Наверное, только ленивый не успел еще вдоволь поприкалываться над названием нового внедорожника. Хотя лично я не вижу ничего страшного в том, что имя машины звучит именно так и не иначе. Вернее в том, что в русском произношении оно созвучно слову "таракан". В этом есть нечто оригинальное и вызывающее. Если четырехколесный механизм обладает хотя бы толикой тех феноменальных способностей приспасабливаться к самым невероятным усло-виям и уверенно преодолевать любые препятствия, что свойственно шестиногим созданиям природы, можно лишь поздравить его владельца с удачным приобретением.
По замыслу маркетологов Hyundai Motor, Terracan должно означать сокращенное "terra khan", то бишь "хан земли". Состряпав смесь из латинского и анлийского языков, да еще и украсив ее исковерканным среднеазиатским термином, корейцы явно перемудрили. Ну да ладно. Им виднее. А нас интересуют не слова, а суть дела. Чем готов удивить нас этот восточный претендент на власть, и насколько обоснованы его притязания?
Итак, Hyundai Terracan заменил находившуюся в производстве с 1991 года модель Galloper. Прототип новой машины под названием Highlander демонстрировался еще в апреле 1999 года на Сеульском автосалоне, однако к моменту премьеры в качестве серийного продукта успел серьезно преобразиться. Поскольку конструкция внедорожника по сравнению с предшественником принципиально не изменилась - несущая рама, подключаемый полный привод, зависимая задняя подвеска - то подробнее хотелось бы остановиться на внешности.
В плане дизайна автомобиль и разочаровал, и порадовал. Объясню. Мы не раз хвалили стилистов Hyundai Motor за то, что в последние годы им удалось найти свой собственный путь: корейские машины перестали быть похожими на безликие "мыльницы", обзавелись фирменными чертами и обрели столь важное свойство, как узна-ваемость. Terracan - это откат на рубежи середины девяностых, когда нарочито кричащие элементы облика соседствовали с невыразительными деталями. Взгляните на носовую часть, в которой есть и фары "a-la Mercedes-Benz ML", и решетка радиатора "a-la Lexus RX300". А теперь - на простенький, аморфный "задок". Запаска за-креплена снизу, а не на двери, что с тыла делает внедорожник похожим на микроавтобус. В профиль Terracan тоже выглядит не совсем обычно: длинный моторный отсек с низкой линией капота диссонирует с визуально тяжелой хвостовой частью. В то же время развитая пластиковая обвеска смотрится весьма уместно, добавляя машине массивности и солидности и оберегая кузов от повреждений.
Что порадовало? Тщательное отношение к "мелочам" и растущее качество их изготовления. Нет-нет, я не говорю о накапотном воздухозаборнике или спойлере над задней дверью - пусть они остаются делом азиатского вкуса. Наибольшее впечатление произвели дверные ручки - вытяжные, элегантной граненой формы, покрытые хромом. И безупречно работающие. Открыв передние двери, сразу видишь на порогах металлические накладки с надписью "Terracan". Садишься в машину, и двери закрываются с приятным глухим хлопком. Возникает ощущение добротности и дороговизны.К интерьеру машины определение "дороговизна" вряд ли применимо. (Впрочем, это касается лишь машины в базовой версии - салоны дорогих модификаций декорированы деревом и кожей). Серое царство пластика и ткани могло бы показаться и вовсе унылым, не будь оно разбавлено опять-таки деталями. Очень оригинально и симпатично выглядит ниспадающая центральная консоль, заключ
ающая в себя блок кондиционера и двухдиновое гнездо магнитолы.
ающая в себя блок кондиционера и двухдиновое гнездо магнитолы. Потолок украшен электронными часами, а на передних стойках кузова закреплены надежные поручни. Ага, значит, создатели машины готовят пассажиров к реальному бездорожью. Что ж, посмотрим. Наконец, хай-тековской жемчужиной салона можно смело назвать вращающуюся ручку-джойстик на напольной консоли, которая переключает режимы работы трансмиссии. Главный эргономический промах - отсутствие регулировки рулевой колонки по длине. Проблема в том, что высоким водителям нелегко подобрать удобную позу: либо ноги не дотягиваются до педалей, а руки - до руля, либо колени упираются в нижнюю кромку передней панели. Досадно, потому что с организацией водительского места в остальном-то все в порядке! Удобные сиденья с полным набором регулировок и подгревом. Отличный руль с зашитой в него подушкой безопасности и регулировкой по высоте. Простая и наглядная приборная панель. Отменная обзорность. Электроприводы стеклоподъемников и зеркал внушительных ра
змеров. Что еще надо?
змеров. Что еще надо?И задние пассажиры не в обиде. Места хватит для троих, и никто из троицы не сможет пожаловаться на нехватку жизненного пространства. И это несмотря на то, что задние сиденья посажены заметно выше передних. А если со второго ряда будет доноситься необъективная критика, высадим пассажиров, сложим заднее сиденье хоть по частям, хоть полностью, и получим настоящий полноприводный фургон.
Пора устраивать "терраканьи" бега. Хотя… сумеет ли Terracan резво побежать? Тот факт, что мощности старого дизеля, знакомого еще по Галлоперам, для двухтонной машины вряд ли хватит, у меня не вызывал никаких сомнений. А вот как корейские инженеры использовали его скромный потенциал? Оказалось, грамотно и разумно, простым подбором пе-редаточных чисел трансмиссии. С первой передачей все понятно - на ней хоть по грязи ползай, хоть с тяжелым прицепом трогайся. Динамики никакой, только шум мотора. Третья и пятая на редкость спокойные. Зато вторая и четвертая порадовали: на них хорошо ощущается приятный подхват в районе 2400-2500 об/мин, в момент, когда с вкл
ючением турбины дизель обретает второе дыхание. Эти передачи и следует использовать для обгонов и перестроений. Ко всему сказанному нужно добавить, что процессом разгона достаточно удобно управлять, - во многом благодаря информативным приводам педалей газа и сцепления. А вот педаль тормоза тяжеловата. В ходе шоссейной части поездки выявилась еще одна особенность автомобиля: при торможении "в пол" Terracan склонен к небольшим рысканьям.
ючением турбины дизель обретает второе дыхание. Эти передачи и следует использовать для обгонов и перестроений. Ко всему сказанному нужно добавить, что процессом разгона достаточно удобно управлять, - во многом благодаря информативным приводам педалей газа и сцепления. А вот педаль тормоза тяжеловата. В ходе шоссейной части поездки выявилась еще одна особенность автомобиля: при торможении "в пол" Terracan склонен к небольшим рысканьям. Удивила управляемость машины - от рамного внедорожника с жестким задним мостом я ожидал худшего. А Terracan не только послушно отзывается на действия рулем, но и снабжает водителя убедительной обратной связью. Чем выше скорость, тем "тяжелее" руль: это заслуга современного гидроусилителя с насосом переменной производительности. Конечно, до управляемости легкового автомобиля здесь далеко, но логичное возрастание усилия на руле вкупе с кренами кузова служит наилучшими датчиками устойчивости машины на дороге. В крутых виражах крены уже начинают мешать, и тогда возникает желание срезать поворот по обочине. А по
чему бы и нет, при такой-то подвеске?
чему бы и нет, при такой-то подвеске?Придорожные колдобины она вообще игнорирует, а крупным ямам ее все равно ни за что не пробить. Да и вызвать траекторные отклонения тяжелого автомобиля удается лишь самым значительным неровностям. Это на трассе. В городе же все проблемы с "рельефом местности" сведены к минимуму. Однако наиболее амбициозно Terracan повел себя вне асфальтовых дорог. По разбитой грунтовке и узким лесным дорожкам позволительно нестись, не снимая ноги с педали газа. Особо сложные участки преодолеваются на полном приводе, но не стоит забывать отключать его при возвращении на более или менее стабильное покрытие - межосевого дифференциала здесь нет. В по-настоящему тяжелых условиях можно задействовать понижающую передачу трансмиссии, однако для ее включения придется останавливаться. И положиться на мотор: крутящего момента турбодизеля 
вполне достаточно для того, чтобы метр за метром тащить внедорожник по песку и грязи. И, конечно, в подобных ситуациях крайне важна геометрия проходимости машины.
вполне достаточно для того, чтобы метр за метром тащить внедорожник по песку и грязи. И, конечно, в подобных ситуациях крайне важна геометрия проходимости машины. В случае с Терраканом наблюдается паритет положительных и отрицательных факторов. С одной стороны, длинные ходы подвесок позволяют избегать диагонального вывешивания колес до последнего. С другой, отсутствие блокировок межколесных дифференциалов превращает слова "диагональное вывешивание" в приговор. Кроме того, при штурме пересеченной местности следует постоянно помнить о "съевших" добрую часть дорожного просвета подножках и о брызговиках, являющихся частью обвески. Оборвать их - пара пустяков.
Что сказать в качестве резюме? По цене японского "паркетника" корейцы предлагают полноразмерный внедорожник с серьезной трансмиссией. Смутить покупателя способны лишь тихоходный мотор да скромный интерьер. Правда, и то, и другое вполне поправимо, но тогда цена машины может потерять свою привлекательность. Что ж, в этом и заключается жестокость выбора.
Источник:
