Тест-драйв Hyundai Tucson. Экспортный вариант

Третья после "Купе" и "Гетца" попытка "Хендэ" создать автомобиль, способный понравиться не только местному потребителю, определенно удалась. Корейцы в очередной раз доказали, что как только они отступают от пресловутой национальной самобытности, сразу же добиваются успеха.

В России “Туссан” дебютировал на прошлогоднем августовском мотор-шоу. А уже в декабре дилеры не справлялись с заказами, принимая их на два месяца вперед. Понятное дело, что очереди образовались из-за малого количества машин, поставленных в первых партиях. Но, судя по обилию заявок, “Туссан” обещает стать заметным игроком в классе компактных “паркетников”. С чего это вдруг корейский автомобиль удостоился такого приема?

Одна из главных причин рыночного успеха “Туссана” – его цена. Автомобиль с 2-литровым мотором и ручной коробкой, в весьма щедрой комплектации стоит $25 990. То есть на $2650 (или примерно на 9%) дешевле ближайшего японского аналога – “Мицубиси-Аутлендер”.

Еще более выгодным представляется “Туссан” со 175-сильным V6 и автоматической трансмиссией – всего $29 900 в комплектации, аналогичной 2-литровой версии. А за $32 490 вы получите машину с пластиковым поясом по нижнему периметру кузова, кожаным салоном, боковыми и оконными подушками и еще парой приятных мелочей. Для сравнения: “Фрилендер”, “Маверик” и “Трибьют” с престижными V6 и “автоматами” стоят $37 000–41 000.

Безусловно, цена всегда имеет значение. Но “паркетники” – это не бюджетные модели “гольф”-класса, для которых преимущество в цене в 10–12% становится решающим. Здесь на первый план выходит привлекательность самого автомобиля. Недаром в секторе компактных кроссоверов безраздельно лидирует не самый дешевый даже по японским меркам RАV4. Поэтому если уж “Туссан” заставил покупателей выстраиваться в очередь, значит, он приглянулся чем-то еще.

Тест-драйв Hyundai Tucson. Экспортный вариант

“Туссан-V6” отличается ДВУМЯ ВЫХЛОПНЫМИ ТРУБАМИ. Особенно эффектно выглядит топ-версия с пластиковым поясом по периметру кузова и более широкими шинами на дисках оригинального дизайна

Перечень стандартного оборудования

Двигатель 2,0 л, МКП (комплектация JM01):

•ABS с электронным распределением тормозного усилия
•Противобуксовочная система
•Фронтальные подушки безопасности
•Противотуманные фары
•Иммобилайзер
•Климат-контроль с салонным фильтром
•Электростеклоподъемники
•Зеркала с электроприводом и обогревом
•Центральный замок с ДУ
•Аудиоподготовка (4 динамика, антенна)
•Бортовой компьютер
•Обогрев нижней части лобового стекла
•Обогрев сидений
•Регулируемая по углу наклона рулевая колонка
•Регулируемая по высоте и углу наклона подушка водительского кресла
•Центральные подлокотники спереди и сзади
•Складывающийся в пропорции 40:60 задний диван
•Велюровый салон с отделкой под металл
•Эластичная сетка в багажнике
•Багажные рейлинги на крыше
•Колесные диски из легкого сплава с шинами 215/65 R16

Двигатель 2,7 л V6, АКП (комплектация JM12) – дополнительно:

•Кожаная отделка руля и рычага КП

Двигатель 2,7 л V6, АКП (комплектация JM02) – дополнительно:

•Передние боковые и оконные подушки безопасности
•Автоматическое включение фар (датчик освещенности)
•Внутрисалонное зеркало с автоматическим затемнением
•Кожаный салон
•Пластиковые накладки по нижнему периметру кузова
•Шины 235/60 R16

Снаружи и внутри
Проявить себя в эксплуатации “Туссан” еще не успел, поэтому пока его встречают по одежке. Вряд ли кто-то назовет новый “Хендэ” откровением в мире дизайна, однако автомобиль получился весьма симпатичным. Правильные пропорции, выдержанные линии, ощущение подтянутости – на “Туссан” действительно приятно смотреть. Причем, в отличие от своего весьма своеобразного братца “Санта-Фе”, он не выглядит заведомо корейским. Приклей на капот любую японскую эмблему, и “Туссан” за своего сойдет. Только вот цвет надо выбирать более тщательно. Бледно-золотистый металлик – явно проигрышный.

Под рулевой колонкой предусмотрена удобная ПОЛКА ДЛЯ ЗОНТИКА или щетки

Небольшой ПЕРЧАТОЧНЫЙ ЯЩИК заботливо разделен на две части

Спереди на потолке примостился ОТКИДНОЙ ОЧЕЧНИК

Дизайн интерьера тоже вполне позитивный, хотя и без затей. Впрочем, в нем все же есть пара оригинальных штрихов – расположенный на приливе центральной консоли рычаг КП и почти спортивная комбинация приборов. А вот качество отделочных материалов “полосатое”. С одной стороны, велюр уже в базовой комплектации. Да и кожа на топ-версии с мотором V6 вполне приличная – не “картонная”, как на прежних корейских моделях. Но как только взгляд переходит на откровенно дешевый серый пластик и на псевдометалл под толстым слоем лака, настроение портится. Вот что такое отсутствие благородной породы. В “Икс-Трейле” и RАV4 пластик тоже жесткий, но выглядит он дорого.

В крышках КОСМЕТИЧЕСКИХ ЗЕРКАЛ можно хранить мелкие бумаги или пластиковые карты

Спинки заднего дивана РЕГУЛИРУЮТСЯ по углу наклона. В центральном подлокотнике – два подстаканника: круглый и квадратный для бумажных пакетов

ВЕЩЕВЫЕ КАРМАНЫ с подбутыльниками имеются не только в передних, но и в задних дверях

Однако сэкономленные на качестве отделки деньги корейцы не заныкали, а пустили на обустройство салона удобными мелочами. И еще добавили средств из резервного фонда. Далеко не в каждом японском “паркетнике” вы увидите столько откидных крючков, сеток-кармашков, подлокотников и разнокалиберных подстаканников. И ведь все к месту, все продумано. Молодцы – пять баллов!

Помимо штатного прикуривателя 12-ВОЛЬТОВЫЕ РОЗЕТКИ расположены перед задним диваном и в багажнике

Переместив вверх и вперед крышку вместительного “двухэтажного” бокса, можно превратить ее в удобный ПОДЛОКОТНИК

А еще салон “Туссана” весьма просторный. Даже когда передние кресла отодвинуты до упора, сзади с комфортом размещаются рослые пассажиры. Да и по ширине места больше, чем у многих конкурентов. Поэтому поездка впятером вполне допустима. Разве что подушка дивана расположена низковато от пола. Зато сам пол абсолютно ровный, без выступающего трансмиссионного тоннеля. А из дополнительных удобств – вещевые карманы в задних дверях, откидной подлокотник с подстаканниками (один из них квадратный, под пакет с соком) и регулируемые по углу наклона раздельные спинки.

Стекло ОТКРЫВАЕТСЯ ОТДЕЛЬНО, чтобы на тесной парковке в багажник можно было забросить мелкую поклажу, не поднимая пятой двери

В распоряжении водителя и пассажира – обогрев сидений и ПОДСТАКАННИКИ

За рулем
Садиться в “Туссан”, как и почти во все кроссоверы, удобно – не приходится низко кланяться. Водительское кресло по профилю, возможно, не идеальное (спинка слишком выталкивающая), но на твердую четверку тянет. Диапазон продольного перемещения вполне устроит людей ростом до 185 см, а двумя вращающимися рукоятками можно отрегулировать не только высоту, но и угол наклона подушки. Мой рост меньше, и все же расположиться максимально удобно не удается. Отрегулировался по педалям – руль слишком близко. Усаживаешься по рукам – ноги коротки. Рулевой колонке определенно не хватает регулировки по длине.

Удивило нелогичное расположение некоторых выключателей. Кнопка задних противотуманных фонарей слева от руля, а передних “противотуманок” – справа на центральной консоли. Выключатели обогрева заднего и лобового стекла в зоне “дворников” (в “Туссане” предусмотрена даже такая полезная вещь) тоже по разные стороны консоли. Вероятно, логика заключается в том, чтобы смежные функции не путали. Однако органы управления принято располагать по групповому призна-ку. Есть замечание к левому подрулевому переключателю, которому не хватает четкос-ти промежуточной фикса-ции. Отклоняешь его слегка, чтобы обозначить перестроение, а “поворотники” начи-нают мигать постоянно. Да и пластиковая “баранка” скользковата. Кожаная, что в модификациях V6, значительно лучше.

Но в целом организация рабочего места водителя проработана неплохо. Приборная панель не только симпатичная, но и читается легко. Общаться с бортовым компьютером удобно. И с “климатикой” быстро находишь общий язык. Кроме того, порадовала обзорность. С места водителя хорошо видны края капота. Боковые зеркала тоже вполне приличные. А задние подголовники в нерабочем положении опускаются вровень со спинкой и не перекрывают стекло пятой двери. Впрочем, его нижний срез все равно высоковат, и парктроник не помешает. Благо, у большинства дилеров “Хендэ” расценки на установку допоборудования божеские.

Органы управления

1. Кнопки стеклоподъемников, пульт настройки зеркал и выключатель блокировки центрального замка. 2. Выключатели блокировки межосевой муфты, противобуксовочной системы, задних противотуманных фонарей и регулятор яркости подсветки приборов. 3. Кнопка обнуления суточного пробега и управления бортовым компьютером. 4. Выключатель обогрева нижней части лобового стекла. 5. Выключатель аварийной сигнализации. 6. Часы. 7. Выключатель обогрева заднего стекла. 8. Выключатель противотуманных фар. 9. Заводская магнитола (с октября 2004 г. не предлагается). 10. Пульт управления климат-контролем. 11. Пепельница. 12. Прикуриватель. 13. Выключатель обогрева сидений.

Приборная панель

1. Тахометр. 2. Блок контрольных ламп. 3. Спидометр. 4. Счетчик пробега/дисплей бортового компьютера. 5. Указатель уровня топлива. 6. Указатель температуры охлаждающей жидкости.

Безопасность
Независимым испытаниям на пассивную безопасность “Туссан” еще не подвергался. Поэтому пока можно говорить лишь о том, что шесть подушек в топ-версии с мотором V6 лучше, чем две во всех остальных. Впрочем, новые модели “Хендэ” демонстрируют хорошие результаты в краш-тестах, и это позволяет надеяться, что и “Туссан” сможет достойно защитить водителя и пассажиров.

Из средств активной безопасности следует отметить прежде всего штатную противобуксовочную систему TCS. На зимней дороге она актуальна и для полноприводника.

Детские креслица предписано устанавливать на заднем диване, где для них предусмотрены специальные фиксаторы (не изофиксы). При необходимости креслице можно установить и на правом переднем сиденье. Но только не вперед спинкой, поскольку правая фронтальная подушка безопасности не отключается.

Грузим багаж
Если при скромных габаритах “Туссан” удалось наделить просторным салоном, значит, наверняка пришлось потеснить багажник. Так и есть – в исходном состоянии он вмещает всего 325 литров. Однако по удобству пользования багажник “Туссана” превосходит даже салон. Вас подперли на парковке так, что пятую дверь не открыть? Не беда – пакеты из супермаркета можно забросить через отдельно открывающееся стекло. А чтобы полка при этом не мешала, ее можно подвесить в поднятом положении на специальном крючке. Не хотите, чтобы пакеты искали пятый угол в поворотах? Вешаем их на откидные крючки в спинке дивана, либо прижимаем штатной эластичной сеткой к полу, либо (если большая часть багажника уже занята) сооружаем из сетки “авоську” и закрепляем ее вертикально сразу же за пятой дверью.

Под правым передним креслом – выдвижной ЛОТОК ДЛЯ ОБУВИ, а на центральном тоннеле – откидной крючок для пакетов

Эластичную сетку можно сложить пополам и закрепить вертикально. Получится УДОБНАЯ “АВОСЬКА”

Надо перевезти карнизы или доску для виндсерфинга? Не проблема. Складываем частично или полностью задний диван (при этом специальные мостики закрывают образовавшуюся щель в полу), а также спинку правого переднего кресла и получаем погрузочную площадку от заднего бампера до передней панели. В общем, “Туссан” понравится и домохозяйкам, и дачникам, и любителям активного отдыха.

Габариты автомобиля, мм
Тест-драйв Hyundai Tucson. Экспортный вариант

Размеры салона, мм

По дорогам...
В целом ездовые качества “Туссана” можно охарактеризовать как достаточные. Сцепление в пробках работает четко, передаточные числа в коробке подобраны удачно, а 2-литровый мотор на малых и средних оборотах ведет себя тихо, неплохо тянет и довольно бодро раскручивается. Правда, загонять стрелку тахометра дальше 5-тысячной отметки бессмысленно – рев нарастает, а динамика падает.

Двигатель

1. Бачок омывателя стекла. 2. Бачок гидроусилителя руля. 3. Пробка маслозаливной горловины двигателя. 4. Бачок главного тормозного цилиндра. 5. Блок реле и предохранителей. 6. Аккумуляторная батарея. 7. Пробка радиатора охлаждения двигателя. 8. Расширительный бачок системы охлаждения двигателя. 9. Масляный щуп двигателя.

Плавность хода тоже вполне приличная, хотя на крупных выбоинах подвеска становится разговорчивой. Управляемость пусть и не азартная (руль слишком флегматичный), зато надежная. Даже в ответ на провокации “Туссан” не пугает водителя. А вот тормоза заслуживают более высокой оценки, чем просто хорошо. На городских скоростях они не напрягают излишней чувствительностью, работают абсолютно предсказуемо и, если надо, демонстрируют хорошую хватку.

Но есть три момента, которые откровенно не понравились. Во-первых, “зависающая” педаль газа. На разгоне, во время переключений обороты двигателя долгое время не падают. Поэтому переход на следующую передачу, особенно с первой на вторую, сопровождается рывком. Во-вторых, очень нечеткий привод коробки. Даже после трех дней знакомства с “Туссаном” я периодически мазал мимо третьей передачи в пятую. Давно такого не припомню. А вот резкость подключения заднего моста отметил даже фотограф, который за руль не садился. Дело в том, что у “Туссана” постоянно ведущими являются передние колеса. А задние подключаются автоматически после начала проскальзывания передних. Но муфта работает настолько грубо, что при активных стартах каждый раз получаешь пинок под зад. Думаю, привод коробки и автоматику подключения корейцы будут дорабатывать.

Однако уже сейчас большинство этих проблем можно снять полностью или смягчить, если выбрать модификацию V6. Поскольку она с “автоматом”, зависающие обороты и разболтанная “мешалка” вас вообще не беспокоят, да и задний мост подключается мягче, поскольку гидротрансформатор работает мягче сцепления. Вообще, 6-цилиндровая модификация воспринимается на ходу более взрослым, более дорогим автомобилем. У нее и плавность хода лучше, и “автомат” перебирает передачи незаметно, словно вариатор – даже в режиме кик-дауна.

И все же по ездовым качествам до уровня японских кроссоверов “Туссан” пока недотянулся. Те в различных комбинациях демонстрируют интересную управляемость, образцовую четкость работы коробки, собранность подвески, словно она сделана из резинового монолита, мягкость подключения заднего привода. Только поймите правильно: речь не о сравнении плохого и хорошего. А о той грани, которая отделяет просто приличный автомобиль от породистого.

...и без них
Напомним еще раз, что “паркетники” – всего лишь полноприводные легковушки, поэтому серьезный оффроуд им противопоказан. Тем не менее к вылазкам за пределы асфальта “Туссан” приспособлен лучше многих собратьев.

Во-первых, у него короткие свесы кузова и честные 190 мм дорожного просвета (под передним пластиковым фартуком чуть меньше, но он мягкий). Во-вторых, детали подвески и выхлопной системы – редкий для “паркетника” случай – расположены так, что оторвать их надо еще постараться. Поэтому, выполняя внедорожную часть теста, я осторожничал меньше обычного. Но самое главное – впечатляющие по “паркетным” меркам возможности трансмиссии. В глубоком снегу (а летом в грязи) здорово помогают жесткая блокировка муфты подключения заднего моста и противобуксовочная система, имитирующая мягкую блокировку дифференциалов.

Как и на всех “паркетниках”, подвеска в угоду управляемости сделана короткоходной. Поэтому на неровностях диагональное вывешивание наступает рано. В таких ситуациях на помощь приходят ВИРТУАЛЬНЫЕ БЛОКИРОВКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛОВ (система TCS). Это – козырь “Туссана”

Правда, на 2-литровой машине в некоторых ситуациях приходится благодарить возможность отключения “противобукса”. Дело в том, что после начала пробуксовки электроника не только “блокирует” дифференциалы, но и снижает обороты двигателя. Двухлитровому мотору и без того нелегко крутить в глубоком снегу четыре колеса на зимней резине, а тут его еще и душат. Поэтому после нажатия кнопки TCS off зачастую удается ехать там, где с активированной электроникой двигатель попросту глохнет.

Модификация с 6-цилиндровым мотором в этом плане предпочтительнее. Даже когда снега по пороги, противобуксовочная система не способна задушить мощный V6, работающий в паре с “автоматом”. Соответственно, водителю не приходится отключать “противобукс”, а вместе с ним и виртуальные блокировки дифференциалов. В таком режиме автомобиль ведет себя на бездорожье гораздо увереннее.

Эксплуатация, сервис
Дилерская сеть “Хендэ” довольно разветвленная. На сегодняшний день в России работают 38 авторизованных техцентров. Поскольку конкуренция между дилерами высока, многие из них предлагают приемлемые расценки на услуги сервиса. Например, в Москве стоимость нормочаса слесарных работ составляет в среднем $35. Но почему тогда плановые ТО такие дорогие? Причем их стоимость совершенно не зависит от заявленной стоимости нормочаса. Зачастую дорогой техцентр объявляет меньшие суммы, чем “дешевый”. Видимо, с корпоративной этикой в области сервиса у “Хендэ” пока не очень. Благо, что хотя бы на запчасти существуют рекомендованные цены. Однако они тоже кусаются.

Но самое интересное – это гарантия. Заводская составляет три года или 100 000 км пробега. Российский дистрибьютор “Хендэ” увеличивает ее до сенсационных пяти лет или 120 000 км и преподносит это как конкурентное преимущество. Но когда начинаешь читать условия гарантии... В сервисной книжке приведен целый список деталей, никоим образом не попадающих под “расходники”, гарантия на которые ограничена одним годом. А пункт 2.2 и вовсе позволяет отказать в замене любой (!) детали, вышедшей из строя в гарантийный период по причине “нормального износа” в результате “нормального использования”.

После этого возникает логичный вопрос: а в чем же тогда заключается 5-летняя гарантия? Дилеры отвечают на него весьма дипломатично.

Нам понравилось

Ровный пол сзади

Короткие свесы кузова
Тест-драйв Hyundai Tucson. Экспортный вариант

Удобные салон и багажник с продуманной схемой трансформации

Внедорожные возможности трансмиссии

А также:

Наличие модификации с мотором V6
Выгодная цена

Нам не понравилось

Отсутствие регулировки рулевой колонки по длине

Дешевый серый пластик

Нечетко работающие приводы газа и МКП

А также:

Резкое подключение заднего привода
Условия гарантии

Hyundai Tucson 2,0 М/Т

Общие данные

Кузов (число мест/дверей)
универсал (5/5)

Снаряженная масса, кг
1628

Полная масса, кг
2140

Скорость, км/ч
174

Разгон 0-100 км/ч, с
11,3

Расход топлива, л/100 км шоссе/город
6,8/10,6

Запас топлива, л
58 (А-92)

Двигатель

Расположение
спереди поперечно

Конструкция
бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, с двумя верхними распредвалами

Число клапанов на цилиндр
4

Диам. цилиндра х ход поршня, мм
82,0х93,5

Рабочий объем, смз
1975

Степень сжатия
10,1:1

Мощность, л.с. при об/мин
140/6000

Крутящий момент, кгс·м при об/мин
18,8/4500

Шасси

Привод
на передние колеса с автоматическим переключением задних

Коробка передач
механическая, 5-ступенчатая

Передаточные числа I; II; III; IV; V; з.х.
3,64; 2,06; 1,33; 1,06; 0,83; 3,46

Главная передача
4,53

Подвеска
независимая, типа "Мак-Ферсон", со стабилизаторами поперечной устойчивости

Рулевое управление
реечного типа с усилителем

Тормоза:
с ABS

спереди
дисковые вентилируемые

сзади
дисковые

Шины
215/65 R16

Цены на запчасти и ТО, $

Контрольный осмотр (7500 км) 120*
ТО1 (15 000 км) 220*
ТО2 (30 000 км) 300*
ТО3 (45 000 км) 320*
Фильтр масляный 5,7
Фильтр воздушный 15,4
Фильтр топливный 144
Свеча зажигания (1 шт.) 3,7
Ремень ГРМ 93
Колодки тормозные передние/задние 88/75
Наконечник рулевой тяги 22
Рулевая тяга 30
Шаровая опора нижняя 30
Амортизатор передний/задний 128/100
Крыло переднее 167
Крыло заднее 450
Капот 227
Дверь передняя 424
Дверь задняя 414
Бампер передний в сборе (облицовка и усилитель) 405
Бампер задний в сборе (облицовка и усилитель) 386
Ветровое стекло 323
Боковое стекло 89
Фара передняя в сборе 212
Фонарь задний в сборе 139
* Указана средняя стоимость ТО.

Мы решили:

Выступать против лучших японских аналогов “Туссану” пока рановато. Для этого ему необходимо обогатить свою харизму и обрести признаки породы. Тем не менее машина определенно удалась. Корейцы смогли предложить приятный внешне, удобный и весьма функциональный “паркетник” по хорошей цене. Такой товар не залежится.