Тест-драйв Citroen C-Crosser. Овечка Долли

Тест-драйв Citroen C-Crosser. Овечка ДоллиПрошлогодний бум продаж в России автомобилей иностранного производства компанию Citroen, увы, обошел стороной. Самое время брать реванш. И обеспечить этот реванш наряду с “ударным” С5 второго поколения призвана еще одна новая модель с двойным шевроном на решетке радиатора – новомодный кроссовер. 
 
Несмотря на многочисленные протесты со стороны как религиозных и общественных организаций, так и огромного числа самых обычных людей, в 1996 году британские ученые во главе с Яном Вилмутом осуществили-таки первое в мире клонирование млекопитающего, каковым стала небезызвестная овечка Долли, которая, преждевременно состарившись, прожила вдвое меньше “оригинала”. 
 
Тест-драйв Citroen C-Crosser. Овечка ДоллиТочно так же, несмотря на многочисленные протесты со стороны ценителей чистоты автомобильной “породы” и самобытности марок, к технологии клонирования прибегли еще раньше и в автомобилестроении, а ныне все больше компаний прибегает к унификации и выпускает машины, построенные на общих платформах с использованием общих же агрегатов и порой обладающие поразительным внешним сходством. 
 
Первой серьезной попыткой построить несколько автомобилей разных марок на одной общей платформе стал в середине восьмидесятых проект под названием Tipo 4, в который должны были войти Alfa Romeo 164, Fiat Croma, Lancia Thema и Saab 9000. Проект тот благополучно развалился, и мы получили четыре абсолютно разных, мало в чем унифицированных машины. Но время идет, унификация пускает свои щупальца все глубже.  
 
Тест-драйв Citroen C-Crosser. Овечка ДоллиПомимо применения общих узлов и агрегатов в рамках одного крупного концерна (яркий пример – VW, Audi, Skoda, SEAT и даже Lamborghini), все чаще встречаются совместные проекты независимых друг от друга компаний. Отличный пример такого рода кооперации – очень популярные “близнецы-тройняшки” Peugeot 107, Citroen C1 и Toyota Aygo. Фокус, как говорится, удался, и концерн PSA решил его повторить, задействовав на сей раз в качестве донора автомобиль другого японского производителя – Mitsubishi Motor Company. Так у давно и хорошо известного Outlander XL – появились два “клонированных” брата-близнеца, почти не отличающихся друг от друга, – Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser. 
 
Тест-драйв Citroen C-Crosser. Овечка ДоллиПричем ирония судьбы состоит в том, что еще не так давно, в 90-х годах, Citroen посредством своего оригинального внедоржника ZX Rally Raid громил в Кубке по ралли-кроссу именно Mitsubishi, одержав 36 побед в 42 гонках и завоевав пять титулов подряд. Однако времена меняются, а вместе с ними меняются и приоритеты. Размышлять обо всем этом и знакомиться с новинкой от Citroen мы отправились в живописные окрестности будущей столицы олимпиады – города Сочи. 
 
В ожидании ключей от машин есть время оценить немногие внешние метаморфозы. Сбоку и сзади C-Crosser точь в точь копирует своих братьев (или сестер – “овечка” ведь), зато основное его отличие выставлено напоказ – это иное, нежели у соплатформенников, оформление “фасада”, так что спереди он узнаваем безоговорочно. Видимо, после того как дизайнерам разрешили поработать только с передней частью, наложив табу на все остальное, те решили хоть здесь отыграться сполна. 
Фирменный “двойной шеврон”, распластанный во всю ширину “лица”, причудливой формы светотехника и “улыбка” огромного воздухозаборника придали внешности кроссовера толику французского шарма. Тест-драйв Citroen C-Crosser. Овечка ДоллиВеликолепное дополнение – потрясающе красивые 18 дюймовые колесные диски в версии Exclusive. Пожалуй, можно сказать, что из всей тройки “клонов” Citroen кажется самым удачным. Пресный на вид Outlander XL и “рыбоподобный” 4007 ему явно проигрывают. Ставим “плюсик”. Но вот наконец-то у меня в руках ключ, можно трогаться в путь по сочинским серпантинам. А по дороге посмотрим, что нового появилось в интерьере.
 
Сажусь за руль и сразу понимаю, что внутрь дизайнеров вовсе не пустили. Только один, особо рьяный, вырвался и успел прилепить на ступицу рулевого колеса фирменную эмблему. В остальном C-Crosser – точная копия того же Mitsubishi Outlander XL. Разницы никакой! И сиденья, и колодцы приборов, и узкий информационный дисплей, и рукоятки управления микроклиматом, и даже “колесико” выбора режимов трансмиссии – все без каких либо переделок взято у “японца”. Жаль, конечно, что так немного своего. Ведь мы знаем, что французы умеют делать очень оригинальные интерьеры, причем за небольшие деньги.  
 
Тест-драйв Citroen C-Crosser. Овечка ДоллиЗа примерами далеко ходить не надо. Вспомните хотя бы С4 или Picasso – индивидуальности им не занимать. Может, изменилось качество отделки? И здесь мимо. Все материалы ничуть не лучше тех, что использованы на XL или 4007. Та же простота и то же качество. Нет, они отнюдь не плохи, но отсутствие хоть какой-то изюминки не может не огорчать. И вряд ли в этой роли могут выступить дополнительные два складных сиденья в багажнике, поставляемые уже в базовой комплектации (для Mitsubishi это опция). Часто ли приходится на среднеразмерном SUV ездить всемером? Мне кажется, ответ очевиден – нет, не в этом “соль” таких автомобилей. Да и тесно там, на галерке, даже детям, не говоря уж о высокорослых пассажирах. К тому же и жестковато – уж совсем на крайний случай эти сиденья.  
 
Тест-драйв Citroen C-Crosser. Овечка ДоллиФранцузы говорят, что значительно улучшили шумоизоляцию. Здесь не все так однозначно. Двигатель изолирован от внутреннего пространства очень хорошо. Его даже на высоких оборотах едва слышно, и понять, что мотор уже работает, можно только по ожившим приборам. Тишь и благодать. А вот шум от дороги – качение шин, камешки, бьющие по аркам – на мой взгляд, не уменьшился. Так за что же привередливый покупатель должен выбрать C-Crosser вместо уже год продающегося Outlander XL? Неужели только за одну смазливую “мордочку”? Безусловно, многие выбирают автомобиль по внешности, но в Citroen припасли и еще кое-что. 
Главное то, что французский автомобиль будет доступен с 2,2 литровым турбодизелем HDi в сочетании с 6 ступенчатой “механикой”. Этот мотор собственной разработки – гордость Citroen. Тест-драйв Citroen C-Crosser. Овечка ДоллиНастоящий современный, мощный (160 л.с.), тяговитый (300 Нм), экологичный, экономичный и тихий дизель. Двигатели HDi всегда были хороши, но их никогда официально не поставляли в Россию по причине, известной каждому, – плохое качество дизтоплива. А тут мало того что решились, так еще и комплектуют агрегат сажевым фильтром. Напомню, что подавляющее большинство поставляемых в Россию автомобилей сажевого фильтра лишены – из-за большого количества оседающих твердых частиц он быстро забивается и выходит из строя. Как же вышли из этого положения специалисты PSA? Они придумали специальную систему FAP, которая автоматически дожигает несгоревшие частицы. Как только система получает сигнал с датчиков фильтра о необходимости его “прочистки”, в Тест-драйв Citroen C-Crosser. Овечка Долликанал вспрыскивается топливо и в течение двадцати минут при температуре более 450 градусов происходит полное выжигание осевших частиц сажи. Фильтр вновь как новый и готов к работе. Что ж, в будущем посмотрим, как проявят себя эти двигатели в наших условиях. В любом случае, наличие дизельной версии – еще один, уже большой “плюс”.  
 
А пока в нашем распоряжении лишь версии с 2,4 литровой “четверкой” и вариатором, то есть опять с той же самой начинкой, что и у Outlander XL. Это сочетание можно оценить как необходимое и достаточное. Вполне достаточное для большинства “гражданских” ситуаций. Нет лучшего места для испытаний всех систем автомобиля, чем Тест-драйв Citroen C-Crosser. Овечка Доллигорные дороги-серпантины. В сочетании с грунтовыми проселочными переездами лучшего полигона для тестов и не найдешь. Уютная и многоликая Красная Поляна подходит для первого знакомства как нельзя лучше. 
 
Трогаемся. Мотор хорошо тянет почти с самого низа, а вариатор создает иллюзию “ступенчатости”, наращивая обороты двигателя постепенно и почти исключая занудное завывание. Динамика, конечно, умеренная, но вполне на уровне большинства “обычных” автомобилей. А устраивать гонки за рулем C Crosser вряд ли кто станет, хотя попробовать можно. Тут на помощь придут “гоночные” подрулевые переключатели-лепестки. Кстати, изготовлены они из анодированного алюминия, а не штампованной пластмассы, и создают впечатления добротности и надежности.  
 
Тест-драйв Citroen C-Crosser. Овечка ДоллиПеребирая вручную “виртуальные” передачи вариатора, можно придать автомобилю драйверские повадки – быстро вырваться вперед на обгоне и уйти в отрыв или, входя в очередной вираж, погасить скорость, не касаясь тормозной педали. Горная дорога разнообразна и неожиданна. Влево, вправо, вверх, вниз, то замедляясь и едва сдерживая автомобиль на спуске, то ускоряясь на ровных участках… В общем, самые разнообразные режимы для проверки работы и двигателя, и трансмиссии, и рулевого управления. Хорошую управляемость, надо полагать, вместе с платформой Citroen также перенял у Mitsubishi. Точная настройка рулевого управления вызывает восхищение. 
 
Автомобиль входит в самые крутые виражи и повороты без дополнительной корректировки курса подруливанием, а при чрезмерном задоре водителя или лихачестве электронная система вовремя приостановит начавшийся снос передних колес и поправит направление движения. Настройки подвесок немного изменили - сделали более европейскими, и оттого плавность хода стала комфортнее, хотя при этом управление сохранило свою точность и прозрачность. Правда есть одно маленькое но, и оно относится к топовой версии – Exclusive.  
 
Тест-драйв Citroen C-Crosser. Овечка ДоллиНет слов, на больших и красивых восемнадцатидюймовых дисках и низкопрофильной резине в этой версии C-Crosser замечательно смотрится, превосходно рулится, а на гладком асфальте по уровню комфорта и плавности хода, умению противостоять волнообразным раскачиваниям и кренам, может сравниться с добротной легковушкой! Но, стоит ему съехать с шоссе или попасть на проселочную дорогу, как все дорожные стыки и разломы, трещины и выбоины жестко и гулко отзовутся в салоне автомобиля. Для бездорожья уместнее будет все же вариант Comfort с "обувкой" на шестнадцатидюймовых дисках и высокой резине. И все-таки по вышеперечисленным показателям С-Crosser смело можно назвать одним из лучших среди "паркетников".
 
Что же получается в итоге? Безусловно, Citroen C-Crosser – самая настоящая “овечка Долли”, плод генетического клонирования японской платформы и кузова. Но при этом наша “овца” перенесла еще пластическую операцию на “лице” и получила новое дизельное “сердце”. Этого может оказаться вполне достаточно, чтобы возбудить интерес к французскому внедорожнику. А учитывая то, какую популярность у нас имеет Outlander XL, компании Citroen вполне по силам продать запланированные на этот год 2500 экземпляров C-Crosser. 

Александр Горюнов
Фото: Александр Горюнов 

Тест-драйв Citroen C-Crosser. Овечка Долли Тест-драйв Citroen C-Crosser. Овечка Долли

 

Источник:  Журнал "Мотор" [май 2008]

 

Факторинг - выгодный автокредит??

Факторинг - выгодный автокредит??

Факторинг – это новинка в сфере автокредитования, а именно – кредит на авто с нулевой процентной ставкой.

Ошибки при оформлении полисов КАСКО

Ошибки при оформлении полисов КАСКО

Часто ошибка, допущенная при оформлении полиса АвтоКАСКО, может огорчить Вас отказом в выплате по страховому случаю.

Бюро кредитных историй (БКИ)

Бюро кредитных историй (БКИ)

В конце 2004 года был принят Федеральный закон "О кредитных историях", который положил начало появлению в стране бюро ...

Что делать при повреждении автомобиля

Что делать при повреждении автомобиля

Что делать при повреждениях Вашего автомобиля и почему Вам могут отказать в страховых выплатах.

Рекуперативное торможение

Рекуперативное торможение

Рекуперативное торможение – вид торможения, при котором электроэнергия, вырабатываемая электродвигателями, возвращается в электрическую сеть.

Как правильно использовать автохимию зимой

Как правильно использовать автохимию зимой

Чтобы машина исправно служила многие годы, ухаживать за ней нужно постоянно: и в летнюю жару, и в зимние морозы. Готовиться...

Подушка безопасности

Подушка безопасности

Airbag или подушка безопасности – система пассивной безопасности (SRS, Supplementary Restraint System) в транспортных средствах.

Эвакуация автомобиля на штрафстоянку

Эвакуация автомобиля на штрафстоянку

С недавних пор проблема эвакуации автомобилей на штрафстоянку приобрела значительную силу из-за участившихся случаев беспредела сотрудников ГИБДД в...

Задний привод (RWD)

Задний привод (RWD)

Задний привод (RWD) — конструкция трансмиссии автомобиля, когда крутящий момент, создаваемый двигателем, передается на задние колеса.