Тест-драйв Lexus RX. Главное - внутри

Lexus RX 350 нельзя назвать результатом рестайлинга или фэйслифтинга RX 300, поскольку никаких изменений во внешности не наблюдается. Зато можно говорить о глубокой внутренней модернизации. Улучшение начинки при полном сохранении экстерьера – случай для современной автоиндустрии, прямо скажем, нехарактерный.

Тест-драйв Lexus RX. Главное - внутриТак или иначе, по случаю выхода на рынок новой модели, были организованы полноценная презентация и тест-драйв в Италии. Маршрут включал и серпантины, и автомагистрали, была даже грунтовая дорога. В горах… Наверное, хотели напомнить журналистам, что полноприводный RX 350 способен на что-то и вне асфальта.

Внешность и салон RX 300 вполне конкурентоспособны – их не тронули. А вот силовой агрегат не слишком убедительный: 200 с хвостиком сил для большой машины – мало. Напрашивалась серьезная модернизация. Она была успешно проведена, и вот я стою на парковке миниатюрного аэропорта в Сиене с ключами от нового автомобиля. Под капотом у него мотор объемом 3,5 л, в перчаточном ящике – пресс-релиз со списком изменений, а у меня впереди – два дня тестовой программы.

Тест-драйв Lexus RX. Главное - внутриК слову, пресс-релиз – это очень кстати. Пока коллега из другого издания сидит за рулем, я изучаю перечень усовершенствований. Как уже говорилось, все они скрыты от глаз.

Первое и основное – двигатель, сверхсовременный V6 мощностью 276 л.с. По сравнению с RX 300 новинка имеет дополнительно 72 л.с. и 59 Нм, при этом силовой агрегат умудряется быть экономичнее своего 3 литрового предшественника на 8%. Кстати, такой мотор устанавливается и на новое поколение Camry. Алюминиевый блок цилиндров, изменяемые фазы газораспределения на впуске и выпуске (Dual VVT-i), система гидравлической регулировки зазора клапанов (Hydraulic Lash Adjuster; HLA), изменяемая длина впускного тракта (Acoustic Control Induction System; ACIS)... И породистый голос! Когда стрелка тахометра переваливает за отметку 3500 оборотов, в салон проникает приглушенный рокот – приятный звук.

Тест-драйв Lexus RX. Главное - внутриАвтомобиль тем временем набирает скорость. Большой мотор охотно крутится и сообщает тяжелому кроссоверу приличное ускорение. До 100 км/ч RX 350 добирается на 1,2 сек быстрее «трехсотого». А вот максимальная скорость составляет все те же ограниченные электроникой 200 км/ч.

Наконец пришла моя очередь сесть за руль. Правая рука привычно нащупывает рукоятки электрических регулировок сиденья. С душой и понятием сделанное кресло тут же начинает жужжать электроприводами. Приходится констатировать, что при росте почти 190 см мне не хватает вертикальной регулировки – кресло хочется немного опустить. Посетую и на короткие ходы регулируемого руля (здесь тоже электропривод) – баранка остается чуть дальше от груди, чем следовало бы. Впрочем, все эти минусы не критичны – посадка удобная, эргономика хороша. Да и сзади места много, а пол ровный. В общем, все как на RX 300.

У новинки живее отклик на работу педалью акселератора – это заявленное усовершенствование. Да и в динамике автомобиль прибавил солидно. Пятиступенчатый «автомат» трудится добросовестно – мягко и быстро переключается в режиме Drive, честно «висит» на выбранной передаче в режиме Sport. Кстати, обновленный алгоритм работы АКПП предполагает возможность перескакивать при переключениях через ступень.

Тест-драйв Lexus RX. Главное - внутриПресс-релиз гласит, что у RX 350 перенастроена подвеска и улучшена обратная связь на руле. На деле кардинальной разницы относительно 300 го почувствовать не удалось. Ходовая часть все так же призвана обеспечивать в первую очередь комфорт. Возможно, подвеска стала чуть более собранной. Это удалось бы проверить, будь рядом RX 300. Но увы…

Что касается рулевого управления, то и здесь Lexus RX по большому счету каким был, таким и остался. Руль легкий и пустой в околонулевой зоне, что несколько досаждает при движении по прямой, – когда требуются легкие подруливания, их приходится выполнять «на ощупь». Зато в поворотах баранка демонстрирует приятное обратное усилие, и вести машину по дуге совсем не сложно. С тормозами все в порядке, придраться не к чему (так было и на RX 300) Тугая информативная педаль, уверенное замедление.

Тест-драйв Lexus RX. Главное - внутриА как комфортабелен RX 350 на ходу! Подвеска оставляет при себе всю информацию об изъянах асфальтового полотна, и только если разогнаться на грунтовке, на кузов и руль проходят неприятные удары. Но скорость должна быть действительно высокой. Мне удалось поездить и на машине с обычной пружинной подвеской, и на пневматическом варианте. У пневматики только одно неоспоримое преимущество – возможность увеличивать дорожный просвет. На ходу же разница не столь очевидна. Версия с пневматикой разве что чуть комфортабельнее.

Звукоизоляция великолепная – существенно лучше, чем на RX 300. Даже лобовое стекло вносит тут свою лепту – оно ламинированное и эффективнее гасит внешние шумы.

Тест-драйв Lexus RX. Главное - внутриСкорость прохождения виражей мы с коллегой планомерно увеличивали с целью проверить в деле обновленную систему стабилизации VSC, которая теперь работает в связке с усовершенствованной полноприводной трансмиссией (в межосевом дифференциале появилась вискомуфта).

Что ж, вклад VSC в дело пассивной безопасности сложно переоценить, однако работа системы на сухом асфальте показалась грубой. Если VSC чувствует, что дело пахнет жареным, она тотчас начинает предупредительно попискивать. А затем резко, демонстративно перекрывает подачу топлива и притормаживает колеса. Причем после того как машина стабилизировалась, VSC еще некоторое время напоминает о своем существовании – тормозит колеса и не дает работать мотору. Ей невдомек, что водитель уже сделал компенсирующее движение рулем и фактически сам «поймал» автомобиль.

Тест-драйв Lexus RX. Главное - внутриТакая бесцеремонность может быть оправдана поведением RX 350 в предельном повороте. Автомобиль не демонстрирует ожидаемой недостаточной поворачиваемости – неожиданно охотно заныривает в поворот. А стоит при этом сбросить газ – начнется занос задней оси (его удалось получить на грунте). Правда, здесь имели место откровенно провоцирующие действия. Чтобы повлиять на характер поворачиваемости, VSC предпочла меньше работать с тормозами и больше – с блокировкой межосевого дифференциала.

RX с момента своего появления в 1997 году является основной ударной силой Lexus на всех рынках – будь то американский или европейский. За время производства обеих генераций RX 300 было выпущено более миллиона автомобилей. В прошлом году на североамериканском рынке реализовано 108 775 машин, что позволило Lexus выйти в единоличные лидеры по продажам в сегменте люкс-кроссоверов. В Европе показатели, понятное дело, скромнее – в 2005 оду нашли себе владельцев 14 478 автомобилей. А всего с 2000 года (когда начались европейские продажи RX 300) было реализовано примерно 53 000 машин – таким образом, RX стал лучшим среди Lexus по европейским продажам.

Тест-драйв Lexus RX. Главное - внутриСегодня любой автомобильный класс стремительно развивается, и чтобы модель успешно продавалась и впредь, она должна постоянно улучшаться. Улучшился и любимец публики RX. И пусть внешне он остался прежним, результатов проведенной инженерами компании работы это не умаляет. RX 350 получил то, чего в последнее время не хватало его предшественнику, – ряд ценных технических улучшений, в том числе самое ценное – мощный современный мотор. Так что новый RX готов уверенно противостоять своим маститым европейским конкурентам.

Сиена–Москва

Цены и комплектация Lexus RX 350

Самый дешевый RX 350 стоит $59 950. За эти деньги покупатель получает 17-дюймовые легкосплавные диски, омыватель фар, ксеноновый свет, противотуманки, светодиодные стоп-сигналы, центральный замок с ДУ, кожаный салон, кожаный руль с управлением аудиосистемой, электрорегулировки и подогрев передних кресел, складывающиеся по частям задние сиденья с регулировкой в продольном направлении, регулировку угла наклона задних спинок, круиз-контроль, датчик дождя, подогрев лобового стекла в зоне очистителей, раздельный климат-контроль, CD проигрыватель с чейнджером на 6 дисков, 8 динамиков, набор подушек безопасности (фронтальные, боковые, коленная для водителя, шторки), сигнализацию, ГУР, ABS, EBD, Brake Assist, антипробуксовочную систему.
Доплатив $5750 за более богатую комплектацию, получаем 18 дюймовые диски, заднюю дверь с электроприводом, систему адаптивного освещения дороги, систему подсветки при посадке в салон, электрорегулировку рулевой колонки в двух плоскостях, датчики парковки, пневмоподвеску. Топ-версия оценивается в $68 000 и дополнительно имеет руль с деревянной отделкой и люк.

Текст: Леонтий Тютелев

 

Источник:  Журнал "Мотор" [май 2006]

 

Тонировка автомобиля, знай свои права

Тонировка автомобиля, знай свои права

Как инспектор ДПС должен проверять светопропускаемость стекол автомобиля? Может ли изъять талон ТО или требовать снять тонировку?  Это и многое...

Досмотр, осмотр, обыск транспортного средства

Досмотр, осмотр, обыск транспортного средства

Многим автолюбителям наверняка приходилось слышать просьбу автоинспектора открыть багажник для досмотра, часто мотивируя, что это не досмотр, а осмотр транспортного...

Выбираем механические противоугонные устройства

Выбираем механические противоугонные устройства

Выбираем механические противоугонные устройства для автомобиля.

Какая сплошная неподсудна

Какая сплошная неподсудна

Одной из самых суровых для водителей стала кара за пересечение сплошной разделительной линии. Всех поголовно, кто попался на...

Автокредит на машину с пробегом

Автокредит на машину с пробегом

Мнения авторитетных людей.

Химчистка салона автомобиля своими руками

Химчистка салона автомобиля своими руками

Химчистка салона автомобиля – довольно трудоемкое предприятие, и многие автовладельцы предпочитают не производить эту работу самостоятельно, доверяя ее специалистам, а...

Как отполировать царапину на стекле?

Как отполировать царапину на стекле?

В процессе использования стекла авто способны покрываться микроскопическими сколами и царапинами, вследствие чего утрачивается их прозрачность, и управление машиной превращается...

Электрический двигатель

Электрический двигатель

Электрический двигатель – это установка, в которой электрическая энергия превращается в механическую работу и тепло.

Park Assist – вспомогательная система парковки.

Park Assist – вспомогательная система парковки.

Park Assist – вспомогательная система парковки.