Так что же такое пикап Mazda BT-50? Скромный неприхотливый помощник дачника или полноценный вседорожный автомобиль с возможностями комфортабельного городского седана и функциональностью облегченной полуторки? Марафон по российским дорогам протяженностью 3500 км менее чем за неделю дал исчерпывающие ответы на все вопросы.
Ох, и здоров же этот странный по нашим понятиям «японец»! Еще не сев в салон, начинаешь представлять тесноту городских пробок и все прелести маневрирования с помощью боковых зеркал: внутрисалонное из-за поставленного на грузовую платформу кунга превращается лишь в элемент интерьера. Ну и, конечно, расходы на топливо. Однако первое впечатление часто обманчиво, и, оказавшись за рулем, быстро избавляешься от надуманных страхов.
Компания Mazda учла российскую ментальность и вывела на наш рынок BT-50 в комплектации Dubble Cab. То есть владелец такой машины получает полноценную пятиместную версию с четырьмя дверями и довеском в виде грузовой платформы сзади. В природе существуют двухместные варианты данного авто, а также пятиместные двухдверные модели, но они более популярны на американском и австралийском континентах. На сегодняшний день вариант «все в одном» для нас наилучший.
Тот, кто имеет опыт езды на внедорожнике, сразу окажется в своей тарелке. Простор как спереди, так и сзади, высокая посадка и, соответственно, прекрасный фронтальный обзор, ну и, естественно, свойственный подобным автомобилям комфорт. Ни малейшего намека на то, что в открытом или прикрытом опциональным верхом кузове размером 1,5×1,5 м может находиться тонна груза. Все те же знакомые по легковушкам кондиционер и высококлассный ресивер с CD/MP3, тот же электропакет, те же органы управления и, главное, качество материалов. Да и передние кресла с полноценной боковой поддержкой не уступают по удобству традиционным для Mazda сиденьям. Единственный минус — отсутствие их регулировки по высоте и поясничного подпора. Именно это заставило сделать единственную остановку во время первого непрерывного 12-часового пробега и 
размять спину. Не помешала бы еще одна опция — регулировка руля по вылету. При достаточно больших ходах педалей и их высокой изначальной установке рослому человеку не всегда комфортно. Зато пассажиры на просторном заднем ряду не испытывают никаких неудобств, кроме разве что излишней тряски… Но это издержки мощной рессорно-амортизаторной подвески.
К «развесистым» внешним зеркалам удалось привыкнуть быстро. Благодаря своим размерам и форме они позволяют заглядывать как бы за кузов. Правда, любителей прижиматься вплотную видно лишь ночью по свету фар, в связи с чем не помешала бы камера заднего вида. Но концепция пикапа предполагает присутствие за рулем все же опытного водителя.
Дизельный двигатель нового поколения объемом 2,5 л и мощностью 143 л.с. с крутящим моментом в 330 Н·м — замечательный силовой агрегат, и вот почему. Максимум момента набирается уже с 1600 оборотов, практически с мгновения старта, и остается неизменным до предельных 4500 об/мин. Такие характеристики обеспечены системой впрыска Common Rail и примененным в конструкции турбонаддувом. На практике это означает быстрый и уверенный старт, а также благодаря пятиступенчатой МКПП отличную динамику во всем диапазоне оборотов. Один из самых опасных маневров — обгон BT-50 выполняет с проворностью быстроходного седана, причем делает это уверенно практически на любой скорости. Наиболее комфортна она в диапазоне 110-
120 км/ч, но, как оказалось, на хорошей дороге без проблем набирает 150 км/ч, оставляя запас под акселератором. При этом уровень шума совершенно не дизельный. Тормозит BT-50 достаточно эффективно и предсказуемо, но при резком нажатии на педаль тормоза на долю секунды срабатывает ABS. Конечно, говорить о топливной экономии в таком режиме не приходится, но при 90-100 км/ч турбодизель не выходит за десятилитровый лимит потребления. И это при массе автомобиля 2 т, не считая груза!
Из-за временного лимита тестирования и желания проскочить наиболее загруженный участок трассы ночью пришлось пожертвовать комфортом, который прямо пропорционален скорости. Чем она больше, к тому же на плохой дороге, тем сильнее автомобиль раскачивается, особенно в продольном направлении. При всей живучести и жесткости передней торсионной подвески, равно как и уже упомянутой рессорно-амортизаторной задней, BT-50 — не раллийный автомобиль. Имея определенные навыки, можно себе позволить с задоринкой проходить «вкусные» повороты, однако скоростное движение на заднем приводе без ESP, полупустой кузов и более чем 20-сантиметровый дорожный просвет накладывают определенные ограничения на активный драйв.
Поворот на разъезженный проселок и дальнейшее движение по разбитой танками лесной дороге привели к открытию: рамный пикап предстал совершенно в ином свете. Переключиться в режим полного привода и выбрать пониженный ряд передач — дело нескольких секунд. Рулевое управление реечной конструкции с гидроусилителем, бывшее до этого момента пустоватым, в корне меняет свои повадки, обретая жесткость. Конечно, трехметровая база автомобиля — не лучший вариант для прохождения разноуровневого бездорожья. Вывесить одно из колес можно даже при длинноходной подвеске, к тому же и в плане блокировок машина — не верх совершенства. В наличии лишь дифференциал повышенного трения заднего неразрезного моста, но в глубокой грязи или рыхлом песке его хватает за глаза. Правда, при соответствующих навыках в управлении. А это ювелирная работа газом и сцеплением, дабы не переборщить с крутящим моментом и не зарыться, а также использование инерции. Кстати, одна из особенностей полного привода BT-50 — система дистанционного управления муфтой свободного хода RFW. При нажатии кнопки на передней панели система автоматически переведет автомобиль из режима 4×4 в заднеприводной.
Но Mazda BT-50, как выяснилось, хороша не только на ходу. Откидывающийся задний борт превращается во вполне подходящий для пикника столик, а кабина при откинутой спинке переднего пассажирского кресла — в односпальное купе даже для человека ростом 185 см. Не будем утверждать, что с этим автомобилем можно «идти в разведку», но на многодневную охоту и рыбалку — определенно да!
Источник:
