Частенько приходится слышать, что всегда запоминают только первооткрывателя — первого покорителя Эвереста, первого космонавта… Второй же, каким бы он выдающимся ни был, теряется на его фоне. Однако вопреки этому закону Ford Mondeo второго поколения запомнился намного лучше, чем его популярный, но бледный и безликий предшественник.Ford Mondeo второго поколения всегда был на хорошем счету у покупателей. Он сохранял конкурентоспособность в своем классе с момента своего дебюта в 2000-м и вплоть до появления преемника (произошло это совсем недавно, в нынешнем году). Еще бы, ведь компании Ford удалось создать автомобиль, ни в чем не уступающий и даже во многом превосходящий признанных лидеров европейского класса D — Opel Vectra и, конечно, Volkswagen Passat. На основе Mondeo даже создали… благородный Jaguar! Правда, младшую модель X-Type, к тому же переднеприводную платформу Ford пришлось модифицировать под полный привод (невозможно представить себе Jaguar с передним приводом).
Mondeo проходил рестайлинг дважды: в 2003 и 2006 годах. Но изменения в обоих случаях были незначительными. И слава Богу! Это красивый автомобиль, причем в любом обличье. И четырехдверный седан, и пятидверный хетчбэк смотрятся гармонично. Универсал, конечно, грузноват, но только потому что он значительно длиннее, чем другие модификации (480 см против 473 см у хетчбэка и седана). Приятные граненые формы не единственное достоинство корпуса машины: кузов у нее жесткий, стойкий к коррозии, с покраской хорошего качества и вполне аккуратными зазорами. Из существенных недостатков можно отметить только неважную шумоизоляцию днища — проектировщики рассчитывали, что эксплуатировать автомобиль будут на гладких европейских трассах. А во время движения по российским дорогам слишком шумно, слышно, как песок и камешки стучат по днищу и колесным аркам.Конструировали Ford Mondeo, широко применяя компьютерные технологии, что не только позволило в рекордные сроки (всего за два года!) создать машину, но и компактно расположить все узлы и агрегаты, добавив простора салону — пятеро взрослых людей средней комплекции помещаются в нем без особого дискомфорта. К тому же багажник довольно вместительный, особенно у модификации с кузовом универсал. Даже с поднятой спинкой заднего сиденья его полезный объем достигает 540 л, а если ее сложить, то грузовой отсек вообще превращается в настоящий корабельный трюм (вот где пригодились лишние сантиметры!). Пожалуй, единственное, чем разочаровывает салон, так это оснащением: у версии Core в стандартной комплектации нет даже задних электростеклоподъемников, что нехарактерно для машин среднего класса.
Говоря о ходовых качествах, Mondeo можно назвать настоящим живчиком! Управляемость у него отличная. Автомобиль четко слушается руля, с практически нейтральным балансом проходит повороты, почти не кренится. Приятно то, что великолепную управляемость удалось совместить с ездовым комфортом: подвеска настроена просто классно. Тормоза тоже радуют и эффективностью, и информативностью. А главное, машина обладает приличной динамикой с любым мотором, даже базовым 1,8-литровым, — нет ощущения, будто пытаешься расшевелить ленивого увальня. Хотя активному водителю больше подойдет двигатель объемом 2,0 л. его 145 л.с. вполне достаточно для семейного транспортного средства.В основном на Ford Mondeo устанавливают моторы серии Duratec HE. Да, это вам не рядные «четверки» объемом 1,8 л (125 л.с.) и 2,0 л (145 л.с.). В целом такие агрегаты неплохи и достаточно долговечны, правда, они довольно шумные, особенно в первые несколько минут после пуска. При холодном двигателе нередко постукивают гидрокомпенсаторы и клапаны, но после прогрева все проходит. Кроме того, покупателю доступны версии, оснащенные двигателями V6 (объем 2,5 л, мощность170 л.с.), но в России таких машин не очень много, равно как и экземпляров с дизельными моторами серии Duratorq. Самый мощный силовой агрегат имеет 3 л рабочего объема и мощность 226 л.с. Им оборудовали спортивную версию ST220, которая помимо этого отличалась еще крупными колесами, развитым обвесом, покрашенными в цвет кузова молдингами и зеркалами, а также салоном Recaro.
Конечно, проблемы у бензиновых двигателей возникают, как правило, не от хорошей жизни. Поскольку Россия считается суровой зоной, то ремень ГРМ нужно менять каждые 60 тыс. км (а не через 90 тыс. км, как в Европе), и желательно вместе с роликами. Катализаторы от нашего бензина гибнут: редкий нейтрализатор доживает до 100 тыс. км. Что же касается свечей, то картина сложилась достаточно любопытная. Давно отмечено, что детали с платиновыми или иридиевыми электродами в России служат столько же, сколько обычные, а потому люди не видят смысла платить больше. Но в случае с Mondeo высокая цена оправдана: если обычные свечи с трудом доживают до 15 тыс. км, то иридиевые без проблем служат в четыре раза дольше (с 2005 года, кстати, такими деталями Mondeo начали оснащать серийно).После выпуска машины компания Ford с гордостью заявила, что межсервисный интервал у Mondeo составляет внушительные 20 тыс. км. Да, промежуток увеличили, но российский бензин качественнее не стал, да и воздух сейчас не чище, чем раньше. А потому пробег между ТО все же стоит сократить хотя бы до 10 тыс. км, так как были отмечены случаи проворачивания вкладышей у автомобилей (в основном с двухлитровыми двигателями), которые проходили не более 100 тыс. км. Впрочем, не исключено, что в этом нужно винить редкие замены моторного масла.
Механические коробки переключения передач у Mondeo (они бывают пяти- и шестиступенчатые, причем последние стыкуются с силовыми агрегатами V6), исключительно надежны. Они практически не требуют ухода: масло залито на весь срок службы, нужно лишь время от времени контролировать его уровень. А вот с «автоматами» возможны проблемы. На ранние Mondeo устанавливали четырехступенчатые CD4E (у версий с моторами V6 таких КПП не бывает), и на машинах, выпущенных в 2001-2002 годах, они иногда не создавали необходимого давления масла, что приводило к медленным переключениям. Исправление данного дефекта стоит 20 тыс. руб. и больше. Позже появились современные пятиступенчатые АКПП Durashift с ручным режимом, и это уже достаточно надежные агрегаты (к тому же после 2002 года конструкцию CD4E усовершенствовали, и сложности стали возникать намного реже).Спереди у Mondeo установлена простая подвеска со стойками типа McPherson, которая не доставляет автовладельцам особых хлопот. Но задняя многорычажная подвеска способна преподносить сюрпризы. Оттуда постоянно доносятся какие-то стуки — то от втулок амортизаторов, то от стоек-втулок стабилизаторов поперечной устойчивости. К тому же срок службы задних деталей невелик — они работают 60 тыс. км, тогда как передние держатся в полтора раза дольше. Что поделаешь, такова плата за отменные ходовые качества и комфорт во время езды. К радости любителей высоких скоростей независимо от установленного двигателя тормоза здесь дисковые на всех углах.
Автомобили — это не люди. Неважно, кто там первый, второй, десятый, двадцатый. Главное, кто проявил себя с лучшей стороны. Mondeo второго поколения отлично показал себя на фоне не только своего предшественника, но и конкурентов. Это великолепная семейная машина: она понравится и детям, и маме, любящей комфорт, и отцу семейства, который иногда не прочь «зажечь».
Преимущества Великолепная управляемость
Высокий уровень комфорта
Интересный дизайн
Просторный салон
Огромный багажник
Высокий уровень комфорта
Интересный дизайн
Просторный салон
Огромный багажник
Недостатки
Дорогие запчасти
Высокая цена подержанных автомобилей
Нежная задняя подвеска
Проблемы с АКПП CD4E
Грузноватый вид универсала
Высокая цена подержанных автомобилей
Нежная задняя подвеска
Проблемы с АКПП CD4E
Грузноватый вид универсала
Источник:
