— Хм, двенадцать-пятнадцать тысяч за новый автомобиль... Пожалуй, что и потяну, надо только все хорошенько взвесить, — размышляют сегодня многие, так называемые «представители средних слоев российского общества», а проще говоря, работящие и очень занятые люди, для которых автомобиль не роскошь, не средство передвижения, а жизненная необходимость, второй дом. Сегодня интерес к машинам малого класса растет не по дням, а по часам. И редакция, взявшись выполнить нелегкую роль разведчиков рыночного спроса, провела тест трех машин этой ценовой группы. Мы не стремились выбирать модели, близкие по характеристикам. Наоборот — взяли хорошие и разные, причем только европейского производства. Вот что из этого получилось.
Общая оценка конструкции
Бог троицу любит. Поэтому мы выбрали «Ниссан Микра» (выпускается в Англии на заводе в Сандерленде), победителя европейского конкурса «Автомобиль 1993 года»; «ФИАТ Пунто» — другую типично европейскую модель, ставшую лучшей в том же конкурсе, но двумя годами позже и «Пежо 106» — неувядающего классика Старого Света.
Все наши избранники вполне отвечают современным тенденциям автомобилестроения. У машин много общего: кузова типа «хэтчбек», передние ведущие колеса, силовой агрегат, установленный поперек моторного отсека, обширное комфортное оборудование и высокий уровень безопасности.
Отметим отдельные неординарные особенности автомобилей. На ФИАТе — реечный рулевой механизм с переменным передаточным числом, на «Ниссане» — кондиционер и бесступенчатый вариатор вместо коробки передач (входящие, подчеркиваем, в серийное оборудование), на «Пежо» — кузов, полностью сваренный из стали и оцинкованный с двух сторон. Суммарный рабочий объем двигателей этих машин почти 3,5 литра: «ФИАТ» — 1,25 л., «Ниссан» и «Пежо» — по 1 л.
Все три модели — типичные городские семейные автомобили (один из них, «Ниссан» — трехдверный и немного дамский). У всех — свои сильные стороны и, думается, 8 баллов заслужил каждый.
Пригодность к российским условиям
Подкрылки в нишах передних колес (очень полезная вещь, учитывая наш климат) есть в стандартном оборудовании всех трех моделей. Кузов из оцинкованного листа — тоже, однако, как уже говорилось, у «Пежо» в этом отношении есть неоспоримое преимущество. А вот по дорожному просвету (130 мм) «Пежо» своим конкурентам заметно уступает.
«Противотуманки» в стандарте есть только у ФИАТа и «Пежо». На «Ниссане» и ФИАТе запаска в багажнике, а на «Пежо» — под днищем багажника, и поэтому замена колеса в случае необходимости окажется здесь делом мокрым и грязным. М-м-м!
Пробка багажника запирается только на «Пежо» и ФИАТе. И, наконец, съемные передние крылья (большое удобство при ремонте!) есть у всех троих.
Суммируем: ФИАТ — 7, «Пежо» и «Ниссан» — по 6.
Эргономика. Посадка-высадка
Вход-выход на всех трех машинах одинаково удобен, без придирок. (Конечно, мы помним, какой класс автомобилей у нас тестируется!) По внутренней ширине салона на уровне локтей лидирует ФИАТ, «Пежо» — чуть уступает, а самый тесный — «Ниссан», да и заднее сиденье у «Микры» узковато — только на двоих. У остальных — на троих. У всех рассматриваемых моделей раздельные, откидные спинки заднего сиденья.
Коленям задних пассажиров в машинах этого класса всегда мало места, особенно если передние сиденья сдвинуты назад до упора. Но больше всего это неудобство ощущается на «Ниссане». Над головами ездоков просторней всего на ФИАТе.
Резюме: ФИАТ — 8 баллов, «Пежо» — 7, «Ниссан — 6.
Ходовые качества
Наиболее жесткой — спортивного характера — подвеской колес обладает «Ниссан». Эта достаточно высокая машина заметно кренится на поворотах, но хорошо «цепляется» за асфальт. Подвеска ФИАТа — мягкая, беззвучно проглатывающая все неровности дороги и не такая шумная, как у «Ниссана». Что касается «Пежо», то у этой машины ходовые качества — среднеарифметические и, наверное, оптимальные. Маневр «переставка» в зоне скоростей 70-80 км/ч лучше всех выполняет «Ниссан», затем идут «Пежо» и ФИАТ. Как видите, каждая модель обладает своими плюсами и минусами. Самый тяжелый и, пожалуй, нуждающийся в усилителе руль — у «Пежо». На «Ниссане» такой усилитель есть, а ФИАТ неплохо обходится и без него.
По уровню шума самым «голосистым» на разных режимах движения оказался «Ниссан». Оба других автомобиля — ощутимо тише.
Если говорить о переключении передач, то у ФИАТа великоват ход рычага, хотя сами передачи на ФИАТе и «Пежо» переключаются плавно и точно.
На первых порах на «Ниссане» несколько смущает ремень вариатора из металлических звеньев, который очень ретиво сближает и разводит клиновые шкивы. На слух создается впечатление, что обороты растут-растут-растут и вот-вот из строя выйдет сцепление. (К этому, правда, быстро привыкаешь, а в городской езде такая трансмиссия — по способу управления аналогичная автоматической КПП, по природе и ощущениям — бесступенчатая, весьма комфортна.)
Слабоваты тормоза у «Ниссана» (возможно, что нам достался неудачный экземпляр), великолепны — у ФИАТа и хороши — у «Пежо».
«Пежо» и ФИАТа по 8 баллов, «Ниссан» -7.
Динамические и экономические показатели
Поскольку в нашем трио ФИАТ оказался на 22% мощнее других машин, то, естественно, что «Пунто» —лидер и по быстроходности, и по приемистости, но 
соответственно имеет худшие показатели по экономичности. При равной с «Ниссаном» мощности максимальная скорость у «Пежо» выше: у французской машины поменьше лобовая площадь и получше обтекаемость.
Мотор у «Пежо», как и у «Ниссана», очень живой, легко набирает обороты, но шумный.
О расходе топлива можем судить чисто умозрительно, ориентируясь на данные заводских проспектов. Наиболее экономичен «Ниссан», затем идет «Пежо».
Таким образом, взвесив все плюсы и минусы, поставим «Пежо» и ФИАТу по 8 баллов, а «Ниссану» — 7.
Безопасность
Сегодня все горазды считать надувные подушки безопасности. У ФИАТа и «Пежо» по два эйрбега, у «Ниссана» — один (речь идет о серийной комплектации). АБС нет ни на одной машине, но на «Пежо» и ФИАТе эту систему установят за доплату.
Иммобилайзером оснащены «Ниссан» и «Пежо», а ремни безопасности, подголовники, брусья в дверях и другие элементы присутствуют на всех трех моделях в стандартном оборудовании.
Просуммируем (учитывая все-таки, что размеры автомобиля пропорциональны пассивной безопасности): «Пежо» — 7, ФИАТ и «Ниссан» по 6.
Комфорт в салоне
«Ниссан» комплектуется кондиционером, другие машины — нет. Зато у ФИАТа и «Пежо» есть электрические стеклоподъемники, а у «Пежо» и люк в крыше. Кроме того, у «Пежо» — сиденья с хорошей боковой поддержкой и очень обширные карманы в дверях. Не останавливаемся на аудиопроводке 
машин, тонированных стеклах и обогреве заднего стекла. Сегодня на машинах даже малого класса этим уже не удивишь.
Раздадим оценочные баллы: «Пежо» и «Ниссан» — по 7, ФИАТ — 6.
Эстетика
К разработке стайлинга «ФИАТ Пунто» приложил свою руку «ИталДизайн». Особенно обращают на себя внимание пропорции кузова, покатый капот и неожиданное архитектурное решение задних фонарей. Изящный внешний вид «Пежо» уже немного устарел, а «пухленький» словно булочка «Ниссан», как все толстячки, особой грацией не отличается.
По интерьеру — преимущество на стороне ФИАТа. Лишь немного уступает «Ниссан». Если же оценивать все в комплексе, то лидирует здесь ФИАТ, а рядом держится «Пежо».
ФИАТ — 9, «Пежо» — 8, «Ниссан» — 7.
Цена
«Ниссан», оснащенный кондиционером и вариатором,— дороже всех. С другой стороны, «Пежо 106» представлен в самой простой в нынешнем году комплектации Simbio (но зато вы получаете в придачу подключенный сотовый телефон). «ФИАТ Пунто» с 73-сильным мотором — «особая статья». Машина немного «выпирает» из представленного ряда по вместимости и габаритам.
«Пежо» и ФИАТ — 7, «Ниссан» — 7.
Что же в итоге? ФИАТ — 67 баллов, «Пежо» — 66 и «Ниссан» — 60 баллов.
Лев Шугуров
фото Алексей Скирдов
Часы в «торпедо»
А. Потехин
Как вы думаете, кто победил бы в матче Франция — Япония, если бы эти команды вышли в финал Чемпионата мира по футболу во Франции? По-моему, ответ на этот вопрос ни у кого не вызвал бы затруднений. И счет в этой игре скоре всего был бы «астрономическим».
Устраивая на Ходынке «матч» между «Ниссан Микра» и «Пежо 106 Симбио», я не думал, что итог его будет также очевиден...
«Пежо 106 Симбио»
Готовясь к «матчу» я вспоминал рекламный ролик в «Русском Радио»: «...и все это за 11700$ вместе с подключенным сотовым телефоном!» Действительно, за эти денежки вы получаете городскую машинку для небольшой семьи. У нового «Пежо 106» — запоминающаяся внешность и большое сходство со старшими «братьями» «Пежо». Точно также и внутри. Во всех деталях интерьера — практичность и французская элегантность. Сначала меня сильно удивило присутствие в щитке приборов торпедо стрелочных часов размером со спидометр. Испытывая машину на разгоне, я невольно косился на эти часы, пытаясь определить обороты двигателя, но когда поездил на машине немного дольше, понял, что тахометр такому мотору не нужен. Компактный, простенький силовой агрегат легко и плавно «таскает» эту машинку с достаточной скоростью и на любых режимах. Тормозов вполне хватает, чтобы остановить эту «игрушку» на любой скорости. На «переставке» «Симбио» уверен и предсказуем.
Также отмечу очень хорошую энергоемкость подвески. Шум в салоне практически отсутствует. Это «фамильные» черты всех новых «Пежо». В общем, получился очень хороший, комфортабельный и удобный автомобиль.
Теперь о «Микра».
Мне не совсем ясно, для чего нужно комплектовать литровый шестнадцатиклапанный мотор трансмиссией с «клиноременным» вариатором. Разновидность автоматической трансмиссии в дешевом городском автомобиле?! Вариатор плавно разгоняет автомобиль и очень удобен при городском режиме движения (особенно в Москве). По-моему «восьмиклапанник» с немного большим рабочим объемом прекрасно «таскал» бы эту машинку, но был бы и дешевле и проще в обслуживании и ремонте. Проехавшись на «Микре», я подумал, что всех московских лихачей за превышения скорости надо в наказание «сажать» на «Микру» на один месяц (вместо штрафа). Дело в том, что этот механизм «больше сотни не едет» (шутка). При разгоне создается такое ощущение, что сейчас запахнет сгоревшим сцеплением — мотор «крутит», а машина «стоит» (правда, разгон происходит очень плавно и без рывков). Когда же доберешься до заветной «сотни», выясняется, что остановить тормозами эту машину очень трудно — тормозов явно не хватает. Управляется «Микра» в «переставке» чуть лучше, чем «106». Подвеска у «Микры» жестче и менее комфортабельна, чем у «106». Жесткая подвеска создает больший уровень шума в салоне, который по интерьеру заметно уступает французскому. Нельзя сказать, что салон у «Микры» плохой, но он, как мне показалось, не такой уютный, как у «Симбио». Внешность «Микры» — «на любителя». Автомобиль вроде бы на дороге заметен, но в то же время «фамильных» черт от старших «братьев» не видно.
Общее впечатление от японского автомобиля намного менее яркое, чем от французского, и поэтому победа в матче «Микра—Симбио» присуждается «Пежо».
Источник:
