Все, казалось бы, просто и понятно: новый С2 является наследником Citroen Saxo, выпускавшегося с
Новая линейка моделей Citroen сбивает с толку. Раньше все было просто: Saxo, Xsara и Xantia настолько точно соответствовали сегментам "B", "C" и "D" европейского рынка, что путаницы не возникало. Теперь все сложнее. Вышедший два года назад C5 должен был сменить Xantia, а C3 однозначно попадал в сегмент "В", то есть фактически являлся преемником Saxo. Но дебютировавший осенью C2 спутал все карты. Выстраивается новая картина: С3 будет представлять интересы Citroen в качестве 5-дверной модели сегмента "В", а C2 - 3-дверной. Оригинальная маркетинговая уловка, призванная дважды вызвать интерес у покупателей. Помните классический киношный вариант "хороший полицейский - плохой полицейский"? Нечто близкое по сути предлагают и маркетологи Citroen. Только выбирать приходится между чуть более серьезным C3 и чуть более молодым по духу C2.
В том, что новый C2 станет бестселлером в Европе, нет сомнений уже сейчас. К этому обязывает само французское происхождение автомобиля. Все три французских автопроизводителя, возможно, и неважно чувствуют себя в сегментах "D" и "E", но в классе компактных автомобилей давно задают тон. У Renault были Twingo и Clio, у Peugeot - 106 и 206, а у Citroen - AX и Saxo. Вопрос лишь в том, что нового привнесет C2 в свой класс. Ведь именно здесь разработчики автомобилей позволяют себе смелые эксперименты, которые потом признаются легендарными моделями, задавшими новые стандарты. И те же Twingo и 206 можно отнести к их числу.
Для первого знакомства с новинкой мы выбрали на тест непростую версию C2. Она получила фирменную приставку в названии - "VTR", которая раскрывает посвященным всю суть машины. Перед нами не просто компактный хэтчбек, а еще и "горячий". Напомним, что европейским термином "hot hatch" обозначают заводские "заряженные" версии "малышей". И если в Германии этому классу уделяют не так много внимания, то на юге Европы и в Великобритании он давно стал культовым. Такие модели, как Peugeot 205 GTI, Renault 5GT Turbo и Clio Williams, до сих пор в этих странах вызывают не меньше энтузиазма, чем подлинные спорткары конца 80-х вроде BMW M3 первого поколения. Концепция этих автомобилей проста. Автопроизводитель фактически занимается глубоким тюнингом своей массовой модели. Под капотом устанавливают двигатель от модели одним или двумя классами выше.
Попутно подбираются новые настройки КПП, предпочтение отдается более жесткой и пониженной подвеске, более эффективным тормозам и более яркому оформлению. При этом цена такого "монстрика" может быть в 1,5-2 раза выше, чем у базовой версии этого модельного ряда. Так при удачном стечении обстоятельств создаются маленькие легенды, адресованные прежде всего молодым, но обеспеченным европейцам, пока еще не готовым приобрести настоящие спортивные модели.
Как и другие продукты заводского тюнинга, "горячие" хэтчбеки помогают автопроизводителям привлечь внимание к своим обычным моделям. Хотя именно в этом классе "заряженные" автомобили могут похвастать весомыми объемами продаж. И предшественники C2 VTR - Saxo VTS и VTR пользовались в Европе спросом.
Просто симпатяга
За все время долгой поездки по городу на C2 ничто ни разу не испортило нам настроения. Причина проста: появившись на улице, маленький Citroen наполняет ее доброжелательностью и позитивным настроем. И если нечто похожее уже проделывали Peugeot 206 и C3, то у C2 это получается более естественно. Автомобиль не только привлекает внимание - он прямо-таки купается в лучах положительных оценок.
При этом в дизайне C2 есть несколько элементов, которые выглядят очень необычно, но обойтись без сравнения со "старшим братом" - C3, с которым новичка роднит почти 60% общих узлов, трудно. C2 стал короче, но при этом чуть выше. Меньшая колесная база помогает ему добиться образа маленького, но крепкого атлета. А что же обещанный в спецификации VTR новый аэрокит? Он внимание особо не привлекает, а просто дополняет ладный облик C2. И передний бампер с крупными противотуманными фарами, хотя и выглядит серьезно, не превращает машину в агрессивное существо. Более сильное впечатление оставляют 16-дюймовые диски колес.
Безупречный стиль
Придраться к салону C2 сложно. Самое главное - его стиль выдержан безупречно, несмотря на некоторые недостатки, впрочем, простительные для компактной и недорогой машины. Нам предлагают погрузиться в атмосферу молодости и жизнерадостности. К этому располагают веселая отделка с цветными вставками и множество приятных сюрпризов, подготовленных создателями C2. В Citroen честно заявляют для C2 четыре посадочных места. Но следует учитывать, что здесь мы получаем действительно четыре независимых друг от друга сиденья. Не только передние кресла выполнены раздельными, но и задние.
При этом задние обладают завидными возможностями по трансформации. Словно в современном минивэне, можно регулировать наклон спинок, а также складывать и сдвигать вперед-назад эти сиденья по отдельности. Так достигается возможность выбора между увеличением объема багажника или выигрышем в пространстве для ног задних пассажиров. Но чтобы по-настоящему сложить задние сиденья, передние придется тоже значительно сдвинуть вперед. А высокорослым людям сзади будет не очень удобно при любой компоновке. Интересна конструкция задней двери: она состоит из двух половин, которые откидываются вверх и вниз, как на дорогих внедорожниках. Отдыхая на природе, ее можно использовать в качестве импровизированной скамейки.
Передние пассажиры могут наслаждаться впечатляющим свободным пространством над головой. За это скажем спасибо изогнутой линии крыши и передней стойке. Обживать место водителя стало приятно благодаря хорошему набору регулировок как рулевой колонки, так и самого сиденья, включая микролифт кресла с широким диапазоном выбора.
Цифровой спидометр отвлекает внимание от узкой шкалы тахометра, которая может пригодиться водителю C2, по крайней мере, в первые дни знакомства с новинкой. А самыми многообещающими деталями салона C2 VTR стали "лепестки" серебристого цвета, спрятанные за рулем. Возникают ассоциации с Ferrari 360 Modena F1 и BMW M3 SMG, которые имеют подрулевые рычажки для ручного управления секвентальной КПП. Этот Citroen получил нечто похожее - "продвинутую" коробку SensoDrive, способную работать как в автоматическом, так и в ручном режиме, но все равно без педали сцепления.
Впечатляющий драйв
Сначала пользоваться SensoDrive оказывается достаточно неудобно. Из-за плохо различимой шкалы тахометра и окошка с номером выбранной передачи в городе можно наделать немало ошибок, управляя коробкой в ручном режиме. Поэтому советуем ознакомиться с алгоритмом работы КПП в каком-нибудь тихом местечке. Достаточно проделать несколько полноценных стартов с места, чтобы найти с SensoDrive общий язык. Все оказывается просто: с помощью рычажков надо переключать передачи "вверх" или "вниз", ориентируясь прежде всего на звук мотора. В версии VTR для C2 подготовили специальную выхлопную систему, которая получила благородное, но не слишком басовитое и действующее на нервы звучание.
В отличие от BMW M3 с коробкой SMG на C2 не стоит рассчитывать на особую быстроту работы SensoDrive. В ручном режиме она будет переключать передачи не быстрее и не плавнее обычного "европейца", потому что главное преимущество SensoDrive перед привычной "механикой" заключается как раз в возможности выбора передач в полностью автоматическом режиме. И с этим необычный узел справляется вполне удовлетворительно, не вызывая желания взять руководство на себя в городских пробках.
И если 10,9 "паспортных" секунд разгона до "сотни" не представляются чем-то выдающимся, рекомендуем испытать C2 VTR на извилистой загородной трассе. Именно здесь можно как нельзя лучше прочувствовать характер машины, которая создавалась не только ради достижения хороших динамических характеристик, но и для удовлетворения настоящих драйверских амбиций. На такой дороге при движении на скоростях 80-
Увы, абсолютного взаимопонимания с С2 достичь будет трудно. Причиной тому электроусилитель руля, не обеспечивающий ту степень обратной связи, к которой мы привыкли на предшественниках C2. Причем с ростом скорости удается добиться от рулевого управления большей информативности. И можно позволить себе "похулиганить" без опаски: на выходе из поворота резким движением руля и нажатием на педаль тормоза спровоцировать легкий занос. Скорректировать его легко, и это тоже должно привлечь молодых водителей к C2 VTR.
И, наконец, доброго слова заслуживают тормоза. Они впечатлили как своей эффективностью, так и предсказуемостью. Более того, тормоза VTR с честью выдержали даже испытание многочисленными силовыми перегрузками, ничем не выдав своей усталости.
Предсказуемый успех
Не стоит преувеличивать значение нового C2 для мирового автомобилестроения и даже для Citroen. Повторить историю не удастся - С2 будет выпускаться не рекордные 42 года, как его легендарный предшественник 2CV, а 7-8 лет. Но можно не сомневаться, что это будет счастливый период для C2 и его будущих владельцев. Что же касается версии VTR, то она оправдала большую часть наших ожиданий: это достаточно быстрый автомобиль с хорошей управляемостью. А истинным поклонникам "горячих" хэтчбеков мы рекомендуем надеяться на появление более бескомпромиссной версии VTS, с еще более "злыми" настройками шасси, мотора и старой доброй ручной коробкой передач.
Некоторые технические характеристики Citroen C2 VTR
(данные производителя)
Габариты, мм: 3666х1659х1461
База, мм: 2315
Колея спереди/сзади, мм: 1439/1439
Объем багажника, л: 193-879
Снаряженная масса, кг: 1055
Тип двигателя: бензиновый 4-цилиндровый
Рабочий объем, куб. см: 1587
Макс. мощность, л.с./об/мин: 109/5800
Макс. момент, Нм/об/мин: 147/4000
Привод: на передние колеса
Трансмиссия: автоматическая 5-диапазонная с возможностью ручного переключения
Шины: 195/45 R16
Макс. скорость, км/ч: 195
Время разгона 0-100 км, с: 10,9
Расход топлива (город/трасса), л/100 км: 8,3/5,2
Объем бака, л: 41
Федор Олдин
Источник:
