«Не пристало девушкам тестировать мужские автомобили», - скажете вы. Скажете вы это в любом случае, и даже женская солидарность меня, как автора не спасет. Однако… на тест мне достался самый младший представитель породистого рода Land Rover – Freelander 2
Зубры-автожурналисты успешно рассказывают о новом Freelander 2 уже три года, восхваляя дизайн, эргономику и прочие достоинства. Что остается мне? Продолжить эти восхваления.
Как удалось поместить многофункциональную практичность в такую элегантную форму, до сих пор для многих остается загадкой. На стоянке чистый и наполированный Фрилендер был похож на «лондонского денди». Четкость линий формы и ладный крой деталей кузова по качеству не уступает шитому по фигуре костюму. Однако нынче времена другие и, как подобает джентльмену, таковым Freelander 2 становится, если верить поговорке, «когда у него или… молния на брюках расстегнута или пиджак… нечистый» - и марается, от колес по крышу в пыли и грязи.
Любителям больших и красивых машин сейчас есть из чего выбрать, но если вам посчастливится пронаблюдать со стороны их робкую езду на проселочных дорогах южных областей нашей необъятной Родины, куда летом стекаются в поисках приключений рафинированные жители центрального округа, то из вежливости начнете давить смех от неуклюжести этих средств передвижения. Не сдержат смех в такой ситуации лишь местные жители, перемещающиеся на видавших виды «уазиках», весело подпрыгивая на каждой кочке.
В такой ситуации даже самый младший из «англичан» покажет свое бесстрашие. Угол въезда составляет 31°, съезда – 34°, не говоря уже о разных режимах движения для четырех типов бездорожья - мокрый асфальт или трава, грязь или песок. Каждый режим задает свои настройки для двигателя и трансмиссии.
Проверить чудеса, вытворяемые Freelander’ом, про которые «все говорят», я на пару с двумя представителями мужского пола отправилась в осенние подмосковные поля. Первый «челлендж» - спуск с асфальтированной дороги под двадцатиградусный уклон – вызвал первый приток адреналина в кровь от мысли, что в ожидании трактора придется провести ночь рядом с этим же полем. Однако в противовес успешному спуску Freelander в канаву, уверенность в автомобиле поднялась на несколько ступеней и за время тест-драйва оттуда не опускалась.
Вне привычной дороги англичанина ждали другие преграды – преодоление ям и естественной неровности колеи. И с этим заданием он справился «на пять с плюсом», нигде не замешкавшись. Особенно за этим зрелищем феерично наблюдать снаружи. В темноте то и дело взмывают вверх два луча света от фар - то ли инопланетные гости высматривают жертву, то ли жертва гуляет в дали от цивилизации в поисках инопланетных гостей.
В глухой темноте, даже с подсветкой фарами не всегда возможно различить дорогу. Впрочем, ее отсутствия не замечал не только автомобиль, но даже задние пассажиры – подвеска всегда гасила возможные «прыжки» в высоту. Для перемещения по подмосковному бездорожью был выбран режим «машинка с елочкой», предположительно, наиболее подходящий для грязи. В сравнении с обычным режимом, руль становился «тяжелее», а двигатель – тяговитее.
Местность была относительно сухой и, конечно, интереснее было загнать Freelander 2 в грязь и посмотреть, как он с ней справится. Приметив пару глубоких луж, незамедлительно отправились туда. И только я успела почувствовать, как заднее правое колесо «повисло» в луже и автомобиль начинает «вести», как электроника перераспределила усилия между оставшимися колесами, и автомобиль, не меняя траектории, продолжил движение, как ни в чем и не бывало.
Эмоций от аттракциона «пересеки поле с Land Rover Freelander 2» была получена масса, однако, через некоторое время настал момент возвращения на трассу. И, стряхнув рабочую пыль, автомобиль выходит в общество со скоростью разгона до сотни в 8,9 секунды. Главная особенность, на которую моментально обращается внимание – легкий руль. Кажущаяся снаружи неповоротливость растворяется с первым же маневром, особенно этот «бонус» незаменим при парковке и в пробке. Однако при движении на более высоких скоростях, руль не тяжелеет. Отсутствие этой функции, распробованной в авто более дешевых марок, я бы записала в список с «минусами» Land Rover.
Расход топлива в городе колебался около 16 л / 100 км, что вполне отвечает заявленным 15,4 л/100 км производителя. Для экономов предлагается вариант с дизельным двигателем и механической коробкой, где этот же показатель почти в два раза ниже. Однако динамические характеристики проиграют бензиновой версии.
В погоне за эмоциями от вождения совсем забыла рассказать о «внутреннем мире» главного героя сегодняшнего рассказа. Технологичная традиционная приборная панель с зеленой подсветкой, вставками под алюминий соседствуют с обивкой из светлой кожи сидений и дверей и аккуратными вставками из дерева на перчаточном ящике. В центре торпедо располагается цветной дисплей с доступом к навигации, аудиосистеме и бортовому компьютеру. Все данные по поездке (расход топлива, средняя скорость и др.) доступны с малого дисплея между спидометром и тахометром. «Пролистывание» этих данных осуществляется кнопкой на торце левого подрулевого рычага. В целом, все управление «по делу», лишних кнопок замечено не было.
Говоря о практичности, про которую я упомянула в начале, объем багажника составляет 755 литров, а при сложенных сидениях объем увеличивается больше, чем в два раза – до 1670 литров. Пол остается абсолютно ровным – что немаловажно и позволяет эффективно использовать весь объем.
Как и подобает премиум-сегменту, передние кресла оснащены электроприводом и подогревом, двухзонный климат-контроль задает температуру салона. Что касается безопасности, то даже в базовой комплектации пассажиров при аварии защищают семь подушек безопасности, а предотвратить ее помогут пять систем, исправляющие ошибки водителя и особенности дорожного покрытия: система распределения тормозных усилий, противобуксовочная система, система помощи при экстренном торможении, контроль торможения в поворотах, контроль курсовой устойчивости.
И сколько бы ни говорили о том, что «настоящему профи» электроника оказывает лишь медвежью услугу, но и профи порой нужен помощник – либо трактор с тросом, либо напарник с лебедкой, а в случаях, когда автомобиль еще не успел зарыться «по уши» выручит «джентльменская» электроника.
Тестируемый автомобиль: Land Rover Freelander 2 HSE i6, двигатель 3,2 литра, 233 л.с., АКПП, стоимость 1 739 000 р
Автор: Наталья Бернадская, руководитель проекта Finamauto.Ru
Источник:
