Тест-драйв Mazda Mx-5. Единение

Тест-драйв Mazda Mx-5. ЕдинениеРодстер МХ-5 создан для повседневного драйва и ради того, чтобы водитель постоянно чувствовал себя одним целым с машиной.

Последний год принес массу новых открытых автомобилей из бюджетного сегмента, которые построены почти под копирку. Повторяя идею Peugeot 307 CC, в гольф-классе одновременно обнажились Volkswagen EOS, Opel Astra TwinTop, а также близнецы-братья Volvo C70 и Ford Focus. Еще немножко – и выпуском купе-кабриолетов займутся корейцы и китайцы...

Между тем, технологически продвинутые японцы не очень спешат на рынок купе-кабриолетов – пока не выпускается ни одной открытой модели на базе машин гольф-класса. Зато процветают самостоятельные модели вроде Mazda МХ-5, которая недавно перевоплотилась уже в третьем поколении и с 2002 года значится в книге рекордов Гиннеса как самый популярный родстер в мире: продано более 800 000 экземпляров этой машинки.

Тест-драйв Mazda Mx-5. ЕдинениеНесмотря на японское происхождение, главным рынком сбыта для МХ-5 была и остается Англия. Невзирая на влажный и не самый солнечный климат, британцы прослыли большими любителями открытых автомобилей, особенно классических родстеров.

Собственно, идея создания МХ-5 принадлежит британцам. Разработкой первого поколения МХ-5 занималась инжиниринговая компания Lotus, но в конце 80-ых гг. энергетический кризис не позволил запустить машину в производство, и прототип был продан японцам. В те годы Mazda доминировала среди японских производителей в Европе, семейство 626, предшественник Mazda6, несколько лет подряд становилось самым продаваемым импортным автомобилем в Германии. И выпуск родстера, разработанного по лучшим европейским канонам, но собранного кропотливыми японскими руками, оказался очень кстати. У МХ-5 как тогда, так и сейчас практически нет конкурентов. Родстер последнего поколения построен на укороченном шасси легендарного роторного спорткупе RX-8, а благодаря скромному мотору стоит вполне умеренных денег. По мощности двигателя Mazda уступает именитым соперникам из большой немецкой тройки, но и цена у Mazda значительно ниже.

Тест-драйв Mazda Mx-5. ЕдинениеПри создании МХ-5 умеренные и консервативные британцы поставили своей целью создать автомобиль, в первую очередь приятный в управлении. На нем нет нужды участвовать в гонках или кому-то доказывать собственное превосходство: он создан для повседневного драйва и ради того, чтобы водитель постоянно чувствовал себя одним целым с машиной. Японцы называют это философией Jinba Ittai, то есть «единство наездника и лошади», которая полностью отражает идеологию МХ-5 всех трех поколений.

Родстер изначально создавался под скромные 4-цилиндровые моторы объемом до 2 литров. При этом никто не старался выжать из них все соки: 160 л.с. – это самая мощная версия, и по паспортным динамическим характеристикам она никак не будоражит воображение. Зато двигатель размещен в пределах колесной базы, а с самоблокирующимся задним дифференциалом коробку передач связывает мощная труба, защищающая Карданный вал и создающая подобие хребтовой рамы. Прибавьте к этому классические двухрычажные алюминиевые подвески спереди и сзади – и спорткар на каждый день готов. Добавляет машине устойчивости низкий центр тяжести. В итоге подвеска родстера получилась энергоемкой, собранной и совсем не тряской – инженерам не пришлось ее сильно зажимать, так как низенькому родстеру и без того не грозят крены.

Тест-драйв Mazda Mx-5. ЕдинениеПосадка в МХ-5 хотя и низкая – сиденье не регулируется по высоте и пятая точка находится лишь немного выше пола, - а лобовому стеклу все равно не удается хорошо защищать ездоков от ветра. При росте водителя 180 см его макушка находится практически на уровне рамки стекла, и ветер нещадно трепет волосы. Интересно, каково здесь будет баскетболистам – им, наверно, придется смотреть поверх стекла или ездить полулежа. Перед покупкой МХ-5 настоятельно рекомендую примериться к машине с особой тщательностью – диапазоны регулировок невелики.

Уже в момент трогания с места родстер совершает революцию в привычном восприятии машин. Вроде и мощность скромная, и подвеска не зубодробильная, а едет МХ-5 просто великолепно. Педали в меру жесткие и отлично информируют водителя обо всем, что происходит с машиной. А руль и вовсе абсолютно прозрачен – он превосходно лежит в руках и может показаться тяжеловатым, но это только до первого поворота. Реакции пронзительно точны и в то же время лишены нервозности. Водитель полностью контролирует машину даже с отключенной системой стабилизации, но МХ-5 всегда готова простить многие ошибки.

Тест-драйв Mazda Mx-5. ЕдинениеДвигатель, как и следовало ожидать, достаточен, но без избытка. Он честно отдает свои 160 «лошадей» и отличается ровной тягой с легким оживлением после 3000 об/мин. Но наибольшее удовольствие доставляет не он, а 6-ступенчатая «механика» - коротенький рычаг, словно затвор. На любых оборотах и в любой последовательности передачи включаются точно и четко. Главное – при переходе с пятой не спутать шестую с четвертой. Саундтрек мотора оказался весьма пресным, сложно ожидать большего от рядной четверки – за настоящим рокотом пожалуйте к оппозитникам или V8.

Салон при первом взгляде тоже не поразил воображения: простенькие шкалы приборов с нулевыми отметками внизу уже знакомы по Mazda3, а дополнительный указатель давления масла – лишь бесполезный аксессуар: Тест-драйв Mazda Mx-5. Единениесложно поверить в то, что у японского мотора могут быть проблемы. К тому же случись на МХ-5 отжигать – вряд ли будет время вглядываться в приборы. Зато сразу видно, что мы в салоне настоящего родстера, а не открытой версии хетчбека. Чтобы можно было наслаждаться открытой ездой даже в прохладную погоду, у МХ-5 предусмотрены специальные коленные дефлекторы обдува. В итоге, выбрав положение «в ноги, колени и на руки», можно окутать себя теплом, а голову отправить вентилироваться набегающим потоком воздуха – подобного комфорта, пожалуй, нет ни в одном открытом автомобиле. Под крышей, увы, не так интересно: изготовленная из композита, она практически не защищает от шума, а жесткая пластиковая обивка находится в пугающей близости к голове – кочка покрупнее, и будет шишка.

Да, за 40 000 долларов, которые стоит Mazda МХ-5, можно подобрать целую россыпь более практичных 4-местных купе-кабриолетов с большим багажником и мотором близкой мощности. Здесь и Volkswagen EOS, и Opel Astra TwinTop, и, конечно же, Peugeot 307 CC. Однако никто из автопроизводителей за эти деньги не предложит настоящий спортивный родстер классической компоновки с правильно настроенной подвеской и отличной управляемостью. Mazda вновь вне конкуренции. Кстати, за 35 000 можно приобрести более простую версию МХ-5 с мотором 1,8 литра.

Текст: Леонид Павлов
 
+
Классическая компоновка
Подвеска и управляемость
Система отопления 
 
-
Ограниченный запас регулировок
Отсутствие комфорта при езде с крышей
Маленький багажник 
 

Цена протестированного автомобиля - $39 900


Комплектация протестированного автомобиля
Фронтальные подушки безопасности   
Боковые подушки безопасности 
"Надувные "занавески""   
АБС 
Противобуксовочная система   
Система динамической стабилизации 
Усилитель рулевого управления   
Мультифункциональное рулевое колесо 
Регулируемая рулевая колонка по высоте   
Отделка рулевого колеса кожей 
Отделка салона кожей   
Электрообогрев передних сидений 
Дистанционный центральный замок   
Кондиционер 
Климат-контроль моно   
Электропривод и обогрев наружных зеркал 
Электростеклоподъемники передние   
CD-аудиосистема 
CD-чейнджер   
Маршрутный компьютер 
Противотуманные фары   
Омыватель фар 
Легкосплавные колеса   
"Окраска "металлик"" 
Ксеноновые фары 

Технические характеристики

Кузов
Тип кузова 2-дверный родстер с жесткой крышей  
Число мест 2  
Объем багажника, л 150  
Снаряженная масса, кг 1192  
Полная масса, кг 1365  
Длина, мм 3995  
Ширина, мм 1720  
Высота, мм 1255  
Колесная база, мм 2330  
дорожный просвет, мм 136  

Двигатель
Тип бензиновый с впрыском топлива  
Расположение спереди, продольно  
Расположение и число цилиндров R4  
Рабочий объем, см 1999  
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 87,5/83,1  
Степень сжатия 10,8  
Число клапанов на цилиндр 4  
Максимальная мощность, л.с./об/мин 160/5500  
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 188/5000  

Трансмиссия
Коробка передач 6-ступенчатая, механическая  
Привод задний  
Передняя подвеска независимая, двухрычажная  
Задняя подвеска независимая, двухрычажная  
Передние тормоза дисковые вентилируемые  
Задние тормоза дисковые  
Шины 205/45 R17  

Динамика
Максимальная скорость, км/ч 215  
Время разгона 0-100 км/ч, с 8,2  
Расход топлива, л/100 км  
городской цикл 11,2  
загородный цикл 6,5  
смешанный цикл 8,2  
Емкость топливного бака, л 50  
Топливо бензин АИ-95   

Тест-драйв Mazda Mx-5. Единение Тест-драйв Mazda Mx-5. Единение

Тест-драйв Mazda Mx-5. Единение

Тест-драйв Mazda Mx-5. Единение Тест-драйв Mazda Mx-5. Единение
 

Источник: CarClub.ru

 

Карданный вал

Карданный вал

Карданный вал — конструкция, передающая крутящий момент от трансмиссии к приводу колёс.

Вариатор (СVT)

Вариатор (СVT)

Вариатор (CVT) — механическая передача, способная плавно менять передаточное отношение в некотором диапазоне регулирования.

Антиблокировочная система (ABS)

Антиблокировочная система (ABS)

ABS – антиблокировочная система, разработанная для сохранения управляемости автомобиля при применении экстренного торможения.

Плюсы и минусы переднего и заднего привода

Плюсы и минусы переднего и заднего привода

Какой привод выбрать - передний привод или задний? Таким вопросом задаются многие автолюбители перед покупкой автомобиля. В этой статье мы...

Коробка передач

Коробка передач

Коробка передач предназначена для изменения частоты вращения и крутящего момента двигателя.

Как ухаживать за свечами зажигания

Как ухаживать за свечами зажигания

Свечи являются одними из важнейших деталей каждого автомобиля. Именно поэтому они требуют тщательного ухода за собой. Несмотря на незначительный размер,...

Превышение скорости, отстаиваем свои права

Превышение скорости, отстаиваем свои права

Превышение скорости - самое "популярное" нарушение ПДД и одно из самых опасных, как для жизни самого водителя, так и для...

Отличия бензинового двигателя от дизельного

Отличия бензинового двигателя от дизельного

Многие автовладельцы перед покупкой автомобиля не могут определиться с двигателем будущего "железного коня". Так какой лучше двигатель бензиновый или дизельный?...

Страхование дополнительного оборудования автомобиля

Страхование дополнительного оборудования автомобиля

Страхование дополнительного оборудования позволяет получить компенсацию при повреждении или утрате автомобильного имущества, не входящего в заводскую комплектацию. ...