Тест-драйв Ford Maverick. Рожденный бегать - ползти не может

Тест-драйв Ford Maverick. Рожденный бегать - ползти не можетНазывая вседорожник “паркетным”, обычно подразумевают, что за пределами дорог он ездить умеет, но не любит. Новый “Маверик-2,3” как раз такой — он сделан для быстрой и комфортной езды по асфальту.
 
Мощность лишней не бывает
Хорошо подхватывает! Вырулив на простор широкого проспекта, “Маверик”, не мешкая, продемонстрировал мне достоинства нового 2,3-литрового мотора, ставшего главным пунктом нынешнего рестайлинга. Прежний-то, 2-литровый, развивал всего 124 л. с. и явно проигрывал японским конкурентам. А полторы сотни “лошадей” – совсем другой разговор.
 
В паре с механической 5-ступенчатой коробкой (тоже, кстати, совершенно новой) этот агрегат поистине универсален и легко подстраивается под любой стиль вождения. В зависимости от темперамента и настроения водителя “Маверик” может кардинально менять свой характер. Например, сейчас я лениво плетусь со скоростью 70 км/ч на четвертой передаче. Если впереди светофоров не предвидится, могу спокойно перейти на пятую и “дремать” дальше – расход топлива минимален, а в машине так тихо, что в наличии мотора можно усомниться. А теперь взбодримся и разбудим в себе “дорожного хищника”. Подтыкаю вторую, и двигатель воспринимает это без возмущения – да, голос повысил, но никакого дикого воя, никакой нервной дрожи по кузову. От 4000 до 6000 об/мин – его любимый режим, и так, на второй, можно ездить по городу хоть весь день – если бензина не жалко. Зато какая динамика!
 
Тест-драйв Ford Maverick. Рожденный бегать - ползти не можетЕсли же сравнить прежний и новый двигатель по конструкции, то преемственности практически нет. Этим 2,3-литровым мотором “Форд” открывает новое, глобальное семейство агрегатов для целого ряда моделей. Облегченные отливки блока и головки здесь весят на 18 кг меньше, чем пара аналогичных деталей старого 2-литрового. Пока редкое для 4-цилиндровых рядных моторов решение – балансирный вал, именно он сглаживает вибрации так, будто под капотом рядная “шестерка”. Превосходство новинки в характеристиках очевидно: прибавка мощности – 26 л. с., а крутящего момента – 2,5 кгс·м, причем на существенно более низких (4000 против 5000) оборотах. И все это на фоне лишь 4-процентного роста расхода топлива.
 
В общем, все прекрасно, если бы этот замечательный мотор не... глох при старте. Второй раз за последние десять минут я трогался с места лишь со второй попытки. Сцепление ни при чем – берет мягко, а вот двигатель совсем не принимает нагрузки на “низах”. Никак не ожидал я от вседорожника повадок городской малышки с литровым моторчиком. Но делать нечего – приходится подгазовывать при каждом старте. Остается только надеяться, что случилась небольшая недоработочка, которую “Форд” устранит на уже выпущенных автомобилях “амбулаторно”, то есть в условиях авторизованных дилерских техцентров. Возможно, достаточно будет заменить микропроцессор в системе управления двигателем или просто перенастроить последнюю. 
    
Америка в Европе
Maverick в переводе с английского означает “бродяга”, “скиталец”. В 1970–1977 годах под этим именем “Форд” выпускал купе и седаны классической компоновки. Второй раз “побродить”, теперь уже по Европе, пришлось вседорожнику. Фактически это был “Ниссан-Террано II”, часть тиража которого с 1992 года продавали под маркой “Форд”.
 
В 2000 году “Маверик” стал “паркетником”. “Форд” представил тогда модель “Искейп”, разработанную совместно с “Маздой”, под эмблемой которой на том же заводе в Клэйкомо, штат Миссури, выпускают идентичный “Трибьют”. Если “Искейп” для Америки оснащают, в основном, 3-литровым V6 и “автоматом”, то для Европы, где машину представили как “Маверик”, предусмотрена версия с экономичной “четверкой” и “механикой”. В 2004 году все семейство модернизировали с еще большим акцентом на европейский рынок: 4-цилиндровый мотор “задушен” ради экономичности так, что потерял тягу на “низах”, а на версии с V6 селектор “автомата” перенесли с рулевой колонки на пол. 

Модный прикид “бродяги”
Разумеется, и внешность “Маверика” слегка подправили – в соответствии с современной модой. Стекла фар теперь без рассеивателей, “противотуманки” круглые вместо прямоугольных, другие бамперы и решетка радиатора – вполне достаточно для мгновенной идентификации обновленной модели в общем потоке.
 
    Тест-драйв Ford Maverick. Рожденный бегать - ползти не может
БЕЛЫЕ ЦИФЕРБЛАТЫ приборов намекают на спортивный стиль. Действительно, легко читаемый тахометр весьма кстати на машине с таким специфическим мотором
Тест-драйв Ford Maverick. Рожденный бегать - ползти не может Тест-драйв Ford Maverick. Рожденный бегать - ползти не может
 На этом “Маверике” салон обтянут черной перфорированной КОЖЕЙ “ИМОЛА” – весьма дорогая опция. Но за эти деньги вы получаете электроприводы регулировок передних сидений 

Изменения в интерьере затронули в основном передние сиденья – теперь они с развитой боковой поддержкой. А центральная панель между ними стала выше и объемнее. Увеличились ее подстаканники, появились ящичек для мелочей и 12-вольтовая розетка. Правда, рычаг стояночного тормоза, расположенный на “высокогорном плато” справа от водителя, удобным не назовешь – затягивая “ручник”, приходится задирать локоть вверх, уподобляя руку стреле подъемного крана. В остальном все эргономично: небольшой “хваткий” руль, удобные переключатели, идеально читаемые приборы.
 
    Тест-драйв Ford Maverick. Рожденный бегать - ползти не может
На заднем сиденье не менее ПРОСТОРНО, чем в образцовых моделях среднего класса
Тест-драйв Ford Maverick. Рожденный бегать - ползти не может
 СТЕКЛО ПЯТОЙ ДВЕРИ открывается отдельно – типичный признак машины для Америки
Тест-драйв Ford Maverick. Рожденный бегать - ползти не может
 Минимальный объем БАГАЖНИКА – 320 литров, а если сложить обе половинки заднего сиденья, то и все 1870 литров 

Среди прочих новшеств салона – третий подголовник сзади и багажник без ниши запасного колеса. Последнее – под днищем кузова и быстро потеряет товарный вид, не проехав и метра. Зато доставать и ставить его проще, чем из “ямы” под ковриком. Не придется выгружать в лужу вещи из багажника и прижимать грязный протектор пробитого баллона к парадному пиджаку – просто вращаем вороток, и подъемный механизм притягивает колесо к кузову.
 
Тест-драйв Ford Maverick. Рожденный бегать - ползти не можетБегом по полю
Но продолжим, однако, ездовые упражнения. На шоссе “Маверик” великолепен – не часто попадаются автомобили с таким сочетанием комфортабельности подвески с ее способностью “приклеивать” машину к асфальту в поворотах. Руль вряд ли запомнится вам наличием приятного реактивного усилия, но и по-американски “пустым” его не назовешь. Педаль сцепления легонькая, как на малолитражке, тормоза не только мощные (даже с запасом), но и весьма информативные – на льду мне не составило труда всегда угадывать момент срабатывания АBS. То есть на этой машине можно спокойно ездить и без помощи электроники. В погоне за короткоходностью рычага переключения передач, о которой гордо упомянуто в пресс-релизе, конструкторы, похоже, переусердствовали – включая заднюю, трудно понять, воткнул шестеренку в зацепление или еще нет, вот и приходится толкать ручку что есть силы. А будь ход чуть подлиннее, было бы и ощущение четкости.
Важнейшее новшество в трансмиссии – полностью автоматическое подключение задних колес. Заблокировать муфту вручную кнопкой, как это было на прежнем “Маверике”, уже нельзя. Но, как уверяют “фордовцы”, и не нужно. Теперь быстродействующий компьютер способен даже прогнозировать пробуксовку и давать команду на муфту с опережением.
 
Чтобы проверить, так ли это, пришлось загнать машину в чистое поле. Снега там было не то чтобы много, но вполне достаточно, чтобы посадить переднеприводную машину. Попадая колесами в канавки, “Маверик” порой тонул в белой каше по ступицы, но ни разу не буксанул передком. Скорее наоборот – задыхающийся на скорости пешехода мотор норовил заглохнуть, вынуждая порой подгазовывать на полувыжатом сцеплении. Запах горелого “феродо” не заставил себя ждать – э нет, так дело не пойдет, на этой машине, похоже, надо проходить препятствия только с ходу. Увеличиваю темп, и “Маверик” превращается в гоночный снаряд для ралли-рейдов. Подымая в воздух тучи снежной пыли, я носился по полю – неплохой вид активного отдыха, но... машину жалко. Сбережешь сцепление – разобьешь подвеску. А третьего не дано.
 
 Тест-драйв Ford Maverick. Рожденный бегать - ползти не может
      РЫЧАГИ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ явно не рассчитаны на пересеченную местность, погнуть их о камень или пенек проще простого  
 

Подведем итог. “Форд-Маверик” в том виде, как он существует сегодня, – рафинированный “паркетник”, превосходящий полноприводной легковой автомобиль лишь в способности достаточно комфортно преодолевать выбоины, ямы и прочие дефекты асфальтового покрытия, включая выступающие люки. Бездорожье, а особенно пересеченное, ему противопоказано, поскольку ездить медленно он может только по гладкой дороге. 
    
“Американец”? Значит, за доллары!
В России “Маверик” продается в двух основных комплектациях. Машина с 2,3-литровым 150-сильным двигателем поставляется только с механической КП и стоит $30 180. На ней тканевые сиденья без обогрева, кондиционер, электропакет, диски из легкого сплава, магнитола с CD. Дополнительно можно заказать люк в крыше ($756) и кожаный салон, включающий обогрев сидений и кожаную отделку руля с круиз-контролем ($1380).
 
“Маверик” с 3-литровым 203-сильным мотором V6 комплектуется только 4-ступенчатой автоматической КП и стоит $35 220. Опций к нему не предусмотрено, но есть все, что в 2,3-литровом, плюс кожаный салон с обогревом сидений и круиз-контролем, люк и “музыка” с CD-чейнджером на 6 дисков. Таким образом, на фоне японских конкурентов “американец” чуть доступнее. Особенно привлекателен 203-сильный “Маверик” – столь мощного “паркетника” за такие деньги у нас еще не было.
 
ЗА
Отличная управляемость на асфальте, комфортабельная подвеска, удобный багажник
ПРОТИВ
Недостаток тяги двигателя в диапазоне 1000–1500 об/мин
 
 
Ford Maverick 2,3 
Общие данные
 
Кузов (число мест/дверей)
  универсал (5/5)
 
Снаряженная масса, кг
  1515
 
Длина х ширина х высота, мм
  4441х1825х1762
 
База, мм
  2620
 
Колея спереди/сзади, мм
  1555/1550
 
Время разгона 0–100 км/ч, с
  11
 
Скорость, км/ч
  171
 
Расход топлива, л/100 км шоссе/город
  8,5/13,6
 
Двигатель
 
Расположение
  спереди поперечно
 
Конструкция
  бензиновый, рядный, 4-цилиндровый
 
Диам. цил. х ход поршня, мм
  87,5 х 94
 
Рабочий объем, смз
  2261
 
Мощность, л.с. при об/мин
  150/5700
 
Крутящий момент, кгс·м при об/мин
  20/4000
 
Шасси
 
Привод
  на передние колеса с автоматическим подключением задних
 
Коробка передач
  механическая 5-ступенчатая
 
Подвеска:
  независимая, пружинная, со стабилизаторами поперечной устойчивости
 
спереди
  типа "Мак-Ферсон"
 
сзади
  многорычажная
 
Рулевое управление
  реечного типа с гидроусилителем
 
Тормоза
  дисковые
 
Шины
  215/70 R16
 
Антон Уткин, фото Максима Гончарова
 
 
  
Турбированные двигатели (TD)

Турбированные двигатели (TD)

TD - турбированные двигатели, работающие на дизельном топливе. Современные дизельные двигатели все оснащаются турбонаддувом.

Автосалоны: подводные камни

Автосалоны: подводные камни

Как правило, купить машину без очереди практически невозможно. Как избежать ее, а также многих других проблем, связанных с...

Внесение изменений в договор КАСКО

Внесение изменений в договор КАСКО

Казалось бы, безобидная смена водительского удостоверения, после окончания срока его действия, может обернуться для Вас головной болью при...

Как заменить воздушный фильтр ВАЗа?

Как заменить воздушный фильтр ВАЗа?

Воздушный фильтр, наравне с другими деталями авто, имеет свой эксплуатационный срок годности. Без его замены в указанные производителем сроки  силовому...

Как правильно самостоятельно помыть свой автомобиль

Как правильно самостоятельно помыть свой автомобиль

Автомобиль, как и человек, нуждается в водных процедурах, хотя и не так требователен к чистоте. Периодическая очистка автомобиля улучшит его...

Что такое франшиза, нужна ли она?

Что такое франшиза, нужна ли она?

Франшиза – определенная часть убытков страхователя, не подлежащая возмещению страховщиком в соответствии с договором страхования.

Как можно получить льготный автокредит?

Как можно получить льготный автокредит?

Осенью 2008 года премьер-министр заявил о необходимости поддержать покупателей недорогих отечественных машин.

Бензиновый двигатель (ДВС)

Бензиновый двигатель (ДВС)

ДВС — тепловая машина, в которой химическая энергия топлива, сгорающего в рабочей зоне, преобразуется в механическую работу.

Бюро кредитных историй (БКИ)

Бюро кредитных историй (БКИ)

В конце 2004 года был принят Федеральный закон "О кредитных историях", который положил начало появлению в стране бюро ...