Тест-драйв Hyundai Grandeur. АНТИЕВРОПЕЙЦЫ

НАС ПРИРАВНЯЛИ К США
С одной стороны, российский рынок рассматривается мировым автопромом как часть европейского. А с другой – у нас продается ряд моделей, созданных для других континентов, в первую очередь – для США. Самый яркий пример – необыкновенно популярная в России Toyota Camry, которая в Европу вообще больше не поставляется! На этом же поле, и все более успешно, играет еще пара конкурентов с востока – Nissan и Hyundai.

КТО ЕСТЬ ЧТО

Hyundai Grandeur
Цена испытанного автомобиля $44 300
Макс. мощность 235 л. с. при 6600 об./мин
Макс. скорость 237 км/ч
Разгон 0–100 км/ч 7,8 с

Nissan Teana
Цена базовой комплектации $43 990
Макс. мощность 245 л. с. при 6000 об./мин
Макс. скорость 210 км/ч
Разгон 0–100 км/ч 7,9 с

Toyota Camry
Цена испытанного автомобиля $44 900
Макс. мощность 277 л. с. при 6200 об./мин
Макс. скорость 230 км/ч
Разгон 0–100 км/ч 7,4 с

Идеальный вариант для сравнительного анализа. Все три машины появились в минувшем году. Имеют практически одинаковые внешние габариты, мощность и объем моторов (правда, в топовой версии). Даже цены бьют строго в одну точку!
 
К нынешней Camry лидерство в классе перешло от предшественницы. В очередь на «получение» машины жаждущие записываются больше, чем за полгода – как всегда не хватает квот! И вправду, солидный бренд, хорошая цена, проверенное качество, даже внешность можно назвать почти привлекательной – по сравнению со страшноватой предшественницей.
 
У «Ниссана» с большими седанами все обстояло более запущено. Прошлую, достаточно архаичную «Максиму» к нам долго поставляли даже после того, как на главном рынке этой модели, в США, уже появилась свежая одноименная машина. Но для России новинку так и не предложили. А на наш рынок решено было поставлять близкую по размерам «Теану», предназначенную в основном для стран тихоокеанского региона и нацеленную соответственно на удовлетворение «восточных» амбиций. У нас есть еще выход к Тихому океану? Тогда вперед! Решение свежее и нетипичное.
 
Hyundai Grandeur – очевидная и, уже можно сказать, удавшаяся экспансия еще недавно самой успешной на российском рынке инофирмы. Автомобиль интересный и узнаваемый – правда, больше сзади, чем спереди. Мы подробно раскладывали его достоинства и недостатки в июльском номере прошлого года – впечатления неоднозначные, но, по крайней мере, не пресные.
 
Сюда можно было бы «пристегнуть» еще один новый седан с востока – Mitsubishi Galant, который почти дотягивает по габаритам. Но для России он существует лишь в версии 2.4. То есть конкурирует с Camry 2.4 и Teana 2.3. Но чистоты сравнения с данными топовыми V6 уже нет. Поэтому в следующем номере мы решили сопоставить его с новым «Фольксвагеном Пассат» и «Шкодой Суперб» – читайте! А пока встречайте троицу!

ДИНАМИКА
Все трое весьма динамичны. И я бы сказал – легки на подъем, отзывчивы. Довольно громоздкие солидные седаны моментально срываются вперед вслед за нажатием педали газа как с места, так и с промежуточных режимов. Но различия есть. У «Ниссана» шикарный вариатор CVT, который делает мощный автомобиль «эластичным», как электровоз. При этом даже если разгоняться равномерно, двигатель не воет на одной ноте, а коробка имитирует переключения передач. В городских условиях Teana оказывается и самой резвой, и самой плавной из всех!
 
Если бы не отставания в момент переключений, самая мощная из тройки – Camry, может, и «сделала» бы главного конкурента уже с места. Но ее выигрыш в динамике заметен только ближе к 100 км/ч – и дальше заметно нарастает. 6-ступенчатый «автомат», который потратил лишние доли секунд в начале разгона, делает свою работу быстро, четко и нена-вязчиво. И тормозить двигателем здесь можно довольно активно.
 
Grandeur заметно тяжелее остальных (и мне это нравится – экономия на каждом грамме уже утомила!). А мотор наименее мощный. И несмотря на это, Hyundai почти не отстает! Разве что рывки при смене передач резковаты – зато перещелкивается коробка без задержек.

С точки зрения тормозной динамики, корейская машина тоже удивила и порадовала наилучшим исполнительным механизмом. «Теана» почти не отстает. А вот «Тойота» наименее охотно сбавляет темп и заметнее других приседает на передние колеса при замедлениях.
 
Даже на большой скорости все три машины ведут себя поразительно тихо – ни шум ветра, ни тембр двигателя не причиняют дискомфорта. Но в данной номинации самой достойной нам показалась Teana.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ
Здесь каждый из претендентов не безупречен. Да и не мудрено – не драйверс-кары. Самый пустой, неинформативный руль – у «Тойоты». Модель «затачивалась» под янки, а они очень боятся перетрудить мускулатуру. В процессе активной рулежки догадаться, на какой угол повернуты колеса, довольно трудно. У Camry наиболее ярко выраженная недостаточная поворачиваемость – на дуге «морда» старательно пытается уйти наружу поворота. Что ж – зато предсказуемо.
 
«Грандер» неожиданно порадовал достаточно заметным реактивным действием рулевого управления. Баранку надо поворачивать на довольно большой угол, но вы чувствуете все возрастающую упругость и легко отслеживаете траекторию.
 
Nissan по управляемости понравился больше всех. Он легко заныривает в поворот, словно задняя ось тоже управляемая. Руль хоть и не тяжелый, но информативный, налитой.
 
Размеры «Теаны» с места водителя ощущаются, как более компактные, чем на самом деле. Парковка по сравнению с конкурентами заметно легче, благодаря камере заднего вида, выводящей изображение на дисплей. Ни Hyundai, ни Toyota подобной опции не имеют, и даже чисто визуально их внешние габариты сложнее прочувствовать. А мелкие внешние зеркала «Грандера» вынуждают водителя крутить головой при перестроениях.
 
С плавностью хода тоже все по-разному. «Кэмри» однозначно жестче всех. И жестче она сделана специально под наши условия. И мне эта характеристика модели по душе. Хоть и потряхивает на ямках, но зато стоит «Тойота» на дороге великолепно. Подруливать не приходится, а колдобины не смещают вас с траектории. «Грандер» – полная противоположность. Американская мягкость позволяет проскакивать мелкие неровности с ходу. Но крупные вызывают заметную раскачку кузова, а то и пробои до ограничителей. «Достоинства» спорные, но они вписываются в рамки жанра. «Теана» – явный оптимум. Она в меру комфортна и достаточно информативна по тем толчкам, что передаются подвеской на кузов и на тело ездоков – «здесь дорога ровная, а вот теперь пошли кочки».
 
Зато в чем Nissan проигрывает, так это в высоте посадки над дорогой. Наименьший клиренс (125 мм) вынуждает вас быть осто-рожными не только при парковке, но при проезде переездов и разбитых участков дороги. Toyota стоит повыше (140 мм) и уже не требует от водителя быть в напряжении. А Hyundai и вовсе позволяет не брать в голову эти проблемы. клиренс в 155 мм и металлическая защита поддона дают возможность поездить даже по «умеренному» проселку.

КОМФОРТ
В модерновом, стильном салоне «Теаны» чувствуешь себя принципиально уютнее. И спереди, и сзади. Но при одном условии – ваш рост менее 180 см. Несмотря на всю привлекательность интерьера, здесь откровенно тесновато. А за рулем не хватает регулировки колонки по вылету. Зато переднего пассажира в данной, топовой версии балуют креслом ottoman, имеющим систему массажа и выдвижную подпорку для ног. На нем можно с комфортом ехать полулежа! Само собой – с ущербом для заднего пассажира.
 
«Кэмри» отличается правильностью и скучностью дизайна салона. Но как же здесь уютно располагаться! Идеальной формы кресла ничем не раздражают, нежно обнимают за спину и невесомо распределяют ваш вес и в статике, и в динамике. Если уж очень придираться, придется отметить толстую и грубую кожу. У конкурентов матерьяльчик понежнее будет. Здесь самый простой и очевидный интерфейс управления всеми функциями автомобиля с места водителя. А во втором ряду только у «Тойоты» изменяемые по углу спинки раздельных кресел.
 
Сильная сторона «Грандера» – широкие дверные проемы, которые не заставляют гнуться при высадке-посадке. Да и пассажиры здесь располагаются самым вольготным образом. Еще в арсенале наиболее удобный по погрузочной высоте и компоновке багажный отсек. Раздражают же элементы салона, взятые от более дешевых моделей. Простенькие блоки кнопок, подрулевые переключатели, блочок климат-контроля в солидном автомобиле не смотрятся.
 

Hyundai Grandeur

СТРЕМИТЕЛЬНЫЙ СИЛУЭТ породист и узнаваем. Не самый модный – значит, не сразу устареет

ГАРАНТИЯ ПЯТЬ ЛЕТ! Конкуренты отдыхают. Корейские производители считают, что не рискуют. Это  смело!
КОМПАНИЯ HYUNDAI очень гордится своим флагманом, который ставит ее на одну доску с именитыми «японцами»

Двигатель
Тип бензиновый
Рабочий объем, см3 3342
Макс. мощность, л. с. при об./мин 235/6000
Макс. момент, Нм при об./мин 304/3500
Динамика
Максимальная скорость, км/ч 237
Разгон 0–100 км/ч, с 7,8
Общие данные
Расход топлива (EU), л/100 км 7,4/15,1
Объем топливного бака, л 75
Масса снаряж./полн., кг 1790/2220
Цена, $ 44 300

Nissan Teana

У «ТЕАНЫ» МАКСИМУМ ОПЦИЙ Пульт управления музыкой и шторкой, двойной подогрев сидений – сзади. Ключ-транспондер, цветной шестидюймовый дисплей – спереди

В БИЗНЕСС-КЛАССЕ Nissan в Европу не поставляется. Мы исключение
TEANA предлагается также с моторами 2,0 и 2,3 л. Средний вариант стоит $37 990, а бюджетный $30 990

Двигатель
Тип бензиновый
Рабочий объем, см3 3498
Макс. мощность, л. с. при об./мин 245/6000
Макс. момент, Нм при об./мин 330/3600
Динамика
Максимальная скорость, км/ч 210
Разгон 0–100 км/ч, с 7,9
Общие данные
Расход топлива (EU), л/100 км 8,4/15,0
Объем топливного бака, л 70
Масса снаряж./полн., кг 1600/2040
Цена, $ 43 990

Toyota Camry

НОВАЯ CAMRY будет с 2008–9-го года выпускаться в Санкт-Петербурге. Причем тиражом в несколько десятков тысяч штук

ОЧЕРЕДЬ НА CAMRY растянулась на полгода. Так бывало и с предыдущей моделью
КАК АЛЬТЕРНАТИВА предлагается двигатель 2,4/157 л. с., который экономит вам $7300

Двигатель
Тип бензиновый
Рабочий объем, см3 3456
Макс. мощность, л. с. при об./мин 277/6200
Макс. момент, Нм при об./мин 346/4700
Динамика
Максимальная скорость, км/ч 230
Разгон 0–100 км/ч, с 7,4
Общие данные
Расход топлива (EU), л/100 км 7,4-14,1
Объем топливного бака, л 70
Масса снаряж./полн., кг 1540/2050
Цена, $ 44 900

КАК ОНИ ВЫГЛЯДЯТ
НИКИТА РОЗАНОВ

NISSAN TEANA
Первый показ (в России) – 2006 г. Дизайн под руководством Широ Накамуры (Shiro Nakamura).

TOYOTA CAMRY
Первый показ – 2006 г. Дизайн – под руководством Вехеи Хираи (Wahei Hirai).

HYUNDAI GRANDEUR
Первый показ – 2005 г. Дизайн – Hyunday-Kia Europe под руководством Михаэля Кинка (Michael Kink)

Стиль – от космополитизма до изысканной утонченности и минимализма прикладного искусства Востока

СНАРУЖИ
Как правило, высокий стиль не является сильной стороной автомобилей, причисленных к сектору «бюджетного бизнеса». И действительно, из благ дизайна седаны E-класса стоимостью в $40–45 000 традиционно предоставляют потребителю лишь большее пространство для ног задних пассажиров, да огромное количество пластика, закамуфлированного под редкие породы дерева. Сейчас другие времена, и, например, Nissan предлагает в этом секторе диковинную Teana, спроектированную под вкусы японского рынка, которые, если проводить аналогии с предпочтениями российских бизнесменов средней руки, придутся им по вкусу, как непременный «бизнес-ланч» в суши-баре. Облик Toyota стал также иным, но позиций прежней специфики не сдал. Узнаваемость с «лица» у «японок» хорошая, и шанс не ошибиться при вторичной встрече дают успевший стать фирменным «нос» и сверхузкий разрез глаз-фар у Camry, да добродушный взгляд Teana. Анфас корейского автомобиля абсолютно невыразителен. Силуэты грешат дисбалансом пропорций, как например, у Grandeur и переутяжеленностью масс багажников у обоих японских автомобилей. Сзади картина наиболее благоприятная и спутать автомобили практически невозможно. Японские автомобили отрабатывают заданную спереди композиционную тему светотехники: у Camry она сверх «косоглаза» (больше просто невозможно), у Teana тяжеловесна и оплывает вниз, к бамперу. Самая благоприятная картина по части стиля у корейского автомобиля. Светотехника нарядна, эффектна и ярка в прямом и переносном смысле. Может даже навеять ассоциации с BMW, но лишь на мгновение.

ВНУТРИ
Первое впечатление, что все художественное восприятие интерьеров подчинено количеству дерева. Его цветам, фактурам и площадям покрытия. С наибольшим успехом справиться с огромным количеством пиломатериалов удалось стилистам Широ Накамуры. Деревянные панели Teana вовсе не окантовывают декором функционально предопределенные части панели приборов, дверей и центральной консоли, а словно являются их конструктивной основой. Большое внутреннее пространство позволяет наиболее эффективно применить «Т-образную» композицию панели приборов, и этим с успехом пользуются все участники теста. Однако Nissan снова лидирует, ибо его центральная консоль изящно парит над накладкой тоннеля пола и классно поблескивает серебристыми боковыми стенками, навевая уместные ассоциации с традициями прикладного искусства Японии. К современности возвращает непривычная градуировка шкалы спидометра в части, относящейся к максимально дозволенной скорости. Рули традиционно четырехспицевы, сложны и используют различные по отделке кожи, металл и, конечно же, дерево. Руль Teana несет в рисунке информацию о бренде, а руль Camry просто красив и изящен.

РЕЗЮМЕ
Очень большая «растяжка» для реализации индивидуальных предпочтений в культуре и традициям Востока. От космополитизма стиля Grandeur до изысканно-утонченной Teana, к штатному набору инструмента которой впору прикладывать пару кимоно или японский лаковый поднос.

HYUNDAI Grandeur
Колесная база, мм 2780
Длина, мм 4895
Ширина, мм 1865
Высота, мм 1490
клиренс, мм 155
Диаметр разворота, м  12,5

Даже издалека видно – размер не детский, бизнес-класс. Вполне солидно для человека, пересевшего со среднеразмерного автомобиля

За компоновку панели приборов – «троечка». Скучно, а многие отдельные элементы были перенесены сюда с более дешевых моделей

Самый просторный из всех второй ряд

Щиток достойный и достаточно информативный

Объем багажника Hyundai 525 л. Низкий порог, высоко поднятая крышка, ровный пол, «квадратные» формы – это хорошо. Плюс спинка складывается

NISSAN Teana
Колесная база, мм 2775
Длина, мм 4845
Ширина, мм 1765
Высота, мм 1475
клиренс, мм 140
Диаметр разворота, м 11,4

Teana максимально «прогибается» вниз по цене. Двухдитровая модификация стоит совсем «смешные» $30 990

Интерьер «Теаны» – «разумный» авангард. Исполнено достойно и лаконично. Плюс клиента развлекают камерой заднего вида

Здесь просторно для ног и тесновато для головы

«Приборка» хороша, но не хватает шкалы температуры двигателя

Объем багажника 476 л. Запаска здесь полноразмерная. Поэтому пол  высокий. А вот почему порог такой высоты? Увы, дань моде и дизайну

TOYOTA Camry
Колесная база, мм 2775
Длина, мм 4815
Ширина, мм 1820
Высота, мм 1480
клиренс, мм 125
Диаметр разворота, м 11,1

У «Кэмри» наивысшая корпоративная узнаваемость. Ее выдает облик, а не эмблема на решетке радиатора

Противоречивость ощущений от салона «Тойоты» объясняется разнобоем в материалах отделки и качеством подгонки деталей и элементов

Во втором ряду откровенно теснее, чем у конкурентов. Но дискомфорта не испытываешь

Оптитронная панель приборов идеальна по исполнению и радует глаз

Объем багажника Toyota 535 л. Форма багажного пространства и высота порога не позволяют поставить его на первое место. К тому же спинка заднего сиденья не складывается

В данном случае выводы делать нелегко. Все три машины достаточно близки как по имиджу, так и по своему удобству и техническим достоинствам. Особенно нелегко было отдать первое место, на которое претендовали оба японских автомобиля. Да и «корейцу» как-то не хотелось присуждать «утешительное» третье. Но все же весы качнулись и замерли в неустойчивом равновесии
 

1 МЕСТО
NISSAN TEANA
+ Свежее решение. Богатство версий и богатство исполнения в данной комплектации Premium. Оптимальное поведение на дороге. Комфортная работа вариатора. Наилучшая управляемость
- Тесный салон. Невыразительная внешность
 

2 МЕСТО
TOYOTA CAMRY
+ Имидж самого массового и надежного автомобиля в классе. Высокое качество отделки мелочей
- «Пустой» руль. Жестковатая подвеска. Резкие переключения АКП
 

3 МЕСТО
HYUNDAI GRANDEUR
+ Вразумительный разгон, отличные тормоза. Самые просторные салон и багажник. Адекватное рулевое управление
- Дешевые элементы отделки интерьера. Валкая подвеска

СОЧЕТАНИЕ ПРАКТИЧНОСТИ, недорогих материалов, утилитарного переднего привода с солидными размерами, массой опций и разумной ценой делают этот сегмент заманчивым для клиента
 

Источник:  "Автомобили"