Тест-драйв Ford Mondeo. Старый новый друг

В России появились Ford Mondeo с другими «глазами»

Несколько месяцев назад ваш корреспондент столкнулся с весьма интересной закономерностью — обновленный Ford Explorer, появившийся в редакции во время очередного теста, на поверку оказался совсем не новым — все основные изменения во внедорожнике коснулись вариантов его комплектации, что даже рестайлингом назвать трудновато. Впрочем, как выяснилось, подобные метаморфозы не раз происходили и с другими моделями этой американской компании. И вот, «Ford» остался верен себе и в отношении одной из самых популярных в D-классе моделей — Mondeo, внешность которого в очередной раз слегка подправили.


За пять лет существования Ford Mondeo в его нынешнем виде это уже второй рестайлинг (первую «пластическую операцию» автомобиль пережил в 2003 году), так что, похоже, второе поколение модели, как и его предшественника, определили в долгожители (напомним, что предыдущий Mondeo простоял на конвейере с 1993 по 2000 год). Впрочем, удивляться здесь нечему. Очевидно, что такая политика приносит свои плоды: каждый десятый автомобиль D-класса, проданный в Европе в прошлом году, — Ford Mondeo. Комментарии излишни.

В общем, «фордовцы» предпочли в очередной раз пройтись по уже проторенной дорожке, так что каких-либо серьезных изменений в экстерьере новинки нет. Дизайнеры поменяли формы обоих бамперов, слегка освежили верхнюю и нижнюю фальшрадиаторные решетки, головная оптика получила более прозрачные колпаки, а на задних фонарях появились горизонтальные хромированные полосы, что делает их похожими на аналогичную деталь автомобилей немецкого «Daimler-Benz». Вот, собственно говоря, и все. В остальном же — это все тот же Ford Mondeo, с той же узнаваемой, «мускулистой» внешностью и характерным профилем кузова. Хотя, как известно, от добра добра не ищут, и вряд ли американцы горят желанием поменять вполне удачный экстерьер своего европейского флагмана. По крайней мере пока. А нынешний рестайлинг ему точно не во вред.

Внутри с метаморфозами и вовсе «заморачиваться» не стали. Здесь все по-прежнему — стильно, красиво и органично. Единственное изменение — легкий рестайлинг аналоговых часов на центральной консоли. К эргономике опять же претензий минимум. Главная и, пожалуй, единственная — посадка водителя, а точнее, не совсем логичные регулировки переднего сиденья. Само кресло можно отрегулировать в продольной плоскости и по высоте (и, естественно, наклон спинки), но пара электроприводов, отвечающих за последнюю функцию, по сути, регулирует углы наклона подушки, так что просто опустить ее вниз в заданном положении не получится — придется еще некоторое время подгонять «под себя». В то время как подобные манипуляции с пассажирским сиденьем, оснащенным «жесткой» регулировкой высоты, занимают значительно меньше времени. Впрочем, это субъективно, и данная проблема коснется, пожалуй, только людей с ростом выше среднего. В остальном же салон седана чуть ли не идеален.

Впрочем, как оказалось, и здесь есть что улучшать. Mondeo 2005-го модельного года в дополнение к четырем существующим получил еще одну комплектацию — Titanium (с его производной, обозначенной литерой «X»). Естественно, речь идет о топовой версии, которая позиционируется как альтернатива шикарной Ghia, но исполнена она в более спортивном стиле, что выражено в изменении цветовой гаммы и применении других материалов отделки. Базовый вариант с 2-литровым 145-сильным мотором стоит от $26 500, но за эти деньги покупатель получает климат-контроль, полный электропакет, обогреваемые ветровое стекло и форсунки омывателя, подогрев сидений и многое другое. Также можно обратиться и к широчайшему списку дополнительного оборудования, где есть и парктроник, и круиз-контроль, и ксеноновые фары, и люк с электроприводом, и кожаная обивка сидений со вставками Alcantara... Правда, за эти опции придется доплачивать порядка 3500—4000 долларов, впрочем, если кошелек позволяет... Например, к нам на тест попал седан в исполнении Titanium X стоимостью почти 40 000 у.е. Однако помимо всего прочего он был укомплектован топовым 3-литровым мотором V6, что изначально подняло его цену на 5000 долларов. Хотя не стоит забывать, что «Ford» славится своей вариативностью, так что покупатель волен выбрать один из четырех предлагаемых к модели двигателей, в том числе и 2,2-литровый турбодизель, развивающий 155 «лошадей».

Еще одно достоинство Mondeo — безопасность, за нее отвечает фирменная система интеллектуальной защиты IPS, которая, к слову, осталась неизменной. В случае столкновения она анализирует ситуацию и дает сигнал на срабатывание подушек (двухступенчатые фронтальные, боковые и надувные шторки), преднатяжителей и ограничителей натяжения ремней безопасности, учитывая при этом силу удара, положение водителя и наличие пассажира на переднем сиденье. Кроме того, в комплектацию Titanium входят ABS c EBD, ESP и система помощи при экстренном торможении EBA, так что за свою безопасность можно не опасаться. В пределах разумного, конечно.

Тем более это становится актуальным, когда под капотом седана установлен 3-литровый V6 семейства Duratec (форсированную версию устанавливают на флагманский Mondeo ST220), да еще и агрегатированный с 6-ступенчатой «механикой» Durashift. Кстати, о последней — американцы ее тоже слегка усовершенствовали. О каких-либо кардинальных изменениях, само собой, речи не идет, но все-таки... По сути, «фордовцы» доделали не саму «коробку», а механизм переключения передач, добавив туда предохранительное кольцо, подобное тому, что мы встречали, например, на рычагах МКП автомобилей «Opel». Теперь, чтобы включить заднюю передачу, водителю придется потянуть его вверх, а уже потом топить рычаг влево. Отчасти это решение выглядит спорным, ведь на дополнительные манипуляции придется тратить лишнее время. Но на самом деле после пары-тройки тренировок время переключения сокращается до минимума, к тому же сама схема практически полностью исключает возможность ошибки при выборе передачи, что, согласитесь, нередко случается, особенно с начинающими водителями. В общем, так или иначе — лишним это нововведение не назовешь.

Однако непосредственно на повадки автомобиля оно не повлияло. Хотя какие-либо изменения здесь, пожалуй, уже излишни: Mondeo и без того вполне способен привлечь в стан своих почитателей многих водителей. О том, как он едет, даже писать не надо, достаточно посмотреть на характеристики силового агрегата, который при максимальной мощности в 204 «лошади» выдает «на-гора» 280 Нм при 4900 оборотах. При этом автомобиль отлично рулится и великолепно тормозит, на редкость адекватно реагируя на нажатие средней педали. В меру жесткая подвеска вполне комфортна (здесь опять же без изменений: спереди — стойки McPherson, а сзади — проверенная годами «многорычажка» Quadralink). Конечно, периодически пассажиров потряхивает на неровностях, но это компенсируется отменной устойчивостью на высоких скоростях и практически полным отсутствием раскачки. И все же, как ни странно, Mondeo с 3-литровым V6 под капотом оказался автомобилем для отдыха... за рулем. С одной стороны, он позволяет делать с собой все что угодно: мощный рывок со светофора — не проблема, скоростной «прохват» на «максималке» по одной из подмосковных трасс — пожалуйста. Запаса мощности с лихвой хватает и для того, и для другого. Но с другой — автомобиль отнюдь не агрессивен и на активную езду не провоцирует, скорее, наоборот, успокаивает. Именно тогда водитель способен получить максимальное удовольствие, удовольствие от обладания современным, надежным, комфортным и, что самое главное, мощным автомобилем, который в любой момент выполнит любую твою команду, любое твое желание.

Текст: Владимир ЖИДКОВ

 

Источник:  Журнал "МКмобиль" [05.09.2005]

 

Cистема помощи при экстренном торможении

Cистема помощи при экстренном торможении

BA (Brake Assist) – электронная система, реагирующая на резкое нажатие тормозной педали.

Как правильно выбрать автомобильные чехлы

Как правильно выбрать автомобильные чехлы

Как правильно выбрать автомобильные чехлы? Главным критерием в данном случае является материал изготовления чехлов. Чехлы из натуральных тканей более теплые,...

Что делать если страховая компания Вам не платит?

Что делать если страховая компания Вам не платит?

Если вы думаете, что, купив страховку для своего автомобиля, вы обезопасили себя от всех возможных неприятностей, то вы ...

Бензиновый двигатель (ДВС)

Бензиновый двигатель (ДВС)

ДВС — тепловая машина, в которой химическая энергия топлива, сгорающего в рабочей зоне, преобразуется в механическую работу.

Что делать при повреждении автомобиля

Что делать при повреждении автомобиля

Что делать при повреждениях Вашего автомобиля и почему Вам могут отказать в страховых выплатах.

Обклейка автомобиля винилом своими руками

Обклейка автомобиля винилом своими руками

Вы наверняка часто замечали в потоке машин яркие автомобили, на кузов которых наклеина виниловая пленка. Мы расскажем как можно самостоятельно...

Новые правила обгона c 20 ноября

Новые правила обгона c 20 ноября

Очередная редакция правил дорожного движения начнет действовать 20 ноября 2010 года. С этого дня водители должны будут руководствоваться ...

Турбокомпрессор (турбонагнетатель)

Турбокомпрессор (турбонагнетатель)

Турбокомпрессор – устройство для сжатия и нагнетения воздуха в цилиндры двигателя для большего обогащения кислородом топливо-воздушной смеси.

Как заменить воздушный фильтр ВАЗа?

Как заменить воздушный фильтр ВАЗа?

Воздушный фильтр, наравне с другими деталями авто, имеет свой эксплуатационный срок годности. Без его замены в указанные производителем сроки  силовому...