…Ползать по грязи, по горам, по лесам – по всем тем местам и ландшафтам, которые другие объезжают стороной.
Разнообразия ради, или внутренний голос подсказал, что этот автомобиль уникален и оставляет о себе неизгладимые впечатления, но на тест ко мне попал обновленный Defender. Дизайн этой модели стал легендой и олицетворением практичности. Внешность «дефендера» подкупает своей простотой и функциональностью.
Пробираться на «дефе» сквозь Москву оказалось делом не из простых. Приспособленный к отсутствию дорог, «дефендер» не очень любит городскую шумиху. Нет, трясет в нем не очень сильно. Да и скорость на нем развить при желании можно. Только на внедорожной резине по асфальту не погоняешь. Да и смотрят на этот серьезный автомобиль с удивлением. Тем не менее, есть «фанаты», которым нравится ездить на «дефах» и по дорогам.
Истинное же удовольствие он доставляет владельцу там, где дорог нет, и вряд ли когда-то будут. Почувствовав грань между управляемостью и опрокидыванием, преодолев, казалось бы, отвесный склон или, выбравшись из топи, начинаешь понимать, почему Defender вечен. Этот автомобиль будет востребован всегда.
За пределами проходимости
Благодаря прочной конструкции и продуманной геометрии, Land Rover Defender может похвастать проходимостью, недосягаемой для конкурентов. Максимальный угол подъема английского внедорожника – 45 градусов. Боковой крен – 35 градусов. дорожный просвет – 32 см. Глубина преодолеваемого брода – 50 см.
На этом особенности LR Defender не заканчиваются. В автомобиле все говорит о его приспособленности в «грязекопанию» и скалолазанию. Посадка водителя, обзорность, расположение органов управления - все функционально, просто и доступно. Салон этого внедорожника стал комфортнее. При желании можно разместить до четырех человек. Доступ ко второму ряду сидений осуществляется через заднюю «калитку».
Есть и внешние элементы, которые сразу выдают в «дефендере» проходимца. К примеру, передняя балка, которая спокойно заменяет бампер. Никакой кенгурятник не нужен. Опционально на Defender можно установить лебедку. Многие владельцы отказываются от этого. Говорят, что «отсутствие лебедки – единственный ограничитель, который может их остановить».
Признаться, я в это верю. Лично испытав возможности «дефа» на полигоне Land Rover Experience, пройдя 45-градусный подъем, 30-градусную боковую дугу, брод и брюствер (диагональное вывешивание), появилось желание подвергнуть его более серьезным испытаниям, хотя и эти шуточными не назовешь. Огромные колеи, грязевые болота, скользкие и размытые склоны – найти в Подмосковье можно все, что угодно и доступно «дефендеру». Сделать это даже проще, чем найти дороги.
Что у «дефендера» внутри
Движущей силой Land Rover Defender обеспечивает дизельный двигатель с рабочим объемом 2,4 литра и крутящим моментом 360 Нм, разработанный при участии Ford Motor Co. Управляет тягой новая механическая Коробка передач GFT MT 82, обладающая широким рядом передаточных чисел.
Управлять «дефендером» стало проще по сравнению с предыдущими версиями. Изменения заметны и на бездорожье – распределять усилия помогает коробка, а при трогании в горку включается система, помогающая удерживать автомобиль от скатывания. На трассе – характер коробки меняется (длина хода педали газа сокращается).
Описать возможности LR Defender сложно. Поездив на нем три дня, сложилось ощущение, что возможности автомобиля раскрылись, дай Бог, процентов на десять. В случае с «дефендером», могу сказать, что эмоции он оставил самые приятные. Хочется еще.
Источник:
