Потренировавшись несколько лет на вседорожниках и пикапах, инженеры “Великой стены” решили попробовать свои силы в конструировании малолитражек.
Сельский фристайл
Рекламщики “Грейт-Уолла” придумали “Пери” довольно яркий девиз – “Городской фристайл”. Все логично, небольшая машинка для езды по тесным улочкам подходит в самый раз. Каково же было мое удивление, когда познакомиться с автомобилем нас пригласили на территории музея-заповедника “Пушкинские горы”, среди старинных усадеб и патриархальных деревушек. Здешние дорожки, испещренные ямками, колдобинами и переполосованные тут и там вспухшими венами корней могучих деревьев, совсем не похожи на гладкий столичный асфальт.
Ох, не зря, подумал я печально, организаторы привезли с собой пару механиков. На 3-километровом проселке от Михайловского до Савкиной горки только что следов невиданных зверей не замечено, а вот с подвеской “Пери” вполне могут случиться всякие там далеко не чудные мгновенья. Все-таки техника китайская и, судя по кузову, к езде по бездорожью совершенно не приспособленная.
Однако чем дольше я воевал с сосновыми корнями и мерил узкими 14-дюймовыми колесиками разнокалиберные ухабы, тем больше удивлялся способностям маленького “Грейт-Уолла”. Настолько мягко, без стука сработавших на отбой амортизаторов автомобиль проезжал по ухабам.
Помню, на разбитом шоссе в Ленинградской области очень похоже меня удивил “Логан”. Но ведь его специально готовили для суровых русских реалий, а вот “Пери” вряд ли. К чему создавать себе дополнительные сложности, когда до конца года планируешь продать всего 2000 машин?
Но получается, в сухую погоду за рулем этого малыша можно преспокойно съезжать с асфальта. Конечно, не стоит воображать себя участником ралли, однако благодаря коротким свесам и базе, дорожному просвету в 145 мм по геометрической проходимости “Пери” способнее наших “Жигулей”.
Баодин-студио
Между прочим, они ведь в каком-то смысле даже родственники. В родословной и “Жигулей”, и “Пери” отыщется ФИАТ. Да, да, компания “Грейт-Уолл” по-прежнему следует принципу “Используй то, что под рукою, и не ищи себе другое”. На сей раз под руку попалась “Панда”. Вот ведь любопытно: итальянцы назвали свою машину именем китайского бамбукового мишки, а китайцы, скопировав ее, окрестили “Пери” – так звали известного флорентийского музыканта и философа ХVII века Якопо Пери.
Конечно, чтобы ревнители авторских прав не бились в истерике, внешность машины слегка подправили. Причем, мне кажется, что придуманные китайскими дизайнерами каплевидные фары, стекающая на бампер узкая подштамповка капота, крупный воздухозаборник и на “Панде” смотрелись бы вполне уместным рестайлингом.
Благодаря итальянцам “Пери” стал первым “Грейт-Уоллом” с ОТКЛЮЧАЕМОЙ подушкой безопасности
Кнопку РЕГУЛИРОВОК ЗЕРКАЛ следует искать на тоннеле между передними сиденьями. Там же найдете и прикуриватель
ДВЕРНЫЕ КАРМАШКИ невелики, но для пары атласов в них места хватит
Видимо, только с кормой у ребят из Поднебесной не совсем заладилось. Но смекалистые копировщики взглянули на “Ниссан-Ноут”... И щеголяет теперь “Пери” лихо скошенными задними стойками и фонарями-бумерангами. С мира по нитке получилось в целом совсем неплохо.
Причем не только скроено по итальянским лекалам ладно, но и сшито на удивление крепко. Все внешние детали, кроме боковых дверей и крыши, перекочевавших с ФИАТа без каких бы то ни было изменений, китайцы делали сами. И совсем ничего себе сделали – зазоры везде ровненькие, да и покрашена машинка на совесть. Вот только двери закрываться с первого раза никак ни хотели. Любят они исключительно твердую руку.
“Внимание – газы!”
Но стоило засунуть нос в салон, я вспомнил все китайские машины, с которыми приходилось общаться. Прогретая солнцем отделка источает такой запах, что в носу свербит. И за 600 км, которые я провел за рулем “Пери”, несмотря на открытые окошки одуряющий аромат пластика окончательно так и не исчез.
Равно как осталась столь же неудобной посадка. Всем известно – не помещается за рулем “Панды” крупный дядька. Логично, что такому и “Пери” не в радость. Руль регулируется лишь по углу наклона и на очень небольшой градус. Все три педали собраны в кучку – того гляди, левой ногой на тормоз и сцепление одновременно нажмешь. Правое же колено в прилив центральной консоли упирается. Да и у подушки водительского кресла регулируется опять-таки только угол наклона. В общем, сидеть мне с моим 186-сантиметровым ростом пришлось достаточно близко к рулю, сильно согнув ноги в коленях. Но те, кто был хотя бы сантиметров на 10 пониже, за рулем “Пери” чувствовали себя более комфортно. Кстати, и на диване, предназначенном исключительно для двоих, обнаруживается подобная дискриминация по росту: верзилы непременно упрутся головой в потолок, а коленками – в спинку переднего кресла.
На пустующем заднем диване подголовники МОЖНО ОПУСТИТЬ, и они совершенно не будут мешать обзору
Спинка складывается горкой, зато в багажнике есть УДОБНЫЙ органайзер для инструмента, а у крышки – две ручки
Однако “Пери” не представительский седан, а всего лишь машинка малого класса, посему некоторая теснота салона ей простительна. И, честно говоря, кроме неистребимого запаха материалов отделки в остальном пожаловаться не на что. Панели подогнаны неплохо, форму дверных обивок, торпедо, щиток приборов китайцы тщательно скопировали с “фиатовских”. Таким образом, пассажирам “Грейт-Уолла” достались два подстаканника, удобная ниша для мелочей справа под ветровым стеклом, кармашки в дверях, забавно расположенные на центральной консоли кнопки и дефлекторы и даже отключаемая подушка безопасности. Ну а подсмотренная у “Панды” распиленная строго пополам складная спинка дивана пригодится для перевозки более-менее громоздкого багажа.
Чистота – залог здоровья
Впрочем, складной спинкой сейчас никого не удивишь. Другое дело – 87-сильный мотор. Ведь в упряжке маленького ФИАТа всего-то навсего 60 “лошадок”.
Однако как только техпаспорт “Пери” с пропечатанными на нем весомыми цифрами убираешь в карман и заводишь двигатель, к вполне приятным до этого момента впечатлениям примешивается хорошо осязаемая горчинка. Потому что работу рядной “четверки” заметным дрожанием отметили руль и наружные зеркала, а обивка задней двери еще и задребезжала. К тому же и тяга у моторчика так себе. С 60 км/ч на четвертой передаче автомобиль разгоняется словно из-под палки, причем выше 3000 об/мин вой двигателя в салоне становится весьма назойливым. Зато, как с гордостью отмечают разработчики, их детище укладывается в нормы токсичности “Евро-4”.
Вот ведь незадача… А 60-сильная “Панда”, как ни странно, воспринимается достаточно бойким автомобилем. Впрочем, совсем не впечатляющие способности двигателя “Пери” только на пользу. Легонькая машинка с мягкой подвеской изрядно кренится в поворотах, а на волнистых участках шоссе порой соскакивает с траектории, требуя интенсивного подруливания. Без особого напряжения можно ехать на скоростях до 120 км/ч, и то если дорога достаточно ровная.
Тем не менее на посредственную управляемость, вялую динамику, слабую шумоизоляцию можно было бы закрыть глаза, будь у машины кроме интересной внешности и не боящейся наших ухабов подвески еще и сладкая цена. Но здесь вместо сахара целая поварешка дегтя: за китайскую букашку, пусть и с кондиционером, и с передними электростеклоподъемниками, просят 297 500 рублей. Между прочим, более просторный “Логан”, который еще и на водительскую подушку безопасности богаче, всего на $1000 дороже.
Мелочишка не для бедных
Особым разнообразием комплектаций “Пери” не отличается, их всего три. Причем уровни исполнения разнятся совсем немногим. В самом доступном “Комфорте” за 297 500 рублей вместе с 87-сильным мотором и 5-ступенчатой коробкой передач есть центральный замок с ДУ, передние электростеклоподъемники, кондиционер, противотуманные фары, диски из легкого сплава и читающая c флэшек MP3-файлы магнитола. “Лакшери” дороже на 22 000 рублей и богаче на ABS, “музыку” с СD-проигрывателем, регулируемые по высоте ремни безопасности, электрические зеркала и термометр. В самом же дорогом “Супер-Лакшери” за 340 000 рублей будут две подушки безопасности и магнитола не только с СD-ресивером, но, как и в “Комфорте”, с разъемом для подключения флэш-карт.
Great Wall Peri 1,3
Общие данные
Кузов, число мест/дверей
хэтчбек, 4/5
Снаряженная масса, кг
1015
Длина х ширина х высота, мм
3548х1580х1544
База, мм
2299
Колея спереди/сзади, мм
1370/1362
Скорость, км/ч
160
Расход топлива, л/100 км (шоссе)
5,0
Объем топливного бака, л
35
Объем багажника (4/2 места), л
206/860
Двигатель
Расположение
спереди поперечно
Конструкция
бензиновый, 4-цилиндровый, рядный
Рабочий объем, смз
1342
Мощность, л.с. при об/мин
87/6000
Крутящий момент, кгс·м при об/мин
11,7/4200
Шасси
Привод
на передние колеса
Коробка передач
5-ст. механическая
Подвеска:
пружинная
спереди
независимая, типа "Мак-Ферсон"
сзади
полунезависимая, работающая на кручение поперечная балка
Рулевое управление
реечного типа с гидроусилителем
Тормоза спереди/сзади
дисковые/барабанные
Шины
165/70 R14
+
Энергоемкая подвеска; симпатичная внешность
-
Высокая цена; тесный для высоких водителя и пассажиров салон; посредственная управляемость; вялая динамика; слабая шумоизоляция
Андрей Колтун, фото Автора
Источник:
nsp_274.jpg "Безопасное вождение в зимнее время")
