Тест-драйв Mercedes-Benz B-class. И чтоб никто не догадался

Тест-драйв Mercedes-Benz B-class. И чтоб никто не догадалсяСпорить, кто он такой на самом деле — компактвэн, высокий хэтчбек или загадочный “спорт-турер”, — можно долго. Но главное несомненно — это настоящий “Мерседес-Бенц”.

Переросток из молодежной сборной
“И где же та самая компактность?” – было моей первой мыслью, когда увидел этого лобастого новичка воочию. Вон он, на добрых пару десятков сантиметров возвышается над стоящей рядом “цэшкой”. Анфас – благодаря внушительной решетке радиатора и мускулистым колесным аркам, – так и вовсе взрослый “паркетник” или вэн. Стильный, солидный.
 
Вот и задние фонари сильно смахивают на те, что у М-класса. И всегда модной спортивности в облике хоть отбавляй: стремительные, вздымающиеся вверх от передних арок к корме подштамповки, ниспадающая линия крыши, резко наклоненные задние стойки. И даже какая-то слегка нарочито, неестественно растянутая колесная база играет на то же создание образа благородной большой машины.
 
И все же умение внешне походить на внушительный автомобиль – на деле лишь фикция. Просто новичок вымахал в высоту за метр шестьдесят. В длину же он – чуть короче многих пятидверок “гольф”-класса. Однако если внешне машина источала новизну, то интерьер оказался на удивление знакомым.
 
А и Б сидели на трубе
Где же я все это видел? Строгая передняя панель, аккуратно выделенные хромом ручки кондиционера, магнитола с оранжевыми лампочками диодов внутри и удобными рукоятками, регулируемый по высоте подлокотник – все это как будто без изменений перекочевало сюда из А-класса. Даже “приборка” – простая, с квартетом указателей и монитором бортового компьютера по центру, но отменно читаемая – плоть от плоти самого маленького в “мерседесовском” семействе. Разве что украшенная стильными вставками под металл.
 
Более того, и технически машины – близнецы-братья. Ведь построен В-класс на сильно (на 21 см) удлиненной платформе... правильно, класса А. И построен по принципу все того же сэндвича – с двойным полом, позволяющим весьма компактно расположить и очень просторный салон, и двигатель с трансмиссией.
 
    Тест-драйв Mercedes-Benz B-class. И чтоб никто не догадался
Выдвижной бокс в центральном подлокотнике УДОБЕН для хранения мобильного телефона
Тест-драйв Mercedes-Benz B-class. И чтоб никто не догадался Тест-драйв Mercedes-Benz B-class. И чтоб никто не догадался  
 В ОХЛАЖДАЕМЫЙ перчаточный ящик вмещаются журналы большого формата
 
Тест-драйв Mercedes-Benz B-class. И чтоб никто не догадался  
Для всегда грязных русских дорог расположение БЛОКА ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ и аккумулятора под ногами переднего пассажира далеко не лучшее
Тест-драйв Mercedes-Benz B-class. И чтоб никто не догадался
 Встроенные ПОВТОРИТЕЛИ ПОВОРОТОВ есть в базе, а за окрашенные зеркала нужно доплатить
Тест-драйв Mercedes-Benz B-class. И чтоб никто не догадался
 В обивке багажника предусмотрены ЕМКИЕ КАРМАНЫ 

Так что же, неужели это банальный фокус с переодеванием? Нет и нет. Как в минивэн, сюда можно заходить, не пригибая головы. Дверные проемы явно выше, чем у меньшего брата. А оглянувшись назад, я и вовсе обнаружил океан места. Когда сел “сам за собой” на заднее сиденье, до колен остался еще добрый десяток сантиметров. Малыш А-класса новому товарищу в этой дисциплине явно не ровня. Хоть ногу на ногу закидывай, как в “персоналке” бизнес-класса.
 
Но только, казалось, определил я для себя классовую сущность этой чудной машины, как возникли новые вопросы. Почему спинка не регулируется по углу наклона, как это сделано у многих вэнов? Диван, как у них, не перемещается вперед-назад? Где столики в спинках? Сами создатели загадочно называют В-класс “спорт-турером”, то бишь спортивным универсалом. Что ж, спортивность его проверим чуть позже, а вот вместительность багажника действительно достойна восхищения.
 
Чемпионские объемы
Начать с того, что даже при 5-местной компоновке остается 544 л для багажа. Это до линии окон. До потолка – уже 695. Складываете одну часть спинки, и, даже путешествуя вчетвером, можно увезти пару взрослых велосипедов. Крепежных крючков специально для этих целей предостаточно. Или положить сюда хоть полдюжины больших чемоданов. Даже с тремя пассажирами места для груза остается больше кубометра – 1005 литров.
 
   Тест-драйв Mercedes-Benz B-class. И чтоб никто не догадался Тест-драйв Mercedes-Benz B-class. И чтоб никто не догадался
Практичность ОГРОМНОГО БАГАЖНИКА ограничивает разве что аристократичная обивка из маркой ворсистой ткани 

Теперь я тяну за ручку на торце спинки переднего пассажирского кресла, и оно послушно сложилось. Заметьте, такой механизм не требует доплаты. Для “Мерседес-Бенца”, который берет деньги даже за разрезную спинку в С-классе, это редкая щедрость. Если же вы раскошелитесь на “Изи-Варио” (кресло переднего пассажира и спинки задних сидений съемные), машину можно превратить в фургон с трюмом на 2245 литров. Такого нет даже у Е-класса, не говоря о любом из компактвэнов. Но как же все-таки этот малый ездит?
 
Тест-драйв Mercedes-Benz B-class. И чтоб никто не догадался“Мерседес” есть “Мерседес”
Пока разбирался с бортовым компьютером, прозевал зеленый. И надо же – никто не посигналил, не заморгал нервно фарами. Любую другую малолитражку давно искостерили бы. А здесь, видно, магия трехлучевой звезды работает. На московских дорогах, где европейская вежливость встречается ох как нечасто, такой плюс дорогого стоит.
 
Есть и еще один – высокая посадка. Усатый дядька за рулем СR-V в соседнем ряду сидит со мной на одном уровне. Как с капитанского мостика вседорожника, я вижу ситуацию на несколько машин вперед. А уже через пару километров открываю в своем новом знакомом еще один талант. Длинная база и комфортабельная подвеска превращают езду в спокойное плаванье. Причем столь приглянувшейся мне плавности хода добились без какой-либо сложной электроники. Основная изюминка “мерседесовской” адаптивной подвески – газовые амортизаторы с изменяемой в зависимости от дорожных условий жесткостью. Вот только что колеса мячиком для пинг-понга прошлись по откровенной “стиральной доске” на асфальте, не передав при этом на кузов, кажется, ни малейшей вибрации. А вот еле заметными шлепками доложили о трамвайных путях на шоссе Энтузиастов.
 
Впрочем, есть в В-классе механизм, достойный, пожалуй, даже большей похвалы, чем традиционно “мерседесовские” настройки подвесок.
 
Я не верил глазам: сто километров в час, а стрелка тахометра поднялась лишь до отметки 1800 об/мин. Сейчас в окошке бортового компьютера светится цифра 7 – машина едет именно на этой передаче. Сто сорок, а обороты только начинают подходить к трем тысячам. Оказывается, чудо- “автомат”, что трудится в паре с 2-литровым мотором, – новый вариатор. Передаточные отношения могут очень плавно меняться: 0,42, 0,65 и так до низшей 2,72 – первой. Именно такой механизм плюс стандартный аэродинамический набор (специальной формы щетки и зеркала, обтекаемая передняя часть, пластины, оптимизирующие воздушный поток под деталями трансмиссии и подвески) обеспечивают низкий уровень шума. Еле слышная песня ветра, облизывающего стойки, кажется, не становится громче ни на 120-ти, ни на 160-ти. Завяжи мне сейчас глаза, обязательно бы подумал, что еду в большом дорогом седане.
 
Тест-драйв Mercedes-Benz B-class. И чтоб никто не догадалсяНо самое интересное, что эта самая седьмая передача оказалась тяговитей иной пятой в привычной “механике”. Дело еще и в том, что мотор хотя и не блещет высокой мощностью – 136 л. с., зато тянет практически с холостых. Ведь новая система впрыска 85 процентов крутящего момента делает доступной с 1500 об/мин.
Вам так ехать скучно? Включайте спортивный режим. Обороты сразу станут выше, а отклики на педаль газа чуть резвее. И, наконец, покачивая рычаг влево-вправо, можно включать передачи вручную.
 
Я попробовал. Увы, не для 2-литрового В-класса это развлечение. На высоких – 4500 и выше – оборотах в салоне уже заметно шумно, а едет машина все столь же уверенно быстро, но не резвее, чем в спортивном режиме вариатора. Разве что перед входом в поворот удобно быстрее сбрасывать скорость, переходя на ступеньку-другую ниже. Учтите только: как и большинство “мерседесов”, этот вольностей не позволяет. Неотключаемая ЕSP на нем – базовое оборудование.
Причем даже она непростая. Поначалу электроника разрешила чуточку поскользить передними шинами, но стоило откровенно спровоцировать машину к заносу, и выправлять траекторию уже принялись не только сбросивший обороты мотор и подтормаживающие колеса, но и руль. ЕSP работает еще и в компании с сервоусилителем. Секунда, и без моей помощи автомобиль уже выровнен.
 
Как вы яхту ни называйте...
Что ж, высокими технологиями “Мерседес-Бенц” гордится издавна. В-класс и эту традицию лишь продолжил. Жаль, слово “спорт” в названии он оправдывает разве что динамичной внешностью. Плохо, что, несмотря на внешнюю схожесть с компактвэнами, не балует положенными этим машинам удобствами. Да и по уровню отделки остается, увы, всего лишь А-классом: экономию на электроприводе задних стеклоподъемников, на недостаточно больших зеркалах, регулировке рулевой колонки по длине придется воспринимать как данность.
 
Но универсал, да еще и с необычно высокой крышей, он знатный. Едва ли не главное достоинство всех “мерседесов” – комфортабельность на любой дороге – не растерял. И свою роль удобного автомобиля для тех поклонников марки, кто во главу угла ставит вместимость, полон желания выделиться из толпы и вместе с тем трехлучевой звездой не прочь подчеркнуть достаток, он с честью исполнит.
 
Только не обессудьте – этот самый достаток должен быть нешуточным. “В200–Особая серия” – это неподъемная в народном классе сумма 30 900 евро – на 2500 евро дороже А-класса с таким же мотором. Впрочем, с другой стороны, на 4000 евро дешевле универсала С180К. Можно даже сэкономить. Никто и не догадается... 
    
6 разных вариантов
Помимо В200 дилеры предлагают еще три бензиновых и две дизельных модификации. 95-сильный В150 стоит 23 600 евро, В170 (115 л. с.) – 24 900 евро. У каждой есть АВS, ESP, 6 подушек, датчик давления в шинах, активные передние подголовники. Но кондиционер, стереосистема, подвеска с увеличенным клиренсом требуют доплаты. В версиях “Особая серия–В170” (26 900 евро) и В200 (30 900 евро) эти блага прилагаются. Дизельные А180CDi и А200СDi стоят 25 900 евро и 28 700 евро соответственно.
 
В принципе, для В-класса достаточно 115-сильного двигателя (11,3 с, 183 км/ч). Но те, кто возможности семейной машины не прочь совместить со спортивным азартом, могут выбрать 2-литровый турбомотор (7,6 с, 225 км/ч).
 
ЗА
Престиж марки, выдающаяся вместительность и безопасность, комфортабельная подвеска, удобный вариатор
ПРОТИВ
Высокая цена и дороговизна опций, небольшие боковые зеркала, неудобный по меркам компактвэнов диван
 
 
Mercedes-Benz B200  
Общие данные
 
Кузов (число мест/дверей)
  универсал (5/5)
 
Снаряженная масса, кг
  1345
 
Длина х ширина х высота, мм
  4270х1775х1605
 
База, мм
  2780
 
Объем багажника, л
  544-2245
 
Скорость, км/ч
  196 (190)
 
Время разгона 0–100 км/ч, с
  10,1 (10,2)
 
Расход топлива, л/100 км шоссе/город
  6/9,3 (6/9,5)
 
Емкость топливного бака, л
  54
 
Двигатель
 
Рабочий объем, смз
  2034
 
Мощность, л.с. при об/мин
  136/5750
 
Крутящий момент, кгс·м при об/мин
  18,9/3500
 
Шасси
 
Привод
  на передние колеса
 
Коробка передач
  6-ступенчатая механическая (вариатор)
 
Подвеска:
  пружинная, со стабилизаторами поперечной устойчивости, газовыми амортизаторами
 
спереди
  независимая, типа "Мак-Ферсон"
 
сзади
  зависимая, с механизмом Уатта
 
Рулевое управление
  реечного типа с усилителем
 
Тормоза
  дисковые, спереди вентилируемые
 
Шины
  205/55 R16
 
КАР 
0,34 $/км
 
 
Алексей Сергеев, фото Максима Гончарова
 
 
 
Как получить компенсацию за разбитый автомобиль на плохой дороге

Как получить компенсацию за разбитый автомобиль на плохой дороге

Ежегодно сотни автомобилей получают повреждение по вине нерастаропных дорожников. Ямы, колдобины, выбоины - причины многих ДТП, однако, не каждый автолюбитель...

Подушка безопасности

Подушка безопасности

Airbag или подушка безопасности – система пассивной безопасности (SRS, Supplementary Restraint System) в транспортных средствах.

Противостоять автоподставам - реально!

Противостоять автоподставам - реально!

Автомобильных мошенников в наши дни на дорогах огромное количество, и как следствие подобной ситуации  их жертвой может каждый. Как же...

Tiptronic (типтроник)

Tiptronic (типтроник)

Tiptronic – разновидность АКПП с возможностью ручного переключения передач. Совместная разработка Porsche, Volkswagen и ZF Friedrichshafen AG

Маневры в среднем ряду

Маневры в среднем ряду

Рассмотрим еще один выезд на полосу встречного движения, который многие водители не считают нарушением. (Ситуация 1). Когда на ...

Как уберечь автомобиль от угона - возможности автосигнализаций

Как уберечь автомобиль от угона - возможности автосигнализаций

Возможности автосигнализаций. Немного теории.

Восстанавливаем самостоятельно герметичность резины

Восстанавливаем самостоятельно герметичность резины

В автомобиле имеется множество резиновых деталей: разнообразные трубки, чехлы, защитные покрытия и т.д. С течением времени, а также под различными...

Гибридный автомобиль

Гибридный автомобиль

Гибридный автомобиль - автомобили, в которых электрический двигатель работает в паре с двигателем внутреннего сгорания.

Объезд препятствий с выездом на встречку - незаконное лишение и иногда штраф

Объезд препятствий с выездом на встречку - незаконное лишение и иногда штраф

Одна из самых спорных дорожных ситуаций - объезд препятствий. В результате такого маневра водитель, в подавляющем большенстве случаев, будет лишен...