящный внешний вид «Пежо» уже немного устарел, а «пухленький» словно булочка «Ниссан», как все толстячки, особой грацией не отличается.

По интерьеру — преимущество на стороне ФИАТа. Лишь немного уступает «Ниссан». Если же оценивать все в комплексе, то лидирует здесь ФИАТ, а рядом держится «Пежо».

Тест-драйв Nissan Micra. Три с половиной литра на троихФИАТ — 9, «Пежо» — 8, «Ниссан» — 7.

Цена
«Ниссан», оснащенный кондиционером и вариатором,— дороже всех. С другой стороны, «Пежо 106» представлен в самой простой в нынешнем году комплектации Simbio (но зато вы получаете в придачу подключенный сотовый телефон). «ФИАТ Пунто» с 73-сильным мотором — «особая статья». Машина немного «выпирает» из представленного ряда по вместимости и габаритам.

«Пежо» и ФИАТ — 7, «Ниссан» — 7.

Что же в итоге? ФИАТ — 67 баллов, «Пежо» — 66 и «Ниссан» — 60 баллов.
 
Лев Шугуров
фото Алексей Скирдов
 

Часы в «торпедо»
 А. Потехин
 
Как вы думаете, кто победил бы в матче Франция — Япония, если бы эти команды вышли в финал Чемпионата мира по футболу во Франции? По-моему, ответ на этот вопрос ни у кого не вызвал бы затруднений. И счет в этой игре скоре всего был бы «астрономическим».

Устраивая на Ходынке «матч» между «Ниссан Микра» и «Пежо 106 Симбио», я не думал, что итог его будет также очевиден...

Тест-драйв Nissan Micra. Три с половиной литра на троих«Пежо 106 Симбио»
Готовясь к «матчу» я вспоминал рекламный ролик в «Русском Радио»: «...и все это за 11700$ вместе с подключенным сотовым телефоном!» Действительно, за эти денежки вы получаете городскую машинку для небольшой семьи. У нового «Пежо 106» — запоминающаяся внешность и большое сходство со старшими «братьями» «Пежо». Точно также и внутри. Во всех деталях интерьера — практичность и французская элегантность. Сначала меня сильно удивило присутствие в щитке приборов торпедо стрелочных часов размером со спидометр. Испытывая машину на разгоне, я невольно косился на эти часы, пытаясь определить обороты двигателя, но когда поездил на машине немного дольше, понял, что тахометр такому мотору не нужен. Компактный, простенький силовой агрегат легко и плавно «таскает» эту машинку с достаточной скоростью и на любых режимах. Тормозов вполне хватает, чтобы остановить эту «игрушку» на любой скорости. На «переставке» «Симбио» уверен и предсказуем.

Также отмечу очень хорошую энергоемкость подвески. Шум в салоне практически отсутствует. Это «фамильные» черты всех новых «Пежо». В общем, получился очень хороший, комфортабельный и удобный автомобиль.

Теперь о «Микра».
Мне не совсем ясно, для чего нужно комплектовать литровый шестнадцатиклапанный мотор трансмиссией с «клиноременным» вариатором. Разновидность автоматической трансмиссии в дешевом городском автомобиле?! Вариатор плавно разгоняет автомобиль и очень удобен при городском режиме движения (особенно в Москве). По-моему «восьмиклапанник» с немного большим рабочим объемом прекрасно «таскал» бы эту машинку, но был бы и дешевле и проще в обслуживании и ремонте. Проехавшись на «Микре», я подумал, что всех московских лихачей за превышения скорости надо в наказание «сажать» на «Микру» на один месяц (вместо штрафа). Дело в том, что этот механизм «больше сотни не едет» (шутка). При разгоне создается такое ощущение, что сейчас запахнет сгоревшим сцеплением — мотор «крутит», а машина «стоит» (правда, разгон происходит очень плавно и без рывков). Когда же доберешься до заветной «сотни», выясняется, что остановить тормозами эту машину очень трудно — тормозов явно не хватает. Управляется «Микра» в «переставке» чуть лучше, чем «106». Подвеска у «Микры» жестче и менее комфортабельна, чем у «106». Жесткая подвеска создает больший уровень шума в салоне, который по интерьеру заметно уступает французскому. Нельзя сказать, что салон у «Микры» плохой, но он, как мне показалось, не такой уютный, как у «Симбио». Внешность «Микры» — «на любителя». Автомобиль вроде бы на дороге заметен, но в то же время «фамильных» черт от старших «братьев» не видно.

Общее впечатление от японского автомобиля намного менее яркое, чем от французского, и поэтому победа в матче «Микра—Симбио» присуждается «Пежо».
 
 

Источник:  "Автомобили"

 

Основные понятия в автозвуке

Основные понятия в автозвуке

Современная автоакустика, автомобильные плееры, ресиверы, радиоприемники и прочая звуковая техника обладаем множеством стандартов и функций, основы разберем в этой статье.

Система электронной блокировки дифференциала (EDS)

Система электронной блокировки дифференциала (EDS)

EDS - cистема электронной блокировки дифференциала.

Полный привод (4WD)

Полный привод (4WD)

4WD (4 Wheel Drive) – автомобиль с четырьмя ведущими колесами, которые имеют постоянный или подключаемый привод на все колеса.

Tiptronic (типтроник)

Tiptronic (типтроник)

Tiptronic – разновидность АКПП с возможностью ручного переключения передач. Совместная разработка Porsche, Volkswagen и ZF Friedrichshafen AG

Как правильно самостоятельно помыть свой автомобиль

Как правильно самостоятельно помыть свой автомобиль

Автомобиль, как и человек, нуждается в водных процедурах, хотя и не так требователен к чистоте. Периодическая очистка автомобиля улучшит его...

Скрытые комиссии банков при автокредитовании.

Скрытые комиссии банков при автокредитовании.

Скрытые комиссии банков при покупке автомобиля в кредит. Будьте внимательны.

Бензиновый двигатель (ДВС)

Бензиновый двигатель (ДВС)

ДВС — тепловая машина, в которой химическая энергия топлива, сгорающего в рабочей зоне, преобразуется в механическую работу.

ЭГУР – электрогидравлический усилитель руля

ЭГУР – электрогидравлический усилитель руля

ЭГУР – электрогидравлический усилитель руля – Electro-hydraulic power steering systems (EHPS).

Что грозит водителю за неуплату штрафа

Что грозит водителю за неуплату штрафа

Если штрафы не оплачивать, существует вероятность «схлопотать» до 15 суток административного ареста или увеличение штрафа в 2 раза по ст....