Тест-драйв Fiat Albea. Народ хочет знать

Тест-драйв Fiat Albea. Народ хочет знатьСамый доступный “Рено” собирают в Москве, а наиболее выгодный по цене ФИАТ с недавних пор получил прописку в Набережных Челнах. Но у кого из них больше шансов стать по-настоящему народным автомобилем в России?
 
Второе пришествие
За три года “Логан” успел полюбиться нашим соотечественникам. Не смогли составить ему серьезной конкуренции ни таганрогский “Акцент”, ни запорожский “Ланос”, ни иранский “206-Седан”. В конце прошлого года бросить вызов обрусевшему французу решили в ФИАТе, выпустив новинку – классический седан “Албея”. Создали машину на базе модели “Палио”, которую уже однажды пытались продавать в России. Второе пришествие получилось более удачным. Уже в первом квартале 2007-го автомобиль, выпуск которого наладили на заводе ЗМА в Татарстане, вошел в десятку самых популярных супермини рынка. Сегодня каждый пятый покупатель, выбирая машину малого класса, ломает голову над вопросом, что лучше – “Логан” или “Албея”, ведь доля этих моделей составляет аккурат 20 процентов. Если народ хочет знать, мы обязаны ответить!
 
Между прочим, смотрится “итальянец” на фоне лидера очень даже неплохо. Можно сказать, классически элегантно, как добротный мужской костюм. Недаром к его дизайну приложил руку сам маэстро Джуджаро. Про внешность же “Рено” ничего хорошего не скажешь даже сейчас, когда на улицах “Логанов” пруд пруди и немного несуразные формы этого седана уже не вызывают удивления.
 
Как за каменной стеной
Но привлекательность ФИАТа не ограничивается симпатичной мордашкой, приятно удивил интерьер. Здесь нет ощущения беспросветной тоски и ущербности, которая проявляется порой даже в дорогих версиях “Логана”. А складывается общее положительное впечатление из мелочей. Например, высокая, истинно итальянская линия торпедо создает у водителя подспудное ощущение защищенности – сидишь как за каменной стеной. Но еще важнее, что в салоне отсутствуют заведомо дешевые решения. Например, рулевая колонка регулируется по углу наклона, кнопки стеклоподъемников расположены там, где им положено – на дверях, а не на “бороде” передней панели. Удобнее здесь и блок “климатики”, двери закрываются с мягким, благородным звуком.
 
    
 Тест-драйв Fiat Albea. Народ хочет знать Тест-драйв Fiat Albea. Народ хочет знать Тест-драйв Fiat Albea. Народ хочет знать
 У кресла водителя неплохая БОКОВАЯ ПОДДЕРЖКА, а вот перчаточный ящик не слишком вместителен
 
   Тест-драйв Fiat Albea. Народ хочет знать
В отличие от “Рено”, на двери ФИАТа есть кнопки стеклоподъемников и нормальная РУЧКА
 
Тест-драйв Fiat Albea. Народ хочет знать
 Полный комплект потолочной амуниции, включая зеркала в козырьках и подсветку, положены лишь САМЫМ ДОРОГИМ версиям ФИАТа и “Рено”
 
Тест-драйв Fiat Albea. Народ хочет знать
 Опуская ЗАДНЕЕ СТЕКЛО “Албеи”, вы обязательно упретесь ладонью в дверную ручку
 
Тест-драйв Fiat Albea. Народ хочет знать  
Кнопки управления борткомпьютером удобно расположены и НЕ ТРЕБУЮТ привыкания
 
Тест-драйв Fiat Albea. Народ хочет знать
 На дисплей борткомпьютера можно вывести ИНФОРМАЦИЮ о расстоянии до заправки или среднем расходе топлива. Жаль, по-русски он не говорит
 
Тест-драйв Fiat Albea. Народ хочет знать
 Домкратик регулировки подушки водительского кресла по высоте ОЧЕНЬ УДОБЕН 

Впрочем, переоценивать внутренний мир ФИАТа тоже не стоит. Пластик отделки совсем деревянный. Приборы хоть и неплохо читаются, но их циферблаты словно итальянскими школьниками расчерчены на уроке труда. И если к эргономике особых претензий нет – не понравился лишь механический стеклоподъемник задней двери, вращая который, обязательно упираешься ладонью в подлокотник, – то с качеством изготовления не все слава богу. Передняя панель скрипит и стонет на все лады, а по салону кое-где торчат провода, предательски выдавая русскую сборку.
 
    Тест-драйв Fiat Albea. Народ хочет знать Тест-драйв Fiat Albea. Народ хочет знать
Главный плюс в салоне “Логана” – ДОБРОТНАЯ СБОРКА. Здесь панели не гремят при пересечении трамвайных путей
 
Тест-драйв Fiat Albea. Народ хочет знать
 Перчаточный ящик весьма глубокий и недурно ОРГАНИЗОВАННЫЙ – здесь предусмотрены держатели для ручек и визиток
 
Тест-драйв Fiat Albea. Народ хочет знать  
Панель дверной обивки выглядит примитивно дешевой, вместо ручки – узкая прорезь. Но карман здесь БОЛЕЕ ВМЕСТИТЕЛЬНЫЙ
 
Тест-драйв Fiat Albea. Народ хочет знать
 Полный комплект потолочной амуниции, включая зеркала в козырьках и подсветку, положены лишь САМЫМ ДОРОГИМ версиям ФИАТа и “Рено”
 
Тест-драйв Fiat Albea. Народ хочет знать
 НОВАЯ CD-магни-тола “Блаупункт” отлично вписалась в дизайн интерьера “Рено”
 
   Тест-драйв Fiat Albea. Народ хочет знать
Показания борткомпьютера “Логана” всегда НА ВИДУ
 
Тест-драйв Fiat Albea. Народ хочет знать
 Пепельница в правой двери – ЕДИНСТВЕННОЕ развлечение для пассажиров дивана “Логана”
 
Тест-драйв Fiat Albea. Народ хочет знать
 Кнопки задних стеклоподъемников расположены крайне НЕУДОБНО 

“Логан” выглядит заметно добротнее – здесь все скручено-прихвачено более основательно. Но несмотря на легкое обновление 2007 года, беды у салона “Рено” все те же. Да, здесь прописалась весьма качественная магнитола “Блаупункт”, а на машинах в дорогой версии “Престиж” появились наконец полноразмерные зеркала. И все же отделочные материалы по-прежнему выглядят удручающе дешевыми, как все так же очевидны и промахи в эргономике: неудобные блок управления микроклиматом и кнопки стеклоподъемников, нерегулируемая рулевая колонка. 

Есть где развернуться
Невероятно просторный по меркам класса супермини диван – один из главных плюсов “Логана”. Здесь отменный запас и для ног, и для головы. А отсутствие четкой формовки на две персоны позволяет с известным комфортом путешествовать и троим. Но и ФИАТ оказался не лыком шит. Даже сдвинув сиденье водителя до упора назад, на диван можно усадить пассажира ростом 1 м 85 см. И с комфортом – над головой еще 4–5 см запаса останется. Отлично!
 
   Тест-драйв Fiat Albea. Народ хочет знать Тест-драйв Fiat Albea. Народ хочет знать  
Тест-драйв Fiat Albea. Народ хочет знать Тест-драйв Fiat Albea. Народ хочет знать
Диван ФИАТа почти столь же просторен, как у “Рено”, а компактные подголовники улучшают ОБЗОРНОСТЬ
 На широком диване “Логана” усядутся и ТРОЕ ВЗРОСЛЫХ пассажиров, жаль только, средний подголовник здесь не предусмотрен
 
Тест-драйв Fiat Albea. Народ хочет знать Тест-драйв Fiat Albea. Народ хочет знать 

Хуже, что заднее сиденье все-таки отформовано под двоих, да и подголовников здесь только два. К тому же нам не слишком понравился довольно узкий дверной проем и скромный угол открывания двери. Зато очень удобен непривычный с виду рычаг регулировки водительского кресла по высоте. Ручка-домкрат поднимает или опускает подушку из крайних положений за доли секунды – класс! Вот только, сама регулировка положена лишь наиболее дорогой версии.
 
  
Тест-драйв Fiat Albea. Народ хочет знать

Размеры даны в сантиметрах. * Расстояние от подушки сиденья до потолка. Пространство для ног сидящих сзади указано при условии, что рост водителя составляет 185 см 

Берите пример
Багажник же ФИАТа просто отменный. Его объем на 5 литров больше, чем у “Логана”, казавшегося вечным лидером класса в этой дисциплине. Но главное – “Албея”, пожалуй, единственный бюджетный седан на нашем рынке, “трюм” которого действительно удобен. Во-первых, диван складывается целиком – не только спинка, но и подушка, образуя ровную грузовую платформу. Во-вторых, багажник очень глубокий – сюда на ребро помещается большой дорожный чемодан. В-третьих, багажные петли заходят в специально предусмотренные ниши и вашей поклаже ничуть не угрожают. Отличную оценку ФИАТу нам не позволили поставить лишь очень большая погрузочная высота и ограничивающие ширину багажника опухоли задней подвески.
 
  
 
Тест-драйв Fiat Albea. Народ хочет знать
Тест-драйв Fiat Albea. Народ хочет знать Тест-драйв Fiat Albea. Народ хочет знать
Два больших дорожных чемодана БЕЗ ПРОБЛЕМ проглатывают оба багажника. Но в ФИАТе остается БОЛЬШЕ МЕСТА для менее габаритной поклаж
 
Тест-драйв Fiat Albea. Народ хочет знать Тест-драйв Fiat Albea. Народ хочет знать Тест-драйв Fiat Albea. Народ хочет знать   
На снимке отлично видно ПРЕИМУЩЕСТВО багажника “Албеи” – ее диван складывается целиком. Обратите внимание на специальные ниши для багажных петель – такие есть только у ФИАТа 

В любом случае “Албея” куда лучше “Рено”, багажник которого велик по объему, но неудобен. Ведь создатели “Логана” до сих предлагают желающим сложить спинку дивана откручивать крепежные гайки.

Тест-драйв Fiat Albea. Народ хочет знатьРезвые лошадки
Вы никогда не обращали внимание, что итальянские “лошади” пусть не намного, но чуть мощнее своих северных или восточных коллег? “Албея” лучшее тому доказательство. Вы не поверите, но 77-сильный ФИАТ при разгоне до сотни на полкорпуса объезжает 90-сильный “Логан”! Неудивительно, что в городском темпе “Албея” кажется чуточку более шустрой. Причиной тому достаточно богатый “низ” и более короткие передаточные числа трансмиссии, даже подзуживающие ехать поагрессивней.
 
Но за городом разница в объеме и мощности все же сказывается. До максимальных 170 км/ч ФИАТ доползает невыносимо медленно и только на четвертой передаче. Пятая здесь очевидно поддерживающая, на ней двигатель не хочет раскручиваться быстрее 4100 об/мин, останавливая стрелку спидометра на 140 км/ч. Впрочем, то же справедливо и для 1,4-литрового “Рено”, динамики которого хватает исключительно в городе.
 
А вот “Логан-1,6” гораздо более спокойно, без надрыва набирает максимальную скорость. Так что в качестве междугороднего транспорта (а бюджетному седану в жизни придется справляться со многими задачами) 90-сильный “Рено” представляется более удачным вариантом.
 Тест-драйв Fiat Albea. Народ хочет знать
В городском движении разница в управляемости соперников неочевидна, но на шоссе “Логан” гораздо БОЛЕЕ НАДЕЖЕН
На оба автомобиля распространяются ОДИНАКОВЫЕ УСЛОВИЯ ГАРАНТИИ – 2 года без ограничения пробега. На станции ТО владельцев ждут каждые 15 тысяч км. При пробеге в 75 000 км плановые работы для “Рено” и ФИАТа обойдутся соответственно в $715 и $550 

Тормоза “Логана” также понравились чуть больше. Замедлениями на “Рено” управлять куда проще, а ABS работает логично и прогнозируемо. “Албея”, порадовав цепкостью тормозов в городском режиме, удивила нерешительностью антиблокировочной системы при замедлении в пол с высоких скоростей. Колеса блокируются, машина идет юзом, но долгожданного стрекота под педалью все еще нет... 

Нестыковочка
То, что любой итальянский автомобиль в душе – маленький “Феррари”, можно было предполагать заранее. Вот только шасси едва ли оправдывает неожиданно бойкий нрав пламенного мотора. В городе претензий к ФИАТу никаких, но стоит пересечь МКАД, как начинаются неприятные сюрпризы. На скоростях за 120 км/ч подвеска ФИАТа перестает справляться с фильтрацией дорожных неровностей – кузов раскачивается, как шаланда в легкий шторм. Крены в мало-мальски быстром повороте начинаются синхронно с началом маневра, а руль, наоборот, настолько сильно задемпфирован, что на команды водителя машина реагирует с раздражающей, даже опасной паузой. И это “итальянец”?
 
Вот уж никогда бы не подумал, но “Логан” после “Албеи” показался почти БМВ. Подвеска отлично справляется с дорожными неровностями, не позволяя кузову раскачиваться. Руль хоть и не балует остротой, но и медлительностью не страдает. И лишь ярко выраженная нелюбовь к колейности портит впечатление. Только помните, что базовым версиям “Логана” гидроусилитель руля по штату не положен. Так вот, доплатить за него просто необходимо.

Тише едешь – тише будет
Комфорт в салоне ФИАТа, по крайней мере комфорт акустический, напрямую зависит от скорости. Скажем, вплоть до 120–130 км/ч “Албея”, пожалуй, потише “Логана”. Но если вы решили реализовать возможности мотора на полную катушку, то... не обижайтесь. Когда стрелка тахометра бесновалась на 6000 об/мин, мне казалось, что стою в двух метрах от несущегося товарного состава – к визгу мотора добавляются аэродинамические шумы и отчаянный гул резины. Жуть... На максимальных скоростях в салоне “Логана” заметно тише.
 
Тест-драйв Fiat Albea. Народ хочет знать
СОЛИДНЫЙ дорожный просвет ФИАТа и “Рено” – соответственно 15 и 16 см – сложно переоценить при езде по неровной грунтовке 

По части же подвески этому “Рено” по-прежнему нет равных в бюджетном классе. Мягкая и при этом всепрощающая, она один из главных козырей автомобиля. При преодолении городских препятствий – термошвов на мостах, брусчатки трамвайных путей и прочих канализационных люков – подвеска “Албеи” также остается вполне комфортабельной. Но об уровне энергоемкости “Рено” здесь не может быть и речи. Если прозеваете даже средней тяжести яму, ФИАТ лязгнет ограничителями хода амортизаторов. “Логан” доложил бы об инциденте лишь шлепком высокопрофильных шин.
 
Скромность не украшает
“Логан” остается единственным бюджетником, прошедшим краш-тесты “ЕвроNCAP”. Честные три звезды за лобовой и боковой удары – это неплохо, а 31 балл за защиту пассажиров-детей и вовсе здорово. Вот только скромная базовая комплектация портит картину. В простейшем исполнении у “Логана” только водительский эйр-бэг. За ABS, подушку безопасности пассажира и подголовники дивана придется доплачивать отдельно.
 
 Тест-драйв Fiat Albea. Народ хочет знать
      Как видим, в европейских комплектациях “Логана” на диване предусмотрено ТРИ ПОДГОЛОВНИКА
1. Трехточечные передние ремни безопасности. 2. Регулировка сиденья по высоте. 3. Трехточечные ремни безопасности дивана. 4. Фронтальные подушки безопасности. 5. Блок управления эйр-бэгов. 6. Приборная панель с травмобезопасным пластиком. 7–8. Защитные элементы от бокового удара  

ФИАТ не побывал (и вряд ли побывает) на тестах “ЕвроNCAP”, да и по части оснащения он ничем не лучше “Логана”. В базе также одна подушка, а ABS и эйр-бэг для переднего пассажира появляется лишь в топ-исполнении. На наш взгляд, даже у самого недорогого автомобиля должны быть две подушки и антиблокировочная система тормозов. Увы, в “Рено” и ФИАТе экономят.
 
На грани разумного
Итальянцы пришли на рынок бюджетных седанов позже других, но, судя по всему, благосклонности покупателей намерены добиваться не демпинговыми ценами. Базовая “Албея-1,4” стоит 315 тысяч рублей ($12 240). При этом за исключением подушки безопасности водителя, центрального замка и гидроусилителя руля здесь нет ничего. Скажем, кондиционер, дорожный компьютер и электростеклоподъемники появляются в комплектации “Классик” за 346 тысяч ($13 445). Но лишь в топовом “Комфорте” за 368 000 руб. ($14 222) присутствуют пассажирский эйр-бэг, ABS и регулировка кресла водителя по высоте. Однако!
 
 Тест-драйв Fiat Albea. Народ хочет знать
Регулировка зеркал с электроприводом – опция, положенная лишь самым ДОРОГИМ версиям “Логана” 

“Логан” дешевле даже с 1,6-литровым мотором. За “Экспресьон-1,6” просят от $11 199, а базовый, пусть и совсем уж примитивно оснащенный, “Отентик-1,4” стартует с $9699. Но главное, оснащенный аналогично итальянскому “Комфорту”, “Логан-1,6-Престиж” на $363 дешевле и богаче при этом на кожаный руль и задние электростеклоподъемники.
 
 FIAT Albea
 Renault Logan 
Общие данные

 
Кузов, число мест/дверей
  седан, 5/4
 
Снаряженная масса, кг
 1015
 980
 
Габариты, мм
 4186х1703х1490
 4250х1735х1525
 
База, мм
 2439
 2630
 
дорожный просвет, мм
 150
 160
 
Объем багажника, л
 515
 510
 
Диаметр разворота, м
 10
 10,6
 
 Скорость, км/ч
 162
 175
 
Разгон 0-100 км/ч, с
 13,5
 11,5
 
Расход топлива, л/100 км (шоссе/город)
 5/8,2
 5,8/10
 
Запас топлива, л
 48
 50
 
 
Двигатель

 
Расположение
 cпереди поперечно
 
Конструкция
 4-цилиндровый, бензиновый, рядный
 
Диам. цил. х ход порш., мм
 72х84
 79х80
 
Рабочий объем, смз
 1368
 1598
 
Макс. мощность, л. с. при об/мин
 77/6000
 90/5500
 
Крутящий момент, кгс·м при об/мин
 11,7/3000
 13,1/3000
 
 
Шасси

 
Привод
 на передние колеса
 
Коробка передач
 5-ст. механическая
 
Передаточные числа: I; II; III; IV; V; З.Х.
 3,9; 2,2; 1,5; 1,1; 1; 3,8
 3,5; 2; 1,3; 1; 0,8; 3,3
 
Главная передача
 3,4
 4,2
 
Подвеска:
 пружинная
 
спереди
 независимая, типа "Мак-Ферсон"
 
сзади
 полунезависимая, на продольных рычагах, связанных упругой поперечной балкой
 
Рулевое управление
 реечного типа с усилителем
 
Тормоза: спереди
 дисковые вентилируемые
 
сзади
 барабанные
 
Размер шин
 175/70 R14
 165/80 R14
 
КАР 
0,16 $/км 
0,15 $/км
 
Цена, $
 
14 222 
13 859
 
    
Тест-драйв Fiat Albea. Народ хочет знатьМы решили:
Доступных машин на рынке становится все больше – это, безусловно, хорошо. Вот только лидерству “Логана” по-прежнему ничто не угрожает. “Албея” (, средняя оценка 3,6) автомобиль неплохой, но по сравнению с “Рено” у нее всего одно преимущество: по-настоящему удобный, пожалуй, лучший в классе багажник. “Албея” к тому же вполне просторна и достаточно резва в городе. Многим придется по вкусу ее не вызывающая споров внешность. И по большому счету, неважную управляемость, шумный мотор и неидеальное качество сборки бюджетной модели можно простить. Но вот беда: “Албея” получается едва ли не самой дорогой среди самых дешевых. С 1,4-литровым мотором она дороже лучше оснащенного “Логана-1,6”. Какие еще нужны доказательства? Впрочем, “Албея” для ФИАТа в России – всего лишь модель переходного периода. Может быть, когда в Татарстане начнется выпуск новейшего седана “Линея”, итальянцы по-серьезному поспорят за звание народного автомобиля.
 
Ну а пока “Логан” (, средняя оценка 3,8) по праву остается лучшим среди бюджетных моделей. Несмотря на проколы по части эргономики, это отличный автомобиль, вполне подходящий для российских условий. Огромный салон, восхитительная подвеска, достойное качество сборки, приемлемые ездовые качества и до сих пор разумная цена, имеющая, впрочем, тенденцию к повышению. Чего еще можно желать? Разве что складной спинки дивана.
  
 
Михаил Медведев, фото Максима Гончарова
 
 
 
Как отполировать царапину на стекле?

Как отполировать царапину на стекле?

В процессе использования стекла авто способны покрываться микроскопическими сколами и царапинами, вследствие чего утрачивается их прозрачность, и управление машиной превращается...

Автоматическая коробка переключения передач (АКПП)

Автоматическая коробка переключения передач (АКПП)

Автоматическая коробка передач обеспечивает автоматизированный выбор соответствующей текущим условиям движения ступени (передачи).

Выбор автосигнализации - полезная информация

Выбор автосигнализации - полезная информация

Для большого количества владельцев автомобилей настоящей проблемой становится выбор автосигнализации. Предлагаемых вариантов много и становится трудно определить, какая именно охранная...

Какая сплошная неподсудна

Какая сплошная неподсудна

Одной из самых суровых для водителей стала кара за пересечение сплошной разделительной линии. Всех поголовно, кто попался на...

Плюсы и минусы переднего и заднего привода

Плюсы и минусы переднего и заднего привода

Какой привод выбрать - передний привод или задний? Таким вопросом задаются многие автолюбители перед покупкой автомобиля. В этой статье мы...

Все о транзитных номерах

Все о транзитных номерах

Кто может выдавать и продлевать транзитные знаки? Какой штраф за просроченные транзиты и как ГИБДД разводят водителей.

Как правильно выбрать автомобильные чехлы

Как правильно выбрать автомобильные чехлы

Как правильно выбрать автомобильные чехлы? Главным критерием в данном случае является материал изготовления чехлов. Чехлы из натуральных тканей более теплые,...

Как узнать находится ли автомобиль в залоге у банка?

Как узнать находится ли автомобиль в залоге у банка?

Как узнать находится ли автомобиль в залоге у банка и уберечь себя от покупки подержанной машины, которая фактически принадлежит финансовому...

Что такое КАСКО?

Что такое КАСКО?

КАСКО (АВТОКАСКО) - это страховая защита автомобиля от рисков угон (хищение) и ущерб.