Тест-драйв Citroen DS3. Первый после бога

Тест-драйв Citroen DS3. Первый после богаОригинальный DS был легендарным автомобилем.
На нем Фантомас улетал от пройдохи инспектора Жюва, а президент де Голль выезжал из-под обстрела. Но это лишь вершина айсберга. «Богиня» (по-французски DS звучит как Deesse) была иконой своего времени, своеобразной выставкой современных технологий. Впрочем, это уже история, настоящее — это абсолютно новый DS3, не похожий ни на одного из своих почивших или ныне здравствующих «родственников».

Так уж случилось, что самые знаковые в истории марки машины рисовали непрофессионалы: 2CV — плод воображения крестьянина, а уже упомянутый DS лепил скульптор… Новый DS3 — творение группы специально обученных стилистов, детей эпохи глобализации и сетевого маркетинга. В итоге он современен, в нем есть харизма, но никакой божественности — исключительно прагматизм, помноженный на пресловутую премиальность, утраченную брендом еще в начале 90-х. Казалось бы, зачем последователям старика Андре Ситроена заигрывание с толстосумами, со всей этой псевдоэксклюзивной мишурой? Но без нее, похоже, PSA жить уже неинтересно, тем более что «Citroёn» всегда считался самой нестандартной маркой из всех французских и самой французской из всех нестандартных.

«Антиретро» — под таким слоганом преподносит производитель DS3, недвусмысленно намекая, что место старого DS в музее. Его формальные преемники займут собственное место в истории. И новичку уже точно не грозит стать скучнейшим муляжем-новоделом вроде FIAT 500, Alfa Romeo MiTo или почившего VW New Beetle. Ему уготована роль нишевого автомобиля, который покупают как аксессуар. Но не в качестве дополнения к туалету, а как системообразующую деталь, под которую потом будут подобраны и сумочка, и туфли. Хотя к черту гендерную идентификацию! Этот автомобиль как минимум достоин самоопределения. Рядом с ним отлично будут выглядеть представители обоих полов. И совершенно разных возрастов…

Это та же история, что и со ставшим крайне претенциозным MINI. И внешне DS3 «британцу» ничуть не уступит: стильный, весьма динамичный кузов, украшенный монументальным бампером, исполненным в духе одноименного концепта, и… 38 комбинаций окраски. Англичане до такого вряд ли додумались бы, хотя первоначальную «двухцветную» концепцию изобрели все-таки они.

Наш вариант, к примеру, был темно-серым с малиновой крышей. Звучит не очень, но в реальности, поверьте, автомобиль впечатляет. Он очень хорош. И отнюдь не женствен, как многим может показаться. Его даже белый не полнит, по крайней мере новая «боевая» машина Себастьяна Лоэба, на которой тот будет выступать в следующем сезоне, именно такого цвета.

А внутри DS3 просто великолепен! Во-первых, он исполнен в духе всех последних релизов марки, начиная с С3 и заканчивая одноименным Picasso. Хотя заявленного «антиретро» тут куда меньше. До установки односпицевого руля дело не дошло, но как бы ни старались французские стилисты, малиновая горизонталь, проходящая через всю переднюю панель, — это и есть те самые 60-е. С теми же символами: The Doors, The Beatles, Твигги, VW T1, «расширители сознания» и оригинальный Citroёn DS… Эффект усиливает ее нарочитая глянцевость. Поначалу даже не веришь, что это не металл, а пластик. Последний хуже, но наличие в салоне такого количества железа истовые поборники дорожной безопасности современному автомобилю элементарно не простят.

Кстати, виниловая аппликация смотрелась бы на ней ничуть не хуже, чем на крыше. Хотя в этом случае автомобиль рисковал бы утратить аутентичность, превратившись в очередную подделку под Louis Vuitton, какой, к примеру, сегодня выглядит опционная центральная консоль С30 от самозванно-премиальной Volvo, но его салон куда бледнее.

Радует и то, что, погнавшись за стилем, французы не допустили серьезных оплошностей в комфорте и эргономике. Понятно, что они не отказались от архаичного джойстика управления музыкальной системой, и «трехдверка» априори накладывает свой отпечаток на перевозку дополнительной пары пассажиров, но в целом тут те же пять баллов, что и в MINI. Спереди — рост и комплекция седоков ограничены разве что кузовными габаритами. А сзади… Сзади, несмотря на то что Citroёn явно больше своего основного конкурента, — традиционный диван для перевозки ручной клади или детей.

Ну не создают такие авто с оглядкой на семейные ценности. Вот и DS3 — авто­мобиль для отъявленных эгоистов. Чтобы с улицы не было видно обитателей второго ряда, французы даже задние стекла наглухо затонировали. Не удивлюсь, что через годик из него сделают и кабриолет, только двухместный, чтобы окончательно развеять все сомнения. Назовут его родстером, а в качестве соперника назначат Mazda MX-5.

Правда, чтобы догнать Miata, французам потребуется нечто большее, чем немецкий наддувный 1,6-литровый мотор, в версии с «ручкой» выдающий 150 л.с. Его, конечно, можно «разогнать» и до двухсот, но тогда потенциально открытый DS3, боюсь, станет неприлично дорогим и кроме Лазурного Берега будет появляться разве что в Сохо или Челси. Вот нынешний DS3 вполне доступен. Его ценник как минимум на 100 000 рублей приятнее ценника MINI One. Примерно то же соотношение сил сохраняется и в дальнейшем — наш Citroёn стоит больше 900 000 рублей. На первый взгляд это много, но, предпочтя аналогичный и чуть более мощный MINI Cooper S, мы бы уже вывалились за миллион.

Притом разгоняется DS3 точно так же, даже несмотря на 20-сильный дефицит максимальной мощности. С вашего позволения автор этих строк не станет в очередной раз расписывать прелести «бээмвэшного» мотора, о них писалось не раз, в том числе и на страницах нашего издания. Поверьте, полутора сотен «лошадей» DS3 предостаточно, особенно с 6-ступенчатой МКП и отключенной системой стабилизации. Последняя, к слову, деактивируется полностью, а не как на С3 — до скорости 50 км/ч. И двигатель отдает себя полностью… Разница, кстати, ощутима, так что адреналинового голодания у водителя не возникнет. К тому же у DS3 отличное шасси. Он великолепно слушается руля и отлично стоит на траектории.

Вот в плотности подвески MINI «француз» проигрывает. Формально он жесткий, но эта жесткость хороша лишь на идеальной дороге. Как только колесо попадает даже в небольшую выбоину, кузов начинает лихорадить. «Британец» в таком случае тоже сотрясается, но лишь один раз. Еще один явный недостаток французской подвески — склонность к раскачке. На высокой скорости машина, что называется, ловит волну, а дальше идет вразнос. Впрочем, все это характерно лишь для плохого асфальта. В остальном преимущества налицо: Citroёn явно комфорт­нее, что делает его более подходящим для ежедневного использования. Но что делать? Современный прагматизм — и никакой божественности…

КСТАТИ СКАЗАТЬ...

DS для «Citroёn» название отнюдь не новое. Так звалась икона французского автомобилестроения, увидевшая свет в 50-х годах прошлого столетия и остававшаяся на этом свое­образном олимпе вплоть до середины 70-х. Примечательно, что идея создания автомобиля возникла еще в 1938 году, когда компанией руководил Пьер Буланже, но реализовать ее французы смогли лишь в 1955-м. Автором машины считается скульптор Фламинио Бертони, тем не менее главным достижением Citroёn DS принято считать технические новации. Это гидропневматическая подвеска, дисковые тормоза с гидравлическим усилителем, ГУР, автоматическое сцепление и гидравлическая система управления приводом переключения передач, а также появившиеся в 1968 году поворотные фары. Притом коэффициент аэродинамического сопротивления DS был крайне невысоким — 0,34–0,38.


ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Citroёn DS3


Габариты (мм)  -  3948х1715х1458
Колесная база (мм)  -  2464
Масса (кг)  -  1075
Объем багажника (л)  -  285–980
Рабочий объем двигателя (см3)  -  1397
Макс. мощность (л.с.)  -  95
Макс. крутящий момент (Нм)  -  136
Макс. скорость (км/ч)  -  184
Разгон 0–100 км/ч (с)  -  10,6
Ср. расход топлива (л/100 км)  -  5,8
Цена (руб.)  -  от 649 000

 

Источник:  Журнал МКмобиль [июль/2010]

 Система динамического контроля тяги (DTC)

Система динамического контроля тяги (DTC)

Система динамического контроля тяги DTC позволяет без опасения вести машину на пределе ее возможностей.

Выбираем электронную автосигнализацию.

Выбираем электронную автосигнализацию.

Что Вы должны знать про электронные автосигнализации. Краткий курс.

Бензиновый двигатель (ДВС)

Бензиновый двигатель (ДВС)

ДВС — тепловая машина, в которой химическая энергия топлива, сгорающего в рабочей зоне, преобразуется в механическую работу.

Механическая коробка передач (МКПП,МТ)

Механическая коробка передач (МКПП,МТ)

MT (manual transmission) – механическая (ручная) коробка переключения передач (МКПП). Включение передач осуществляется вручную (водителем).

Досмотр, осмотр, обыск транспортного средства

Досмотр, осмотр, обыск транспортного средства

Многим автолюбителям наверняка приходилось слышать просьбу автоинспектора открыть багажник для досмотра, часто мотивируя, что это не досмотр, а осмотр транспортного...

Новые правила обгона c 20 ноября

Новые правила обгона c 20 ноября

Очередная редакция правил дорожного движения начнет действовать 20 ноября 2010 года. С этого дня водители должны будут руководствоваться ...

Обклейка автомобиля винилом своими руками

Обклейка автомобиля винилом своими руками

Вы наверняка часто замечали в потоке машин яркие автомобили, на кузов которых наклеина виниловая пленка. Мы расскажем как можно самостоятельно...

Вариатор (СVT)

Вариатор (СVT)

Вариатор (CVT) — механическая передача, способная плавно менять передаточное отношение в некотором диапазоне регулирования.

Скрытые комиссии банков при автокредитовании.

Скрытые комиссии банков при автокредитовании.

Скрытые комиссии банков при покупке автомобиля в кредит. Будьте внимательны.