Hyundai Coupe появились на наших улицах совсем недавно - примерно полгода назад. Это, пожалуй, первое корейское спортивное купе, которое соответствует представлениям о подобном типе автомобиля.
А вот насколько удачно это получается в действительности, мы решили выяснить, устроив парный тест вместе с Fiat Coupe. Ведь итальянцы знают толк в спортивных машинах, а главное - умеют их делать.
КРАСОТА - СТРАШНАЯ СИЛА
Итак, дизайн. Для спортивного автомобиля он особенно важен. Италия же - признанная Мекка автомобильной моды: здесь находится большинство ведущих кузовных ателье. А одно из самых известных - Pininfarina - как раз и приложило руку к созданию Fiat Coupe. С другой стороны - Корея. В дизайнерской табели о рангах она находится практически на противоположном полюсе, а словосочетание "азиатская внешность" в применении к автомобилю отнюдь не служит знаком качества.
"Так что же, Hyundai заранее обречен на поражение за явным преимуществом соперника, а мы - на использование пошлых сравнений типа "гадкий утенок - прекрасный лебедь"?" - переживали мы накануне. Но уже на следующий день, когда машины стояли рядом, нам так и не удалось прийти к единому мнению, кто лучше, - "мэтру" так и не удалось задавить новичка авторитетом.
Несмотря на откровенно азиатские черты лица Hyundai Coupe, про него невозможно сказать, что он унылый и безликий. Напротив - внешность у корейца весьма неординарная, с необыкновенно пластичными формами. Кажется, что перед нами - мускулистый типчик с задиристым характером. При этом дизайнерам удалось выдержать стиль от кончика носа до выхлопной трубы.
Fiat же, будучи совершенно оригинальным и ни на что не похожим по дизайну, сумел сохранить при этом... Чуть было не сказали консерватизм. Нет. До консерватизма здесь далеко. Он сохранил какую-то удивительную строгость линий. Его обаяние достигается совсем другими изобразительными средствами. И сквозь совершенно неклассическую внешность все равно видны традиции. Одним словом, рука мастера все же чувствуется.
У обоих автомобилей стиль интерьера является органичным продолжением их внешности. Лишь чуточку смещены акценты. Если мускулистый экстерьер Hyundai Coupe не очень-то хочется обзывать ставшим уже чуть ли не ругательным термином "биодизайн", то салон здесь не просто царство этого самого биодизайна, а полный biodesign unlimited. Впрочем, придраться все равно невозможно. В отличие от поднадоевшего "мыла" во внешности иных машин, экстремальная пластика интерьера пока не вызывает подобных чувств. Напротив, очень даже забавно. И удобно.
Fiat, наоборот, внутри более традиционен, чем снаружи. А окрашенная в цвет кузова полоса на передней панели, сквозь которую проглядывают раздельные круглые приборы, - и вовсе давно забытая классика.
Остальные различия менее существенны: у Hyundai регулируется по высоте водительское сиденье, зато у Fiat изменяется положение рулевой колонки по высоте и длине; на комбинации приборов Fiat есть указатели давления и температуры масла, а Hyundai может похвастаться наличием крюйз-контроля... (Разумеется, все это относится к машинам в тех комплектациях, которые оказались у нас.)
Доступ в багажный отсек Hyundai Coupe открывает большой задний люк, на котором смонтировано антикрыло с дополнительным стоп-сигналом. Размеры багажника (и без того вполне приличные для небольшого купе) легко увеличиваются благодаря складывающимся (раздельно) задним сиденьям. Так что, отправляясь в путешествие, вы сможете погрузить в Hyundai все необходимое.
У Fiat Coupe багажник отделен от салона. И хотя он по размерам почти не уступает "хендовскому", таких возможностей трансформации не имеет. Самое большое, что можно позволить себе в "Фиате", - это откинуть спинку одного из задних сидений, за которой скрывается небольшой лючок, ведущий в багажник.
ВСКРЫТИЕ ПОКАЖЕТ
Внешний осмотр испытуемых не только не выявил каких-либо противопоказаний для занятий спортом, но, напротив, подтвердил их хорошую физическую форму и приблизительно равные потенциальные возможности. Нельзя же всерьез воспринимать разницу в мощности двигателей в 1 л. с. Да и остальные технические параметры различаются примерно в такой же степени. Если вообще различаются. Так что проверим лучше машины в деле.
Fiat сразу же продемонстрировал характер, дав понять, что к нему придется привыкать. Нет, каких-то особых неудобств в управлении машиной мы не ощутили. Ну может быть, из-за широких колесных арок педали расположены чуть тесновато. Причем близкое расположение газа и тормоза оказалось очень удобным, а вот сцепление можно было бы и отодвинуть.
Очень короткие ходы рычага переключения передач сразу же понравились, но опять-таки потребовали некоторого времени, чтобы освоиться. Как и любящий обороты движок. "На низах" он совсем не впечатляет, но как только он просыпается, появляется желание ехать быстро. А для этого приходится постоянно переключать передачи. И тогда это доставляет настоящее удовольствие.
Единственное, что не потребовало привыкания, - рулевое управление, оказавшееся настолько удобным по остроте и реакциям, что поначалу на него и вовсе не обратили внимания. А вспомнили только тогда, когда пересели в Hyundai и начали проводить параллели.
В корейском купе ни к чему привыкать не пришлось. Подобрал удобную посадку, настроил зеркала, поехал. Все получается с первого раза - как будто всю жизнь на этой машине ездил.
Объясняется все просто: у Hyundai Coupe гораздо более эластичный двигатель, который уверенно тянет с низких оборотов, а потому оставляет больше простора в выборе передач и не заставляет поначалу все время об этом задумываться. Плюс более традиционное расположение органов управления - вот и весь секрет. А вот руль здесь заметно поострее и, пожалуй, немного легче, чем у "Фиата".
В поведении на дороге разница проявляется еще более заметно. Жесткая подвеска Fiat Coupe проверяет прочность вашего позвоночника буквально на каждом шовчике дорожного полотна. Зато в повороте "стоит" машина изумительно. И всегда остается ощущение, что если даже довернуть чуть сильнее, она не сорвется в скольжение, а просто перейдет на меньший радиус. Так же четко и понятно Fiat контролируется в повороте газом. Правда, здесь еще и заслуга вискомуфты, установленной в приводе передних колес.
У Hyundai Coupe подвеска ощутимо мягче и комфортней. Что сказалось на управляемости - Hyundai раньше и охотнее переходит в боковое скольжение. Но сам этот процесс развивается очень плавно, легко позволяя "отловить" машину даже не слишком опытному водителю.
В общем, при практически одинаковой динамике обоих автомобилей Hyundai Coupe отличается более удобным и легким управлением, а Fiat - большими возможностями в предельных режимах, требуя взамен постоянного четкого контроля со стороны водителя. Ну а кому что больше по душе - решайте сами.
Редакция благодарит Автосалон Lucky Car, (095) 236 1033, предоставивший автомобиль Fiat Coupe, и Автосалон АО "Лирус", (095) 974 7168, предоставивший автомобиль Hyundai Coupe.
На период проведения теста автомобили были застрахованы в страховом обществе "РЕСО-Гарантия", (095) 250 3600, 255 6834, 254 2272.
КУПИТЕ КУПЕ
Оба купе, о которых мы на этот раз рассказываем, отнюдь не обделены вниманием мирового покупателя. И в то же время только начинают знакомство с покупателем российским.
Fiat Coupe, по выражению итальянской газеты CORRIERE DELLA SERA, - "Ferrari для небогатого человека, позволяющая ему за небольшую плату осуществить смелые водительские мечтания". Впрочем, младший брат - это немножко обидно, даже если старший - сам Ferrari. У "фиата" свое лицо. "Оригинальный автомобильчик, броская внешность. Такой толстенький, задорно вздернутый зад - не-е-ет, спокойно мимо такого не пройдешь. Ты его или полюбишь с первого взгляда, или так же мгновенно возненавидишь. А в действии? Ракета! Набирает сотню быстрее, чем Mercedes SLK, Porsche Boxter и даже Jaguar XJ8 coupe". Вот какое впечатление произвел "фиат" на многоопытного тест-драйвера из THE GUARDIAN. А по результатам общебританского опроса машина оказалась лучшей в классе купе (худшим стал Rover 800, ибо "тесный, старомодный и уродливый").
Ярче всего о дизайне Fiat Сoupe сказал, пожалуй, THE HERALD: "Ощущение такое, что художник быстро, по вдохновению набросал на листе бумаги автомобиль и сразу побежал к конструкторам: ну-ка, поскорее изготовьте, чего у меня тут получилось. Вышло, может, и не то чтобы красиво, зато интересно". Опасности подвергся "фиат", когда на него поставили новый 5-цилиндровый мотор. Народ побаивался, что на маленькой машинке трудно будет обуздывать лишние 30 "лошадей". Но вроде все обошлось. Как сказал в интервью один из первых владельцев нового более мощного купе, "фиат постарался изменить все остальное так, чтобы оно соответствовало новому мотору". И все же самое крутое купе не советуют приобретать людям после 55-60: не та реакция, не те нервы.
А с Россией у итальянского купе - проблемы. "Не дают нам итальянцы эту машину, - пожаловался РОМАН БОЙКОВ, завпродажами автосалона "Альфа-Ромео". - А народ-то спрашивает, интересуется. Разумеется, самой мощной версией, пятицилиндровой. И итальянцы обещали к сентябрю наконец решить - да или нет".
Позвонив в МОСКОВСКИЙ ОФИС КОНЦЕРНА FIAT, нам удалось заранее узнать, какой ответ получит в следующем месяце "Альфа-Ромео". "Вообще-то купе и так продаются, - сказали в представительстве. - Но серые. Не в смысле цвета, а в смысле дилеров. А мы пока еще не решили, поставлять ли в Россию эту модель, у нас здесь и так достаточно широкая гамма. И во всяком случае, в этом году точно продавать не будем".
С Hyundai Coupe случай особый. Потребители, хотя сколько уж времени прошло, все не могут прийти в себя - как это "презренный кореец" Hyundai вдруг взял и построил настоящий спортивный автомобиль. Если же отвлечься от эмоций, то общее мнение таково: может, звезд с неба и не хватает, но в целом очень даже неплохо. "Все на месте, все хорошо работает, больших усилий при управлении не требуется, - считает известный суровой сдержанностью суждений THE SUNDAY TELEGRAPH. - А что касается сравнений с конкурентами, то граничащая с неприличием дешевизна корейского купе пресекает такие попытки в самом начале". Окончательный вывод получается такой: "Хорошая машина, еще более хорошая цена". Есть и более эмоциональные оценки. "Поразительный автомобиль. Абсолютный новичок, не имеет никаких предшественников, а как хорош. И стильный, - пишет обычно сдержанный THE HERALD.- Плохо придется фордовской "пуме", опелевской "тигре" и им подобным".
В России положение Hyundai Coupe пока трудно охарактеризовать однозначно. "Месяца полтора всего они у нас появились, - рассказали "Автопилоту" в центральном офисе автосалона "ХЕНДЕ-ШАНС". - Правда, в феврале был еще такой "Тибурон" - это вариант купе для Америки, с более мягкой подвеской. Всего один был, и, конечно, сразу его купили. Для начала они неплохо продаются. Интересно, кстати: мы рассчитывали на Москву, а берут из Волгограда, Астрахани, Тюмени. Причем своим ходом добираются - не боятся. Покупательские предпочтения? Мужчины больше любят темно-зеленую, женщины - поярче. Комплектация, разумеется, самая-самая, по верхнему пределу. Другую мы и не поставляем. Сейчас вот хотим с кожаным салоном добиться поставок. Мотор - только 2-литровый. 1,8 для России? Да вы что, конечно, мало это. А вот коробку берут как ручную, так и автомат".
МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ FIAT COUPE 2.0 16V HYUNDAI COUPE 2.0 FX
Фирма-изготовитель FIAT AUTO S.p.A. HYUNDAI MOTOR COMPANY
Страна-производитель Италия Корея
КУЗОВ
Тип купе купе
Количество дверей/мест 2/2+2 2/2+2
ДВИГАТЕЛЬ
Тип бензиновый с многоточечным впрыском бензиновый с многоточечным впрыском
Расположение спереди поперечно спереди поперечно
Рабочий объем (см куб.) 1995 1975
Число/расположение цилиндров 4 в ряд 4 в ряд
Диаметр цилиндра х ход поршня (мм) 84х90 82х93,5
Степень сжатия 10,5 10,3
Мощность (ЕЕС) (кВт) 102 (6000) 101 (6000)
Мощность (DIN) (л. с.) 139 138
Момент (ЕЕС) (Нм) 180 (4500) 180 (4800)
Число клапанов/цилиндр 4 4
ТРАНСМИССИЯ
Привод на передние колеса на передние колеса
Коробка передач пятиступенчатая, механическая пятиступенчатая, механическая
ПОДВЕСКА
Передняя независимая независимая
Задняя независимая независимая
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тип шестерня-рейка, с усилителем шестерня-рейка, с усилителем
ТОРМОЗА
Передние дисковые (вентилируемые) дисковые (вентилируемые)
Задние дисковые дисковые
ABS стандарт на заказ
Колеса Размер шин 195/55 R15 205/50 R15
РАЗМЕРЫ/ОБ ЕМЫ/ВЕС
Длина/ширина/высота (мм) 4250/1766/1340 4340/1730/1313
Колесная база (мм) 2540 2475
Колея передняя/колея задняя (мм) 1483/1477 1465/1450
Минимальный радиус разворота (м) 5,15 -
Сухая масса (кг) 1250 1175
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость (км/ч) 208 200
Разгон до 100 км/ч (сек) 9,2 8,6
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Расход топлива (л/100 км)
при 90 км/ч 7,1 -
при 120 км/ч 8,7 -
по городскому циклу 11,8 11,4
АЛЕКСАНДР КАЛУГИН,
СТЕПАН РЫБАКОВ (фото)
Источник:
