Тест-драйв Mercedes-Benz CL-class. Пропуск в Gran Tourismo

Тест-драйв Mercedes-Benz CL-class. Пропуск в Gran TourismoОбозначение «CLC» компания Mercedes зарезервировала в 2006 году. Ох… сколько ж по этому поводу было гаданий и домыслов. Голову сломали. Думали всё – что же за модель такая загадочная станет ходить под новой аббревиатурой? Тогда даже и предположить не могли, что новорождённый CLC будет хорошо «отреставрированным» и уже набившим оскомину C-Class Sport Coupe, который народился на свет в 2002-м году на базе кузова W203.

Да, CLC чертовски похож на новый C-class: у моделей много общих черт – гранёный дизайн, аналогичные передние оперение и оптика (ксенон устанавливается по умолчанию в версии CLC 200K и CLC 230), похожие интерьеры. Сзади отличий от предшественника предостаточно. У дорестайлинговой версии на корме перебор был с остеклением (помните дополнительную амбразуру на крышке багажника?), теперь с иллюминацией. Не много ли стоп-сигналов-то? Ничуть, говорят проектировщики. Безопасность превыше всего.

А теперь посмотрите на профиль! Что видите? Правильно, он ничуть не изменился. Какие же всё-таки хитрые эти маркетологи. Автомобиль уже успел побегать по свету, а они преподносят его как совершенно новое поколение. Да, не спорю, работа проделана большая, но всё равно, даже те 1100 изменений, указанных создателями, не дают право им называть модель абсолютно новой: остов-то от предыдущего C-класса, двигатели тоже не первой свежести. Интерьер? Только лишь смахивает на тот, что в текущей С-шке.

Набор силовых агрегатов, как и раньше, широчайший. Но из всех шести двигателей обновился лишь один: компрессорная «четвёрка», которая идёт в составе CLC 200. Она, как на сегодняшнем C-классе, стала выдавать 184 (+20 л.с.) силы. Остальные моторы (бензиновые на модификациях CLC 180, 230, 350; дизельные – на 200 CDI и 230 CDI) остались без изменений и, как прежде, хвастают прежней мощностью в диапазоне от 122 до 272 л.с.

Тест-драйв Mercedes-Benz CL-class. Пропуск в Gran TourismoС трансмиссиями всё гораздо проще. В «базе» для всех модификаций предусмотрена шестиступенчатая «механика», а в качестве опций идут «автоматы» – пятиступенчатый для четырёхцилиндровых двигателей и семиступенчатый 7G-Tronic для версий с моторами V6.

Мы проверку на дорогах устроили модификации CLC 230 с V-образным шестицилиндровым мотором объёмом в 2,5 литра и новой автоматической коробкой передач 7G-TRONIC. Что же выяснилось? Хотите жарить по Бродвею? Давите «тапку» в пол и «кочегарьте» двигатель до отказа. Не любит он трудиться на низких оборотах. И это даже несмотря на заявленный максимум в 245 ньютон-метров, развиваемый в диапазоне от 2900 до 5500 об/мин, движок наибольшие ускорения развивает на самом верху к 6100 об/мин. Тянет отлично, но впечатление о 204 силах портит очень нерасторопный автомат. На нажатие педали газа он реагирует, как его предки из далёких 80-х. Во многих случаях выручает ручной режим.

Мерседесовцы поставили на машину рулевое управление direct-steer, которое включает в себя рулевой механизм с изменяемым передаточным отношением и электроусилитель с переменной производительностью. Настроено оно таким образом, что в околонулевой зоне руль особой чувствительностью не отличается. Но когда поворачиваешь «баранку» на пять градусов и больше, передаточное отношение в редукторе изменяется, и реакции становятся несколько острее. А что, очень удобно – на скоростной трассе машина излишней нервозностью не утомляет, к тому же руль в добавок немного «зажимается» усилителем для пущей информативности. Но если нужно «заломить» манёвр, милости просим.

Правда, резкими перестроениями лучше не злоупотреблять. Во-первых, шасси обладает лёгкой недостаточной поворачиваемостью (наружу поворота первым скользит передок), а во-вторых, при быстрой смене траектории тут же начинает пасовать подвеска – валковат Mercedes. Для агрессивного стиля шасси подходит не очень.

Тест-драйв Mercedes-Benz CL-class. Пропуск в Gran TourismoГлавные враги удовольствия – крены, затянутые переходные процессы, и усилитель, которому при интенсивной работе рулём часто не хватает производительности. Но на это отчасти можно закрыть глаза. Почему? Да потому что здесь задний привод, который позволяет делать в управляемом заносе (благо система стабилизации в ручном режиме отключаемая) если не всё, то очень многое. Подвеска в целом комфортная – здесь Мерседес остался Мерседесом.

Интерьер на CLC с предшественника перекочевал не полностью. Трёхспицевый руль, сиденья с более развитой боковой поддержкой и ещё кое-какая мелочёвка здесь от новой C-шки. Посадка за рулем стала удобнее. А вот сзади тесновато – покатый свод крыши давит, а если спереди вас ещё и длинноногий седок, места остаётся совсем немного. Радует, что передние кресла легко съезжают вперёд и освобождают для прохода назад широкий проём.

По умолчанию салон уже украшен алюминиевыми вставками, а на передней панели теперь красуется новая мультимедиа с русифицированным меню (жаль экран не сенсорный), радиоприёмником, 6-дисковым mp3-чейнджером, hands-free и фирменной системой Linguatronic, позволяющей седокам управлять системой и периферийными устройствами при помощи голосовых команд. Звук с обволакивающим упругим басом для большинства сойдёт, но аудиофилов потеря большого количества деталей и отсутствие «сцены» побудит к установке более дорогого аудиооборудования…

Тест-драйв Mercedes-Benz CL-class. Пропуск в Gran TourismoСколько стоит? Не дороже денег. За самую простую комплектацию с механикой просят 1 143 300 рублей. Навороченная машина с «автоматом» и 2,5-литровым V6, как та, что была у нас на тесте, обойдётся минимум в 1 476 300 рублей. Если захотите панорамную крышу и мультимедию COMAND APS с DVD, жёстким диском и «навигацией», вам придётся выложить ещё 251 600 рублей. Неслабо, да? Mercedes… И что с того? Audi A5 (от 1 435 000 руб.) по ходовым качествам гораздо лучше, а до купешной трёхлитровой «трёшки» BMW (от  1 242 600 руб.) CLC-шке тоже, как до луны.

В общем, CLC – вещь в себе: популярным (в силу стоимости) и массовым (относительно аналогов) быть не может по определению, но и самобытным трёхдверный хэтчбек «типа купе, типа для пятерых» не получился. Дизайнерского вдохновения в нём маловато. Но если разобраться, в общем-то, оно и ни к чему. Почему? Да потому что вдохновение это штутгартцам влетело бы в копеечку. А так с 2002-го года есть отлаженное производство в бразильском городе Жуис-ди-Фора, на котором раньше делали A-class, и всё путём.

Разрабатывать новый автомобиль и технологическую линию ради небольших тиражей накладно. Мерседесовцы за всё время производства первого поколения «купе-хэтча» продали 320 тыс. машин. Не так-то много… На сколько CLC имиджевый? Ровно настолько, насколько имиджевые звёзды на его капоте. Эрзац-купе больше походит на вступительный взнос в клуб почитателей Mercedes Gran Tourismo. А почему и нет? Не так и дорого. Всё-таки, Mercedes.

Тест-драйв Mercedes-Benz CL-class. Пропуск в Gran Tourismo Тест-драйв Mercedes-Benz CL-class. Пропуск в Gran Tourismo

Тест-драйв Mercedes-Benz CL-class. Пропуск в Gran Tourismo Тест-драйв Mercedes-Benz CL-class. Пропуск в Gran Tourismo

Тест-драйв Mercedes-Benz CL-class. Пропуск в Gran Tourismo Тест-драйв Mercedes-Benz CL-class. Пропуск в Gran Tourismo


Виталий Кабышев

 

 

Источник:  Auto.mail.ru

Как правильно выбрать автомобильные чехлы

Как правильно выбрать автомобильные чехлы

Как правильно выбрать автомобильные чехлы? Главным критерием в данном случае является материал изготовления чехлов. Чехлы из натуральных тканей более теплые,...

Что грозит водителю за неуплату штрафа

Что грозит водителю за неуплату штрафа

Если штрафы не оплачивать, существует вероятность «схлопотать» до 15 суток административного ареста или увеличение штрафа в 2 раза по ст....

Что делать при повреждении автомобиля

Что делать при повреждении автомобиля

Что делать при повреждениях Вашего автомобиля и почему Вам могут отказать в страховых выплатах.

Гибридный автомобиль

Гибридный автомобиль

Гибридный автомобиль - автомобили, в которых электрический двигатель работает в паре с двигателем внутреннего сгорания.

Как заменить воздушный фильтр ВАЗа?

Как заменить воздушный фильтр ВАЗа?

Воздушный фильтр, наравне с другими деталями авто, имеет свой эксплуатационный срок годности. Без его замены в указанные производителем сроки  силовому...

ШРУС - шарниры равных угловых скоростей

ШРУС - шарниры равных угловых скоростей

Шарниры равных угловых скоростей – обеспечивают передачу большого крутящего момента. при углах поворота до 70 градусов относительно...

Система автоматического контроля дистанции (АСС)

Система автоматического контроля дистанции (АСС)

АСС (Adaptive Cruise Control) – система автоматически помогает поддерживать дистанцию с автомобилем, движущимся впереди на низкой скорости.

Технология WAIT UP

Технология WAIT UP

WAIT UP – противоугонная технология, предназначенная для блокировки двигателя в момент начала несанкционированного движения автомобиля.

Как можно получить льготный автокредит?

Как можно получить льготный автокредит?

Осенью 2008 года премьер-министр заявил о необходимости поддержать покупателей недорогих отечественных машин.