Тест-драйв Citroen C8. Товарный вид

Тест-драйв Citroen C8. Товарный видПОКУПАТЕЛЬ ХВАТАЕТСЯ ЗА ТОВАР, КОТОРЫЙ УПАКОВАН ЯРКО И КРАСИВО. ХОТЯ РЯДОМ -- ПОЧТИ ТАКОЙ ЖЕ, НО МЕНЕЕ БРОСКИЙ. ЭТУ ИСТИНУ ПОДТВЕРЖДАЮТ CITROEN C8 И CHRYSLER VOYAGER.

Все-таки автомобиль для Америки как был утилитарным средством передвижения, так и остается. За океаном со всей серьезностью, похоже, относятся лишь к инженерной "начинке", а от дизайнеров как будто требуют только одного -- чтобы "был побольше, но посовременнее". Кажется, что именно так создавался Chrysler Voyager.
Европейцы, особенно французы, более трепетно относятся к автомобилю. Они любят, чтобы современные технологии были облачены в модную и красивую упаковку. Как Citroen C8.

ПОРЯДОК БЕСПОРЯДКА. Первое впечатление от интерьера Citroen C8 -- шок. Из стандартных атрибутов на привычном месте -- только руль. Все остальное в буквальном смысле разбросано по салону. Но "разбросано" с тщательно продуманной небрежностью. Появляются смутные ассоциации с набором для компьютерных "водилок", когда в одной коробке находятся руль, крепящийся к столу, педальный блок и рукоятка переключения передач -- все по отдельности. 
 
 Тест-драйв Citroen C8. Товарный вид

 Перед глазами водителя C8 -- только руль. На колонке закреплен небольшой дисплей с контрольными лампами. Сквозь спицы видна плоская передняя панель, отделанная замшей. На деле это крышка небольшого "бардачка" для документов, монет и прочих мелочей. Перед пассажиром -- такой же "бардачок", только более глубокий, в него уже можно складировать компакт-диски. Между водителем и пассажиром -- выступающая консоль, на которой разместились селектор АКПП и блок управления климат-контролем. Над ними под откидывающейся шторкой спрятан CD-ресивер.
Приборный щиток -- вообще отдельная история. Над центральной консолью дизайнеры построили "мост", оформив центральную "опору" в виде трех круглых циферблатов. Информация с них считывается легко, так что привыкать приходится только к необычному расположению. Но для фанатов французских автомобилей, особенно Citroen, такое дизайнерское решение уже давно не в новинку.
 B Voyager все по старинке -- классические приборы, кочерга АКПП и "борода" с аудиосистемой, кондиционером и кнопками дополнительных систем. С одной стороны -- это правильно, так как внимание водителя не слишком рассеивается по всему салону.

МОЛЧАТЬ! Характеры минивэнов полностью соответствуют их внешности. Более строгий и серьезный Voyager значительно тяжелее разгоняется -- сказывается разница в весе и мощности моторов. Рулевое управление на Chrysler -- классическое, американское -- на наш взгляд, слишком мягкое и неинформативное, особенно в крутых поворотах. 
 
 Тест-драйв Citroen C8. Товарный вид

 Несмотря на свои двести с хвостиком лошадиных сил, Citroen C8 также не производит впечатления ракеты. Разгон у него более резвый, чем у Chrysler, но до легкового автомобиля обоим вэнам весьма и весьма далеко. Но, может, оно и не надо -- ведь используют такие вэны преимущественно в качестве корпоративных автомобилей или семейных автобусов. Поэтому тем более непонятно, зачем на Citroen C8 можно отключать систему курсовой устойчивости ESP -- проходить повороты боком на нем не очень-то хочется. Даже несмотря на прекрасно отлаженное рулевое управление и "тактичную" работу гидроусилителя.
 Подвески на Voyager и C8 настроены похоже, но на "американце" она традиционно "мягче". Впрочем, в поворотах оба минивэна кренятся довольно умеренно, неровности асфальта проглатывают легко и непринужденно. С первого взгляда нам показалось, что вэны шумноваты -- когда в кабине один водитель, ему прекрасно слышно, как работает подвеска: вот проскочили рельсы, а вот трещины в асфальте от недавнего столичного паводка. Причем сравнительный тест показал, что в Chrysler звукоизоляция сделана немного лучше, чем в Citroen. Но стоило нам прокатиться на C8 вчетвером, как автомобиль "замолчал". Достаточно было немного нагрузить подвеску, чтобы ее поведение резко улучшилось. И в повороты минивэн стал заходить намного лучше -- практически без кренов. Оно и понятно -- нагрузив почти двести килограммов, мы просто довели подвеску до состояния, на которое она в основном и рассчитана.
 Коробка передач на Citroen однозначно лучше -- работает намного мягче и момент переключения можно отследить только по легкому движению стрелки тахометра. Кроме того, на Citroen предусмотрен ручной режим переключения передач. В городе это просто любопытная "фича". Активно пользоваться "механическим" режимом не очень удобно -- селектор АКПП расположен непривычно, и на первых порах лучше, наверное, довериться автоматике. Но вот на трассе эта функция может быть полезна -- Citroen прекрасно разгоняется при принудительном переходе на пониженную. Так же четко он тормозит двигателем -- на скользкой дороге или в горах это может быть очень полезно.

КУЗОВ РУБИКА. Комфорт и удобство любого минивэна оцениваются и по тому, насколько комфортабельно себя чувствуют задние пассажиры. В Voyager на одно пассажирское место больше -- сзади у него цельный трехместный диван. В С8 -- два отдельных кресла, но посадочные "рельсы" на полу позволяют установить еще одно сиденье -- тогда C8 тоже превращается в 7-местный автомобиль.
Алгоритм трансформации салона у обоих минивэнов одинаков. Все сиденья можно снять и превратить пассажирский отсек в грузовой. Средние кресла можно убрать вообще, а можно развернуть лицом к задним. Это по идее. На практике мы провели такую трансформацию в Citroen и убедились, что комфортно во втором ряду можно сидеть только по ходу движения. Если кресло развернуть, то его спинка упирается в спинку переднего сиденья и не откидывается до конца. А если сдвинуться вперед, то между подушками второго и третьего ряда практически не остается места для ног. Chrysler длиннее, и там такой проблемы нет -- верти сиденья, как хочешь, но кресла второго ряда зафиксированы "намертво" и отрегулировать пространство для ног не удастся.
 Механизм снятия кресел больше понравился на Citroen -- там практически не требуется серьезных мускульных усилий, чтобы "оторвать" кресло от пола. В "Крайслере" пришлось попотеть, так как само кресло примерно вдвое тяжелее, чем на Citroen.
 Довольно скептически мы отнеслись к механизму открывания дверей на обоих минивэнах. Они сдвижные, причем открывать их можно и вручную, и дистанционно -- кнопки расположены не только в салоне, но и на брелоке с ключами. Но проблема видится не в дистанционности, а в инженерном решении -- на задней кузовной панели есть глубокая прорезь, по которой скользит направляющий ролик. Летом все работает нормально, но зимой туда, скорее всего, будут забиваться грязь, снег, лед -- и механизму однозначно придется туго.

Тест-драйв Citroen C8. Товарный видКТО -- КУДА. Citroen C8 создавался на единой европейской платформе. Но от своих братьев -- Peugeot 807, Fiat Ulysse и Lancia Phedra -- он отличается внешним дизайном, который более "заковыристый". Остальные евровэны выглядят попроще. И действительно, Citroen легко отличить в потоке по длинным, "размазанным" по стойке задним фонарям, по массивной горизонтальной ручке на двери багажного отсека. Еще, конечно, по крупной "ситроеновской" эмблеме-шеврону на капоте. Кстати, выполнен он из пластика и на ощупь довольно хлипкий -- может не выдержать регулярного открывания и закрывания капота.  

 Реальным европейским конкурентом С8 в России может стать только Peugeot. Позиции Fiat и Lancia на нашем рынке, мягко говоря, слабоваты. Но "Пежо" все-таки проигрывает "Ситроену" тем, что его автомобиль выглядит попроще.
"Американец" подкупает своей консервативностью: строгая отделка салона, массивные добротные кресла. Да и обслуживать его легче, чем Citroen, -- дилерская сеть DaimlerChrysler опутала практически всю страну. Так что в качестве "компани-кар", для активной эксплуатации каждый день, Voyager подходит лучше. Citroen C8 -- прежде всего "личный" автомобиль, который доставит много радости не только владельцу, но и всей его семье.

ТЕКСТ НИКОЛАЙ КАЧУРИН, ФОТО КОНСТАНТИН КОКОШКИН 


МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Citroen C8 Chrysler Voyager
Фирма-изготовитель/страна  Automobiles Citroen/Франция  DaimlerChrysler/Австрия 
Количество дверей/мест  5/8  5/7 
ДВИГАТЕЛЬ 
Тип/число/расположение цилиндров  бензиновый/6/V-образно 
 
Рабочий объем (куб. см)  2946  3301 
Мощность (кВт (л.с.) при об./мин.)  150 (204) при 6000  128 (174) при 5100 
Момент (Нм при об./мин.)  285 при 3750  278 при 4000 
ТРАНСМИССИЯ 
Привод  передний 
 
Коробка передач  автоматическая, 4-ступенчатая,секвентального типа  автоматическая, 4-ступенчатая 
ТОРМОЗА, БЕЗОПАСНОСТЬ 
Передние/задние дисковые вентилируемые/дисковые 
АБС, ассистирующие электронные системы 4-канальная; система стабилизации движения ESP 
Подушки безопасности  передние и боковые для водителя и пассажира  передние для водителя и пассажира 
РАЗМЕРЫ/МАССА 
Длина/ширина/высота (мм)  4725/1855/1755  4805/1995/1750 
Колесная база/клиренс (мм)  2825/140  2880/140 
Шины  205/65 R15  215/70 R15 
Масса снаряженная/полная (кг)  1785/2540  1800/2450 
Объем топливного бака (л)  80  75,5 
Максимальная скорость (км/ч)  205  179 
Разгон до 100 км/ч (сек.)  11,0  12,6 
Расход топлива (город/шоссе, л/100 км)  15,8/9,0  17,3/9,9 
Цена в Москве  $48 800  $45 700 

 

Источник: "Автопилот"

Все о транзитных номерах

Все о транзитных номерах

Кто может выдавать и продлевать транзитные знаки? Какой штраф за просроченные транзиты и как ГИБДД разводят водителей.

Как быстро и правильно самому заменить пробитое колесо

Как быстро и правильно самому заменить пробитое колесо

Не секрет, что практически все автомобилисты, начинающие и со стажем, испытывали различные технические трудности при эксплуатации автомобиля, одна из которых...

Как ухаживать за свечами зажигания

Как ухаживать за свечами зажигания

Свечи являются одними из важнейших деталей каждого автомобиля. Именно поэтому они требуют тщательного ухода за собой. Несмотря на незначительный размер,...

Автокредит без первого взноса

Автокредит без первого взноса

Какие плюсы и минусы покупки автомобиля в кредит без первого взноса?

Объезд препятствий с выездом на встречку - незаконное лишение и иногда штраф

Объезд препятствий с выездом на встречку - незаконное лишение и иногда штраф

Одна из самых спорных дорожных ситуаций - объезд препятствий. В результате такого маневра водитель, в подавляющем большенстве случаев, будет лишен...

Стоит ли использовать присадки к маслу?

Стоит ли использовать присадки к маслу?

Вы собрались приобрести присадки для масла и добавить их в двигатель. Прилавки магазинов просто ломятся от избытка этой продукции. На...

Вспомогательная система безопасности (SRS)

Вспомогательная система безопасности (SRS)

SRS (Supplemental Restraint System) - вспомогательная система безопасности.

ШРУС - шарниры равных угловых скоростей

ШРУС - шарниры равных угловых скоростей

Шарниры равных угловых скоростей – обеспечивают передачу большого крутящего момента. при углах поворота до 70 градусов относительно...

Плюсы и минусы переднего и заднего привода

Плюсы и минусы переднего и заднего привода

Какой привод выбрать - передний привод или задний? Таким вопросом задаются многие автолюбители перед покупкой автомобиля. В этой статье мы...