ПОКУПАТЕЛЬ ХВАТАЕТСЯ ЗА ТОВАР, КОТОРЫЙ УПАКОВАН ЯРКО И КРАСИВО. ХОТЯ РЯДОМ -- ПОЧТИ ТАКОЙ ЖЕ, НО МЕНЕЕ БРОСКИЙ. ЭТУ ИСТИНУ ПОДТВЕРЖДАЮТ CITROEN C8 И CHRYSLER VOYAGER.
Все-таки автомобиль для Америки как был утилитарным средством передвижения, так и остается. За океаном со всей серьезностью, похоже, относятся лишь к инженерной "начинке", а от дизайнеров как будто требуют только одного -- чтобы "был побольше, но посовременнее". Кажется, что именно так создавался Chrysler Voyager.
Европейцы, особенно французы, более трепетно относятся к автомобилю. Они любят, чтобы современные технологии были облачены в модную и красивую упаковку. Как Citroen C8.
ПОРЯДОК БЕСПОРЯДКА. Первое впечатление от интерьера Citroen C8 -- шок. Из стандартных атрибутов на привычном месте -- только руль. Все остальное в буквальном смысле разбросано по салону. Но "разбросано" с тщательно продуманной небрежностью. Появляются смутные ассоциации с набором для компьютерных "водилок", когда в одной коробке находятся руль, крепящийся к столу, педальный блок и рукоятка переключения передач -- все по отдельности.
Перед глазами водителя C8 -- только руль. На колонке закреплен небольшой дисплей с контрольными лампами. Сквозь спицы видна плоская передняя панель, отделанная замшей. На деле это крышка небольшого "бардачка" для документов, монет и прочих мелочей. Перед пассажиром -- такой же "бардачок", только более глубокий, в него уже можно складировать компакт-диски. Между водителем и пассажиром -- выступающая консоль, на которой разместились селектор АКПП и блок управления климат-контролем. Над ними под откидывающейся шторкой спрятан CD-ресивер.
Приборный щиток -- вообще отдельная история. Над центральной консолью дизайнеры построили "мост", оформив центральную "опору" в виде трех круглых циферблатов. Информация с них считывается легко, так что привыкать приходится только к необычному расположению. Но для фанатов французских автомобилей, особенно Citroen, такое дизайнерское решение уже давно не в новинку.
B Voyager все по старинке -- классические приборы, кочерга АКПП и "борода" с аудиосистемой, кондиционером и кнопками дополнительных систем. С одной стороны -- это правильно, так как внимание водителя не слишком рассеивается по всему салону.
МОЛЧАТЬ! Характеры минивэнов полностью соответствуют их внешности. Более строгий и серьезный Voyager значительно тяжелее разгоняется -- сказывается разница в весе и мощности моторов. Рулевое управление на Chrysler -- классическое, американское -- на наш взгляд, слишком мягкое и неинформативное, особенно в крутых поворотах.
Несмотря на свои двести с хвостиком лошадиных сил, Citroen C8 также не производит впечатления ракеты. Разгон у него более резвый, чем у Chrysler, но до легкового автомобиля обоим вэнам весьма и весьма далеко. Но, может, оно и не надо -- ведь используют такие вэны преимущественно в качестве корпоративных автомобилей или семейных автобусов. Поэтому тем более непонятно, зачем на Citroen C8 можно отключать систему курсовой устойчивости ESP -- проходить повороты боком на нем не очень-то хочется. Даже несмотря на прекрасно отлаженное рулевое управление и "тактичную" работу гидроусилителя.
Подвески на Voyager и C8 настроены похоже, но на "американце" она традиционно "мягче". Впрочем, в поворотах оба минивэна кренятся довольно умеренно, неровности асфальта проглатывают легко и непринужденно. С первого взгляда нам показалось, что вэны шумноваты -- когда в кабине один водитель, ему прекрасно слышно, как работает подвеска: вот проскочили рельсы, а вот трещины в асфальте от недавнего столичного паводка. Причем сравнительный тест показал, что в Chrysler звукоизоляция сделана немного лучше, чем в Citroen. Но стоило нам прокатиться на C8 вчетвером, как автомобиль "замолчал". Достаточно было немного нагрузить подвеску, чтобы ее поведение резко улучшилось. И в повороты минивэн стал заходить намного лучше -- практически без кренов. Оно и понятно -- нагрузив почти двести килограммов, мы просто довели подвеску до состояния, на которое она в основном и рассчитана.
Коробка передач на Citroen однозначно лучше -- работает намного мягче и момент переключения можно отследить только по легкому движению стрелки тахометра. Кроме того, на Citroen предусмотрен ручной режим переключения передач. В городе это просто любопытная "фича". Активно пользоваться "механическим" режимом не очень удобно -- селектор АКПП расположен непривычно, и на первых порах лучше, наверное, довериться автоматике. Но вот на трассе эта функция может быть полезна -- Citroen прекрасно разгоняется при принудительном переходе на пониженную. Так же четко он тормозит двигателем -- на скользкой дороге или в горах это может быть очень полезно.
КУЗОВ РУБИКА. Комфорт и удобство любого минивэна оцениваются и по тому, насколько комфортабельно себя чувствуют задние пассажиры. В Voyager на одно пассажирское место больше -- сзади у него цельный трехместный диван. В С8 -- два отдельных кресла, но посадочные "рельсы" на полу позволяют установить еще одно сиденье -- тогда C8 тоже превращается в 7-местный автомобиль.
Алгоритм трансформации салона у обоих минивэнов одинаков. Все сиденья можно снять и превратить пассажирский отсек в грузовой. Средние кресла можно убрать вообще, а можно развернуть лицом к задним. Это по идее. На практике мы провели такую трансформацию в Citroen и убедились, что комфортно во втором ряду можно сидеть только по ходу движения. Если кресло развернуть, то его спинка упирается в спинку переднего сиденья и не откидывается до конца. А если сдвинуться вперед, то между подушками второго и третьего ряда практически не остается места для ног. Chrysler длиннее, и там такой проблемы нет -- верти сиденья, как хочешь, но кресла второго ряда зафиксированы "намертво" и отрегулировать пространство для ног не удастся.
Механизм снятия кресел больше понравился на Citroen -- там практически не требуется серьезных мускульных усилий, чтобы "оторвать" кресло от пола. В "Крайслере" пришлось попотеть, так как само кресло примерно вдвое тяжелее, чем на Citroen.
Довольно скептически мы отнеслись к механизму открывания дверей на обоих минивэнах. Они сдвижные, причем открывать их можно и вручную, и дистанционно -- кнопки расположены не только в салоне, но и на брелоке с ключами. Но проблема видится не в дистанционности, а в инженерном решении -- на задней кузовной панели есть глубокая прорезь, по которой скользит направляющий ролик. Летом все работает нормально, но зимой туда, скорее всего, будут забиваться грязь, снег, лед -- и механизму однозначно придется туго.
КТО -- КУДА. Citroen C8 создавался на единой европейской платформе. Но от своих братьев -- Peugeot 807, Fiat Ulysse и Lancia Phedra -- он отличается внешним дизайном, который более "заковыристый". Остальные евровэны выглядят попроще. И действительно, Citroen легко отличить в потоке по длинным, "размазанным" по стойке задним фонарям, по массивной горизонтальной ручке на двери багажного отсека. Еще, конечно, по крупной "ситроеновской" эмблеме-шеврону на капоте. Кстати, выполнен он из пластика и на ощупь довольно хлипкий -- может не выдержать регулярного открывания и закрывания капота.
Реальным европейским конкурентом С8 в России может стать только Peugeot. Позиции Fiat и Lancia на нашем рынке, мягко говоря, слабоваты. Но "Пежо" все-таки проигрывает "Ситроену" тем, что его автомобиль выглядит попроще.
"Американец" подкупает своей консервативностью: строгая отделка салона, массивные добротные кресла. Да и обслуживать его легче, чем Citroen, -- дилерская сеть DaimlerChrysler опутала практически всю страну. Так что в качестве "компани-кар", для активной эксплуатации каждый день, Voyager подходит лучше. Citroen C8 -- прежде всего "личный" автомобиль, который доставит много радости не только владельцу, но и всей его семье.
ТЕКСТ НИКОЛАЙ КАЧУРИН, ФОТО КОНСТАНТИН КОКОШКИН
МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Citroen C8 Chrysler Voyager
Фирма-изготовитель/страна Automobiles Citroen/Франция DaimlerChrysler/Австрия
Количество дверей/мест 5/8 5/7
ДВИГАТЕЛЬ
Тип/число/расположение цилиндров бензиновый/6/V-образно
Рабочий объем (куб. см) 2946 3301
Мощность (кВт (л.с.) при об./мин.) 150 (204) при 6000 128 (174) при 5100
Момент (Нм при об./мин.) 285 при 3750 278 при 4000
ТРАНСМИССИЯ
Привод передний
Коробка передач автоматическая, 4-ступенчатая,секвентального типа автоматическая, 4-ступенчатая
ТОРМОЗА, БЕЗОПАСНОСТЬ
Передние/задние дисковые вентилируемые/дисковые
АБС, ассистирующие электронные системы 4-канальная; система стабилизации движения ESP
Подушки безопасности передние и боковые для водителя и пассажира передние для водителя и пассажира
РАЗМЕРЫ/МАССА
Длина/ширина/высота (мм) 4725/1855/1755 4805/1995/1750
Колесная база/клиренс (мм) 2825/140 2880/140
Шины 205/65 R15 215/70 R15
Масса снаряженная/полная (кг) 1785/2540 1800/2450
Объем топливного бака (л) 80 75,5
Максимальная скорость (км/ч) 205 179
Разгон до 100 км/ч (сек.) 11,0 12,6
Расход топлива (город/шоссе, л/100 км) 15,8/9,0 17,3/9,9
Цена в Москве $48 800 $45 700
Источник:
