Тест-драйв Great Wall Safe. День танкиста

Тест-драйв Great Wall Safe. День танкистаШансов проникнуться к этой машине симпатией больше всего у тех, для кого второе воскресенье сентября один из самых близких праздников.

Сверкая блеском стали
Я, признаться, о них и ведать не ведал. Какие-то “флайеры”, “синкаи”, “дон-фенги”. И где? За неприметными воротами не так далеко от Кремля, на севере столицы притаилась целая армада китайской техники. Костяк группировки – машины марки “Грейт-Уолл”: пикапы всех мастей, универсальные джипы. Один из них, серебристый вседорожник “Cейф-SUV”, мне и предстоит опробовать, что называется, в боевой обстановке.
 
Первое, что бросается в глаза, – очень высокая посадка машины. По паспорту до картера 26 см, пол посаженного на раму салона от земли и вовсе сантиметрах в 60-ти. На борт такого танка еще забраться надо... Но в целом китайская копия известной “Тойоты-4-Раннер” второго поколения оказалась вполне симпатичной. Большая, сверкающая серебристым металликом машина. Убери с нее фирменную эмблему “Китайская Стена”, и мало кто догадается, что это не привезенная откуда-нибудь из-за океана “Тойота”. Окраска кузова – не придерешься. Расширители колесных арок точно подогнаны. Кузовные зазоры? Разве что между передним бампером и фарами великоват, в остальном – все ровненькие, в несколько миллиметров. А передняя оптика так и вовсе выполнена по последней моде – с встроенными линзовыми фарами.
 
Товар с шильдиком “Сделано в Китае” неожиданно для меня самого начинал казаться добротным, удобным, вполне современным автомобилем. Увы, ощущение это сохранялось недолго.
 
Тест-драйв Great Wall Safe. День танкистаЯпонский оригинал, китайская копия
Говорят, на овладение “теорией жизни в танке” в армии отводится месяц. А у меня был всего день. И вот, будто получив команду “По машинам!”, мы полны решимости отправиться в путь. Только вещички в багажник уложим, и вперед. Не тут-то было.
 
Ручки открывания пятой двери нет, а над номерным знаком – замочная скважина. Вставляю в нее ключ зажигания, и... дверца не открывается, зато опускается вниз стекло. Теперь надо отвести в сторону висящую на кронштейне “запаску”. Только не забудьте предварительно освободить ее крепление к двери, потянув за тросик. Дальше, просунув руку через окно, на внутренней стороне двери необходимо нащупать нужную рукоятку. Тяну за нее, и тяжеленная, словно борт грузовика, крышка наконец раскладывается. Месячишко таких тренировок должен обеспечить владельцу богатырские плечи.
 
Впрочем, внутри все оказывается даже гораздо лучше, чем ожидаешь. Дело в том, что “Сейф-SUV” я уже видел – год назад машину привозили неофициальные дилеры. Слегка перекошенные панели, кресла, из которых торчат нитки, откровенно бедный пластик и винил. Б-р-р-р... А теперь – совсем другое дело. Разве что винил на полу остался, да от дешевенькой обивки потолка и дверей не избавились. Зато в целом салон с новой передней панелью, украшенной накладкой под алюминий, стал добротнее и ярче. Откуда ни возьмись, даже намеки на собственный стиль появились. Не зря ведь разметку шкал сделали похожей... правильно, на зубцы стены, что на фирменной эмблеме. Вместо “печки” с ползунковыми рукоятками – стильный кондиционер. Доисторического вида маленький китайский “кассетник” заменили как будто вполне современной двухдиновой стереосистемой c большим дисплеем.
 
А вот по удобству для своих обитателей салон так и остался на уровне недорогих японских машин двадцатилетней давности. Человека, привыкшего к комфортной посадке в современную легковушку, невольно ждет разочарование. Про высокий пол вы уже знаете. Но этому горю может помочь удобная подножка. Труднее будет приноровиться к низкому дверному проему. Не секрет, что рослых и полных в танкисты не берут. Если вы такой – вам в “Грейт-Уолле” будет несладко.
Я, по счастью, субтильный. Но при своих метр восемьдесят вынужден до конца отодвинуть назад кресло. Причем руль хочется поднять повыше и подвинуть поближе. Можно только поднять. Ладно, может, стерпится-слюбится? “Когда нажмут водители стартеры...” Разрешите запуск?
 
    Тест-драйв Great Wall Safe. День танкиста
Похожая на зубцы Великой китайской стены, разметка спидометра – намек на СОБСТВЕННЫЙ СТИЛЬ
Тест-драйв Great Wall Safe. День танкиста
 Островок роскоши для задних пассажиров – два подстаканника, пепельница и ВОЗДУХОВОДЫ КОНДИЦИОНЕРА
Тест-драйв Great Wall Safe. День танкиста
 Внутри центрального подлокотника – бокс для мелочей. Не слишком вместительный, но ДОВОЛЬНО УДОБНЫЙ
 
   Тест-драйв Great Wall Safe. День танкиста
ПОВЕРНЕТЕ КЛЮЧ, стекло и откроется
Тест-драйв Great Wall Safe. День танкиста
 Дверь багажника можно открыть ТОЛЬКО ИЗНУТРИ
Тест-драйв Great Wall Safe. День танкиста
 Светлое ворсистое покрытие работяге вседорожнику ни к чему. А вот РЕЗИНОВЫЙ КОВРИК, прикрывающий пол, – как раз то, что надо  
 
Тест-драйв Great Wall Safe. День танкистаТам, где пехота не пройдет
Под капотом всего сотня с небольшим “лошадей”. Но, судя по звуку ожившего двигателя, там с характерным гулом проснулась мощная, сил на двести, “шестерка”. Только что характерного сажевого выхлопа, как у легендарного Т-34, не хватает.
 
“Китаец” питается бензином. Продольно расположенные четыре цилиндра – это лицензионный мотор, который когда-то ставили на пикапы “Тойота”. Низкая степень сжатия позволяет использовать 92-й, а простая 8-клапанная конструкция и внушительный, в 2,3 л объем должны обеспечивать тяговитость.
 
Разворачиваясь, переехал через бордюр – машину лишь чуть качнуло. Пятясь задом, прошелся по торчащей из асфальта, как гигантский пенек, крышке люка – даже не заметил. Дальше в мой курс молодого танкиста входили разбитая грузовиками дорога на стройплощадке и небольшой песчаный карьер.
 
С первой частью задания SUV справился играючи. Но вот двигаться по песчаной колее только с задними ведущими я не решился. Полный привод здесь включается старым надежным способом. Надо повернуть на каждом переднем колесе флажки муфт. Работа не для изящных женских пальчиков. Но мужчина повернет их в нужное положение даже без помощи пассатижей. Хлопотно, конечно. Зато такая система надежна и должна быть долговечной. Электрики нет, а значит, и дорожная соль не страшна. Снова забираемся в кабину, рычаг раздатки на себя в положение 4H. И SUV пополз по песчаным дюнам с уверенностью бронемашины. Не увяз даже в колее, оставленной грейдером. Мощная задняя балка лишь вспахала ее словно плугом.
 
Впереди подъем – такой, что видно только небо да край капота. Машина знай себе тянет. И через горку – зря я осторожничаю – внушительный дорожный просвет и небольшая для универсального вседорожника база (2615 мм) позволяют легко перевалить. Есть еще понижающая передача, но ее даже включать не потребовалось. Хорошо, универсальные китайские покрышки “Ханкук-Дайнемик” не зубасты: не позволили глубоко зарываться в рыхлом песке.
 
 Тест-драйв Great Wall Safe. День танкиста
      Прежде чем подключить передний привод, необходимо заблокировать эти МУФТЫ В СТУПИЦАХ 

Спуск, бугор, поворот. Сейчас заднее колесо оторвется от земли, и засажу я эту махину... Блокировки заднего дифференциала-то нет. Ничего подобного! Огромные ходы подвески, отменная геометрическая проходимость без всяких электронных ухищрений позволяют уверенно ездить и через такие буераки. Так, прокладываем просеку вон сквозь те молодые березки и выходим в тыл воображаемого противника...
 
Строители на площадке разве что денег мне за представление не платят, работу все давно побросали. Что ж, понятно, на бездорожье китайский SUV проявил себя молодцом. А вот по асфальту, да в плотном городском потоке я еще почти не ездил.
 
Броня крепка. Но быстры ль наши танки?
Звонкие шлепки отлетающих от колес камешков и грязи по днищу и колесным аркам сразу вернули к действительности. Над звукоизоляцией китайцам еще работать и работать. Зато короткие главная пара и первые две передачи позволяют неожиданно резво ускориться до 60–70 км/ч. Ямки и ямы при этом проглатываются с американской невозмутимостью.
 
А вот дальше динамика скисает. 100, максимум 110 км/ч – тот режим, при котором внутри еще комфортно и тихо. Правда, на ровной прямой. Кочки заставляют машину хорошенько подпрыгивать, а минимум по полметра с каждой стороны – тот безопасный интервал, на который к “Грейт-Уоллу”, словно к уазику на той же скорости, лучше не приближаться. Червячного типа рулевое управление и вальяжный характер подвески никак не для быстрой езды. Гуляет он по дороге – и все тут! А уж если решили обогнать километрах на 120-ти в час, то на приемистость и вовсе не рассчитывайте.
 
Впрочем, сейчас быстрее все равно негде. Впереди затор.
 
Тест-драйв Great Wall Safe. День танкистаРожденный мчаться вне асфальта
Когда то и дело выжимаешь-отпускаешь сцепление, останавливаешься, поигрывая газом на подъеме (иначе заглохнет мотор), вновь ползешь по метру вперед, а педали при этом тугие, да еще и излишне высоко подвешены – уставать начинаешь уже через четверть часа. Кроме того, если на первых двух передачах по прямой машина едет уверенно, то езде на третьей-четвертой, когда на тахометре меньше двух тысяч оборотов, явно противится. Переходишь на ступеньку ниже, а после 3 тысяч оборотов уже излишне шумно, да и крутить бесполезно – тянуть эффективней не будет.
 
Нет, ежедневная городская езда на этом SUV – то еще удовольствие. Которое, кстати, даже фирменной симпатичной магнитолой не очень-то подсластишь. Включается чудо китайской техники то со второго, то с третьего раза. Станции ловит абы как. Кнопочки мелкие и неудобные, а из четырех динамиков на нашей машине работали почему-то только три, да и те похрапывали уже при среднем уровне громкости.
 
Но самое удивительное, несмотря на все эти минусы “Грейт-Уолл” у нас покупают. Ведь он большой, полноприводный, да и с гарантией на 2 года. Ну и что же, что медлительный, неважно управляемый, с неудобным салоном, да невесть какой безопасностью? Мало того, на него и цены снижаются. Еще год назад “Сейф-SUV” предлагали по $24 500–27 750, теперь отдают за $20 450–24 350 – дешевле любого универсального вседорожника. Покупаете, пробираетесь за руль, захлопываете крышку люка и поскорее на ближайший проселок. Праздник, милый сердцу любого танкиста, вам обеспечен. 
    
4 х 2? Даже не думайте!
Можно, конечно, купить “Сейф-SUV” за $20 490. Вы получите щедро оснащенный (кондиционер, электропакет, диски из легкого сплава, стереосистема) автомобиль, но знайте, что за эти деньги он будет... заднеприводным. Зимой и на бездорожье на таком придется не сладко. Кроме того, экономия в $2500 – именно столько нужно доплатить за машину со схемой 4 х 4 – обернется дополнительными трудностями при продаже. Покупателя на такой “псевдоджип” еще поискать.
 
Опций на SUV всего четыре: $500 – кожаный салон, $400 – выносной кронштейн запасного колеса, $200 – металлик, $300 – видеоплейер с LCD-монитором и пультом ДУ. Правда, в иных салонах можно найти еще комплекты хромированных дуг.
  
ЗА
Отменная проходимость, вместительный багажник, щедрое оснащение, довольно тяговитый бензиновый двигатель
ПРОТИВ
Тесный салон, огрехи сборки и эргономики, плохая звукоизоляция, шумный мотор, низкая курсовая устойчивость, отсутствие подушек безопасности 
 
Great Wall Safe SUV 
Общие данные
 
Кузов, число мест/дверей
  универсал, 5/5
 
Снаряженная масса, кг
  1720
 
Длина х ширина х высота, мм
  4860х1725х1820
 
База, мм
  2615
 
Объем багажника, л
  1263/2260
 
Скорость, км/ч
  140
 
Время разгона 0–100 км/ч, с
  12
 
Средний расход топлива, л/100
  10,5
 
Емкость топливного бака, л
  63
 
Двигатель

 
Рабочий объем, смз
  2237
 
Мощность, л.с. при об/мин
  105/4600
 
Крутящий момент, кгс·м при об/мин
  19,4/3200
 
Шасси

 
Привод
  на задние колеса с подключаемыми передними
 
Коробка передач
  механическая 5-ступенчатая
 
Подвеска:
  со стабилизаторами поперечной устойчивости
 
спереди
  независимая, торсионная, на двойных поперечных рычагах
 
сзади
  зависимая, пружинная
 
Рулевое управление
  червячного типа
 
Тормоза спереди/сзади
  дисковые вентилируемые/барабанные
 
Алексей Сергеев, фото Максима Гончарова
 
 
 
Что лучше шипованная резина или

Что лучше шипованная резина или "липучки"

Из года в год не утихают словесные войны автомобилистов, разделившихся на два лагеря: приверженцы шипованной резины и любители «липучек». Но...

Групповые кредиты. Будьте внимательны

Групповые кредиты. Будьте внимательны

Угодить «в группу» проще простого. Достаточно клюнуть на рекламу «кредитов» на заветные авто под смешные 2-7% годовых.

Внесение изменений в договор КАСКО

Внесение изменений в договор КАСКО

Казалось бы, безобидная смена водительского удостоверения, после окончания срока его действия, может обернуться для Вас головной болью при...

Передний привод (FWD)

Передний привод (FWD)

FWD (Front-wheel drive) – передний привод. Конструкция трансмиссии, в которой крутящий момент от двигателя передается на передний мост.

Севеты женщинам-автолюбителям

Севеты женщинам-автолюбителям

Советы для автомобилистов женского пола, которые помогут легко и просто справиться с большинством проблем, возникающих у Вашего автомобиля на дороге.

Перечень узлов и агрегатов имеющих нулевой износ

Перечень узлов и агрегатов имеющих нулевой износ

При определении размера страховой выплаты по ОСАГО в случае повреждения автомобиля учитываются расходы на материалы и запчасти для его ремонта....

Как быстро продать машину. Выгодно продаем свой автомобиль.

Как быстро продать машину. Выгодно продаем свой автомобиль.

Как быстро продать машину - это вопрос, который волнует многих автомобилистов. Сегодня вы не только узнаете как быстро продать машину,...

Что делать если страховая компания Вам не платит?

Что делать если страховая компания Вам не платит?

Если вы думаете, что, купив страховку для своего автомобиля, вы обезопасили себя от всех возможных неприятностей, то вы ...

Как уберечь автомобиль от угона - возможности автосигнализаций

Как уберечь автомобиль от угона - возможности автосигнализаций

Возможности автосигнализаций. Немного теории.