Тест-драйв Mini Cooper S. Петербургский экспресс

Тест-драйв Mini Cooper S. Петербургский экспрессГода три назад, когда мне впервые довелось поездить на Mini Cooper S еще предыдущего поколения с компрессорным мотором, машинка меня поразила. Как в таком маленьком кузове может скрываться одновременно экстремально спортивный и в то же время пригодный для ежедневных поездок автомобиль, хотя и без особого комфорта: салон начисто лишен звукоизоляции, а углы постановки колес таковы, что машина просто не способна ехать прямо – приходится постоянно подруливать. Зато ощущения за рулем невозможно сравнить ни с одной дорожной машиной: динамика, управляемость, тормоза – все возведено в превосходную степень!

Итак, прошлый Mini впечатлил своим сочетанием относительного комфорта и спортивности, пусть и с явным преобладанием последней. Новой машине мы решили задать еще более интересную и сложную задачку, чем простая городская езда – мы отправились на Mini Cooper S в дальнюю дорогу, а если быть точнее – в Санкт-Петербург.

Большинство коллег крутили пальцем у виска, мол, Mini –исключительно городской автомобиль и совершенно не предназначен для дальних поездок. Но ведь в послевоенные годы англичане использовали первый Mini в качестве единственного семейного автомобиля и отправлялись на нем в путешествия. А чем мы хуже?

Тест-драйв Mini Cooper S. Петербургский экспрессОдним словом, наплевав на все предостережения относительно качества наших дорог и их совместимости с 18-дюймовыми низкопрофильными колесами и спортивной подвеской «эски», я отправился в город на Неве. Благо русифицированная навигационная система Mini нашла этот город и указала мне маршрут. Итак, полный бак 95-го, беспалые кожаные перчатки, чтобы крепче сжимать маленький спортивный руль, и вперед. Заодно на выезде из Москвы обнуляю бортовой компьютер. Интересно, как поведет себя Mini Cooper S в дальней дороге.

Конечно, благодаря спортивной подвеске и 18-дюймовым жестким покрышкам Run-on-flat, водитель и его руки исправно информируются обо всех дефектах дорожного полотна. Но забегая вперед можно сказать, что по пути подвеска не допустила ни одного пробоя, хотя на «трешке» BMW, на которой я ездил в Питер в прошлом году, жесткие удары были нормой. Удивительно, но и на колею Cooper реагирует не особенно остро, а на разгоне мощный переднеприводный автомобиль совсем не вырывает руль из рук. В движении Mini воспринимается как абсолютно жесткий автомобиль, но не в плане подвески, а в части кузова. Cooper S без задержек реагирует на любые действия водителя, будь то повороты руля или нажатие на газ. Машинка упруго, словно мячик, перескакивает через любые кочки, но ни на секунду не теряет контакта с дорогой.

Тест-драйв Mini Cooper S. Петербургский экспрессПосле первой сотни километров сомнение в правильности выбора машины для дальней дороги расселилось окончательно. Когда находишься за рулем «эски», ощущение маленькой машинки постепенно улетучивается. Она отлично держит заданную траекторию, будь это прямая или дуга, причем реакции следуют незамедлительно, словно у Cooper S нет массы, что рождает сходство с предельно облегченными гоночными машинами.

Жесткие шины исправно передают в салон монотонный гул, он слышен уже при 80 км/ч, но в дальнейшем не нарастает, по крайней мере, до 160 км/ч можно разговаривать по телефону, практически не повышая голос.

Новый 1,6-литровый турбомотор, который инженеры BMW построили в сотрудничестве с французами из группы PSA Peugeot-Citroen, поначалу вызывал сомнения. Если прежний компрессорный мотор имел абсолютно ровную тягу во всем диапазоне оборотов, то турбонагнетателям свойственны запаздывания. Но предугадывая опасения потенциальных покупателей, разработчики создали очень эластичный двигатель. Паровозная тяга начинается уже после 1500 об/мин, а в районе 3000 происходит существенный подхват, который сохраняется вплоть до красной зоны. Тяги хватает в избытке и поэтому выкручивать мотор до предела совсем не хочется. Большее удовольствие доставляет переключаться в диапазоне от 4000 до 5000 об/мин и всегда держаться в зоне турбоподхвата. Благо передачи подобраны близко и их целых шесть. Хотя необходимость такого количества для меня осталось загадкой. За все время теста я так ни разу и не включил пятую передачу – в ней нет никакой нужды. Обычно хватает резвого разгона на третьей для 5500 об/мин, что соответствует 120 км/ч, и уже смело можно переходить на шестую – на тахометре будет ровно 3000. Иногда пользуешься четвертой, но пятая не нужна совершенно. Скорее 6-ступенчатая коробка – это дань моде и маркетингу, ведь почти у всех заряженных моделей по шесть передач, вот и вынуждены инженеры изобретать новые шестеренки, даже если они никому не нужны. Возможно, многоступенчатые коробки могут помочь форсированным турбодизелям, у которых узкий рабочий диапазон, но когда тяга, как на Cooper S, присутствует практически по всей протяженности тахометра, избыток передач скорее раздражает. Приходится чаще обычного обращаться к коробке передач или перескакивать «лишние» ступени.

Тест-драйв Mini Cooper S. Петербургский экспрессЗато высокий рычаг отлично лежит в руке, а сами передачи, хотя и требуют к себе значительного усилия, включаются с отменной точностью – ошибиться почти невозможно, разве что воткнуть четвертую вместо шестой, но это по большому счету, все равно.

Стандартный режим движения по трассе оказался весьма напряженным: скорость быстро поднимается до 160-180 км/ч, а иногда и переваливает за 200. Причем для весьма динамичного ускорения вполне достаточно последней, 6-й передачи. Порой без переключений удавалось проехать больше сотни километров. Отличный двигатель. Но еще больше Cooper S впечатлил расходом топлива. При условии очень активного движения, когда средняя скорость переваливала за 110 км/ч, бортовой компьютер показал результат 8,3 литра на «сотню».

Поначалу панель приборов Mini несколько озадачивает. Тахометр перед глазами, а спидометр вынесен в центр передней панели, да еще и его размеры превосходят все разумные пределы. А учитывая, что центр шкалы занят дисплеем навигационной системы, стрелка спидометра ходит по окружности шкалы и видно ее достаточно плохо, а в темное время суток о скорости можно только гадать или вывести ее цифровое значение на дисплей тахометра. Также скорость Mini можно точно определять и по тахометру – на последней передаче на каждую тысячу оборотов приходится 40 км/ч.

Тест-драйв Mini Cooper S. Петербургский экспрессВ остальном интерьер, как и раньше, оставляет очень оптимистичное впечатление – это настоящее царство кругов и овалов. Кажется, дай дизайнерам волю, они бы и лобовое стекло сделали круглым, так же, как они сделали овальными все зеркала, включая те, что в солнечных козырьках, накладки на педалях и вставки на дверях. Прямых углов в салоне Mini просто нет. Возможно, сторонникам классических автомобилей такие формы покажутся кощунством, но мне дизайн Mini, как внешний, так и внутренний, очень импонирует. Подходя к машине, всегда хочется улыбнуться, да и в салоне находиться с грустной миной долго не получится: Cooper S обязательно заставит улыбнуться или от своего неповторимого стиля, или от динамики.

Пожалуй, по итогам теста мне удалось обнаружить всего один недостаток Mini – это его цена. Протестированная «эска» с навигационной системой и прочими опциями оценивается в 33 900 евро (более 45 000 долларов). При всем уважении и любви к Mini Coopes S отдать за столь маленький автомобиль такие большие деньги я бы не смог. Разве что в качестве второй машины, когда цена уже не имеет значения, но тогда стоит предпочесть открытую версию Cooper S Cabrio – чтобы добиться полного сноса… головы. За схожую цену я бы отдал предпочтение Alfa Romeo 159 2,2. Она, конечно, уступает Mini в динамике, но разница не столь велика и по ощущениям от управляемости эти машины близки, но салон Альфы все-таки больше приспособлен для жизни.

Текст и фото: Леонид Павлов
 
+
Мотор
Управляемость
Дизайн
 
 -
Цена
Фактически 2-местный салон 
 

Цена протестированного автомобиля - ? 33 900


Комплектация протестированного автомобиля
Фронтальные подушки безопасности   
Боковые подушки безопасности 
"Надувные "занавески""   
АБС 
Противобуксовочная система   
Система динамической стабилизации 
Усилитель рулевого управления   
Мультифункциональное рулевое колесо 
Регулируемая рулевая колонка по высоте   
Регулируемая рулевая колонка по вылету 
Отделка рулевого колеса кожей   
Отделка салона кожей 
Электрообогрев лобового стекла   
Электрообогрев передних сидений 
Зеркало заднего вида с автозатемнением   
Дистанционный центральный замок 
Кондиционер   
Климат-контроль моно 
Электропривод и обогрев наружных зеркал   
Электростеклоподъемники передние 
Складывающееся по частям заднее сиденье  
CD-аудиосистема 
Датчик освещенности   
Датчик дождя 
Маршрутный компьютер   
Парктроник 
Противотуманные фары   
Омыватель фар 
Легкосплавные колеса   
Круиз-контроль 
Навигационная система   
Ксеноновые фары 


Технические характеристики

Кузов
Тип кузова 3-дверный хэтчбк  
Число мест 4  
Объем багажника, л 160/680  
Снаряженная масса, кг 1205 
Полная масса, кг 1580 
Длина, мм 3714 
Ширина, мм 1683 
Высота, мм 1407 
Колесная база, мм 2467 
дорожный просвет, мм 130  

Двигатель
Тип бензиновый, с турбонаддувом и распределенным впрыском топлива  
Расположение спереди, поперечно  
Расположение и число цилиндров R4  
Рабочий объем, см 1598 
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 77/85,8 
Степень сжатия 8,1  
Число клапанов на цилиндр 4  
Максимальная мощность, л.с./об/мин 175/5500  
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 240/1600-5000  

Трансмиссия
Коробка передач 6-ступенчатая, механическая  
Привод передний  
Передняя подвеска McPherson  
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная  
Передние тормоза дисковые вентилируемые  
Задние тормоза дисковые  
Шины 205/45 R17 

Динамика
Максимальная скорость, км/ч 225  
Время разгона 0-100 км/ч, с 7,1  
Расход топлива, л/100 км  
городской цикл 5,7 
загородный цикл 8,9 
смешанный цикл 6,9 
Емкость топливного бака, л 40 
Топливо бензин АИ-95   

Тест-драйв Mini Cooper S. Петербургский экспресс Тест-драйв Mini Cooper S. Петербургский экспресс

Тест-драйв Mini Cooper S. Петербургский экспресс Тест-драйв Mini Cooper S. Петербургский экспресс

Тест-драйв Mini Cooper S. Петербургский экспресс Тест-драйв Mini Cooper S. Петербургский экспресс

Тест-драйв Mini Cooper S. Петербургский экспресс Тест-драйв Mini Cooper S. Петербургский экспресс

Тест-драйв Mini Cooper S. Петербургский экспресс Тест-драйв Mini Cooper S. Петербургский экспресс Тест-драйв Mini Cooper S. Петербургский экспресс

Тест-драйв Mini Cooper S. Петербургский экспресс Тест-драйв Mini Cooper S. Петербургский экспресс

Тест-драйв Mini Cooper S. Петербургский экспресс Тест-драйв Mini Cooper S. Петербургский экспресс


 

Источник: CarClub.ru

 

Электронная система распределения тормозных сил (EBD)

Электронная система распределения тормозных сил (EBD)

EBD (Electronic Brake Distribution) позволяет распределять тормозное усилие между передними и задними тормозами.

Как продать автомобиль, если он в залоге у банка?

Как продать автомобиль, если он в залоге у банка?

Итак, вам срочно нужны деньги и вы приняли решение продать ваше авто, кредит за который еще до конца не...

Дорожный просвет (клиренс)

Дорожный просвет (клиренс)

Дорожный просвет — расстояние от опорной плоскости, на которой находится автомобиля, до самой нижней его точки, не считая...

Обзор автосигнализаций с автозапуском SHERIFF

Обзор автосигнализаций с автозапуском SHERIFF

Sheriff – семейство недорогих и надежных автосигнализаций, разработанных специалистами американской компании для эксплуатации в России.

Обзор цифровых автосигнализаций

Обзор цифровых автосигнализаций

В обзоре мы ограничимся сигнализациями с возможностью подключения выносного блокировочного реле с управлением цифровым сигналом,

Выбираем электронную автосигнализацию.

Выбираем электронную автосигнализацию.

Что Вы должны знать про электронные автосигнализации. Краткий курс.

Безопасное вождение в зимнее время

Безопасное вождение в зимнее время

Зимой в несколько раз увеличивается количество ДТП с участием автомобилей, в большинстве случаев это связано с невнимательностью водителей и с...

Автокредит или кредит на неотложные нужды?

Автокредит или кредит на неотложные нужды?

Какой кредит выгодней? Автокредит или кредит на неотложные нужды?

Механическая коробка передач (МКПП,МТ)

Механическая коробка передач (МКПП,МТ)

MT (manual transmission) – механическая (ручная) коробка переключения передач (МКПП). Включение передач осуществляется вручную (водителем).