Тест-драйв Citroen C-Crosser. Citroёn C-Crosser

Тест-драйв Citroen C-Crosser. Citroёn C-Crosser Первый кроссовер в истории Citroёn вызвал в редации «Колёс» всплеск противоречивых отзывов, сэкономил внушительную часть редакционного бюджета на бензин и зарекомендовал себя как «правильный» транспорт для преодоления дальних расстояний.
 
 
Филипп Березин, главный редактор журнала «Колёса»

Чего я жду от кроссовера, подобного C-Crosser? Во-первых, мощи; во-вторых, эффективного поведения на неровных (а зимою – и скользких) дорогах, а также на умеренном бездорожье, а в-третьих, существенной вместимости как салона, так и багажного отделения.

Пройдемся по пунктам. Дизельный мотор – то что нужно, пусть даже без АКПП. Активен на низах, обеспечивает быстрый разгон до «городских» скоростей, дает возможность совершить рывок на шоссе. Передачи с четвертой по шестую неожиданно длинные, и даже на оживленной трассе разницы между «механикой» и «автоматом» почти нет: на одной передаче двигатель тянет в широком диапазоне оборотов, и нет нужды «вертеть» КПП. Наконец, низкий расход топлива. Просто здорово!

Второе. Подвеска C-crosser – оптимально плотная и жесткая. Может, и не лучше других смягчает удары, зато исключает любые «скачки» по дороге.  

Третье. Возможность перемещаться в C-Crosser всемером, конечно, сомнительна: кто поедет на третьем ряду, придется решать жребием. Но сам факт наличия третьего ряда…

В общем, «пятерка» по всем трем пунктам. А ведь еще можно отметить прекрасный обзор, удобные зеркала, нетривиальную внешность…

Похоже, в Citroёn быстро поняли, что полноценный дебют в новом классе удался. А хороший автомобиль стоит адекватных денег. Тестовый C-Crosser стоит более 1 150 000 руб. О-го-го… Почти все конкуренты дешевле. 

Нефинансовых претензий почти нет. Разве что отделка салона не «миллионная» и вообще: унификацией интерьеров в Mitsubishi и PSA, на мой взгляд, злоупотребили. В результате внутренний дизайн у C-Crosser наименее «французский», а значит, и наименее оригинальный среди всех Citroёn.

И еще. Пересаживаясь в C-Crosser, нужно помнить, что этот кроссовер не предлагает управление «на халяву». У Citroёn тугой руль, тяжелые педали и отнюдь не воздушный рычаг КПП.  

 
Александр Коробченко, заместитель главного редактора журнала «Колёса»

(+)

Тест-драйв Citroen C-Crosser. Citroёn C-Crosser Citroёn мне понравился своим дизайном. Серьезный и статный, не испорченный узнаваемыми чертами фамильного стиля, он не делит людей на мужчин и женщин; на посвященных и нет; на тех, кто в восторге от него и тех, кого автомобиль отвращает. Он просто нравится.

Приятно, что С-Crosser умеет беречь столь необходимые в кризисные дни деньги. Для городского внедорожника 12 л на «сотню» (и при этом – солярки!) вполне себе показатель! Особенно, если ездить как обычно, не отказывая себе в не особенно оправданных ускорениях. А на трассе цифра легко может опуститься до восьми литров – главное, как можно реже сходить с шестой передачи и не насиловать по пустякам педаль газа.

СС легок и удобен в управлении; даже на переднем приводе «француз» ведет себя стабильно и понятно; тормоза отвечают своевременным замедлением, а система стабилизации вмешивается аккуратно и деликатно. В плане комфорта Citroёn тоже хорош: на руль передается минимум вибраций, а на уши пассажиров оказывается мизерное акустическое воздействие.

(-)

Меня дизельный мотор испугал тем, как он заводился в достаточно легкий – практически незаметный для автомобилей – морозец. Столбик термометра опустился лишь до -1 С, но поворот ключа зажигания в автомобиле, проведшем ночь на парковке, серьезно насторожил. Запуску мотора аккомпанировал хор стуков и шумов плюс ощутимые в салоне вибрации.   

Тут становится страшно: что же случится в -10 С? А в -20 С к С-Crosser можно и близко не подходить?! К сожалению – а может, и к счастью, – что происходит с кроссовером при более низкой температуре воздуха, узнать так и не удалось…

Порой не хватало «автомата»: коробкой передач приходилось пользоваться часто, особенно когда условия езды требуют частых разгонов-торможений или экстренных маневров. Будем считать это недостатком, поскольку французам удалось пристроить «автомат» к другому – 2.7-литровому дизелю.

Возможно, у СС не так много реальных преимуществ перед конкурентами по «цеху». Он не самый быстрый и не самый комфортный. Его тягово-динамических характеристик хватит за глаза для того чтобы быстро передвигаться по городу и при этом не волноваться за расход топлива. Но если пересесть из Citroёn в любой другой конкурирующий кроссовер, кому-то СС может показаться валким, а кому-то –жестким… Что делать: в этом минусы универсального автомобиля…

 
Александр Михайлов, обозреватель журнала «Колёса»

(+)

Тест-драйв Citroen C-Crosser. Citroёn C-Crosser Вот это фиаско: до конца теста я так и не оформил доверенность на управление С-Crosser. Уверенная тяга 160 лошадиных сил, четкая работа шестиступенчатой «механики» – прикажете воспринимать это на слух? Жаль: пришлось выслушивать все «вау!» от коллег относительно тандема КПП-дизель с пассажирского кресла.

А пока я слушал, ловил себя на мысли, что мне не чужд минимализм салона первого кроссовера от Citroёn. И, если честно, абсолютно все равно, что я это уже видел: сначала в Mitsubishi, а позже – и в Peugeot. Дело не в новизне, а в удобстве – удобные кресла, комфортная посадка. Просторный багажник и логичный механизм раскладывания третьего ряда сидений. Ручки системы вентиляции, блок магнитолы – и те исполнены наглядно, добротно. Здесь нет изысканных дизайнерских решений, запоминающихся линий или ярких красок. Зато через год все это не надоест и не набьет оскомину. А удобство останется.

(-)  

Как представлю себя владельцем C-Crosser, так вздрагиваю от повинности каждые 10 000 км являться в сервис. Высокие технологии требуют частого вмешательства? Тот же Ford решил эту проблему, увеличив межсервисный пробег до приемлемых 20 000 км. А Citroёn, даром что крепко держится за корни японской платформы, в этом смысле остался непреклонен.

Но если я все-таки стану владельцем C-Crosser, то вряд ли когда-нибудь трону шайбу выбора привода и блокировки на центральном тоннеле. Город, город и только город! Потому что относительно жесткий привод «4х4» на машине с таким здоровым свесом и углом въезда всего 22 градуса мне вряд ли сгодится. И пускай в грязи AWD действительно неплох, уязвимый пластиковый обвес жалко. Да и являться с его обломками в сервис чаще предписанных 10 000 км, поверьте, неохота.

 
Влад Бобылев, обозреватель
Версия вторая, с четкими «плюс-минус»

Citroen C-Crosser
Насколько же удачно, что одна и та же модель продается сразу под тремя марками. То, чего категорически не хватает прародителю-Mitsubishi доступно в шоу-румах «Ситроена». Да-да, я именно про великолепный 2.2-литровый турбодизель о 160 «лошадях». С ним этот кроссовер-переросток и бодр, и экономичен. Надо лишь смириться с инвариантностью трансмиссии, или – как я – порадоваться удачному сочетанию мотора и шестиступенчатой «механики». Впрочем, в «плюсах» у «Ц-Кроссера» и просторный салон, и безбрежный, при сложенных сиденьях третьего ряда, багажник. И «двуличность» его мне понравилась: «жене-теще» - внутренний объем; себе любимому очень внятное и драйверское поведение машины что на трассе, что в городе. Что на бездорожье? Тут вряд-ли, не тот класс. Зато с каким шиком можно подъехать к загородному коттеджу! Можно включить полный привод и к озеру по лесной дороге. Жаль, что помимо управляемости «плюсы» этого «Ситроена» мне не особенно то и нужны.

Тест-драйв Citroen C-Crosser. Citroёn C-Crosser То, что пришлось записать в «минусы» лично для меня - важнее. С невнятными пиктограммами «круиза» можно и смириться. И научиться легко раскладывать и складывать сиденья третьего ряда не больно то и хотелось. Хотя, последними я пользовался – нет в багажнике ни ниши, ни закутка для огнетушителя и аптечки. Чтобы они не грохотали при каждом маневре, придумал засовывать их под полуразложенное сиденье галерки. Кстати заглушать посторонние звуки магнитолой не так уж и здорово » – опционный MP3-ресивер Rockford Fosgate разочаровал несколько плоским звуком. Большего ожидал и от своего водительского мастерства. Ну не удалось мне за неделю окончательно свыкнуться с габаритами.

В своей стихии – поездках на дачу, за город, на пикник – «Ц-Кроссер» самое оно. Удобно грузить поклажу в багажник, не утомительно проехать две-три сотни километров, но лично мне знакомство с этим «Ситроеном» принесло в основном муки выбора. При адекватной цене и великолепных ходовых характеристиках я так и не смог ответить себе на один простой вопрос – перевешивает ли это дешевенький пластик в салоне, далеко неидеальную эргономику и, что главное, неприлично маленький межсервисный пробег?
  

Дизельный кросс

Факты о С-Crosser

C-Crosser, первый кроссовер в истории Citroёn, стал доступен европейским потребителям с лета 2007 г.

Автомобиль делит платформу еще с одной новинкой концерна – Peugeot 4007, а изначально «тележка» принадлежала Mitsubishi Outlander XL. С этой же машиной унифицированы часть кузовных панелей, большинство элементов салона и трансмиссия.

Тест-драйв Citroen C-Crosser. Citroёn C-Crosser Citroёn С-Crosser представлен с дизельным мотором 2.2  HDi  и МКПП, не доступными для модели Outlander, и комплектуется третьим рядом сидений, формально становясь семиместным кроссовером.

Дизельный двигатель Citroёn оборудован передовой системой нейтрализации твердых частиц (FAP) и обеспечивает низкий уровень загрязнения воздуха.

Жизнь водителя и пассажиров С-Crosser берегут шесть подушек и несущий кузов с запрограммированными зонами деформации.

Бензиновый мотор  2.4 (170 л. с.) является базовым для  С-Crosser, «4007-го» и Outlander XL, а вот настройки японского вариатора инженеры Citroen изменили: на «французе» он лучше держит виртуальные передачи и эффективно тормозит двигателем.

Размеры Citroёn С-Crosser: длина составляет 4.64, ширина - 1.81 и высота - 1.73 м, включая рейлинги на крыше.

Трансмиссия машины имеет три режима работы: передача крутящего момента только на передние колеса, автоматическое распределение его между осями или имитация жесткой блокировки дифференциала. 
 
Технические характеристики Citroёn :
(данные производителя)

Двигатель/трансмиссия
 2.4 МКПП
 2.4 CVT-вариатор
 2.2 HDi

МКПП
 
Комплектации
 Confort
 Confort/Exclusive
 Confort/Exclusive
 
Рабочий объем (см3)
 2 360
 2 360
 2 179
 
Максимальная мощность, КВт (ЕЭС) (л/с DIN)
 125 (170)
 125 (170)
 115 (160)
 
при об/мин.
 4 100
 4 100
 2 000
 
Длина, мм
  4 645
 
Ширина, мм
  1 805
 
Высота, мм
  1 670
 
Колесная база, мм
  2 672
 
Снаряженная масса, кг
 1 645
 1 675
 1 812
 
Разгон до 100 км/ч, с
 10.4
 10.4
 9.9
 
Расход топлива:
   
- город, л/100 км
 12.6
 12.6
 9.6
 
- трасса, л/100 км
 7.6
 7.5
 6
 
Емкость бака
  60
 
Цена, руб.*
 965 000
 1 002 000/1 103 000
 1 030 000/1 131 000
 
 

Тест-драйв Citroen C-Crosser. Citroёn C-Crosser На момент публикации, на модель предлагалась скидка в размере 120 000 руб. Цена указана без учета скидок и специальных предложений.
Комплектация Comfort:

– Круиз-контроль
– Бортовой компьютер
– ABS с интегрированной электронной системой распределения тормозных сил EBD
– Электронная система стабилизации курсовой устойчивости (ESP)
– 6 подушек безопасности
– Иммобилайзер
– Центральный замок с пультом PLIP
– Противотуманные фары
– Зеркала с эл.приводом + обогревом
– Подогрев передних сидений
– Электропривод стекол
– Климат-контроль

Комплектация Exclusive (дополнительно к Comfort):

– CD-чейнджер
– Кожаный салон и иная отделка внутренних панелей
– Литые диски 18" Sycomore, Michelin 225/55 R18
– Электрорегулировки передних кресел
– Ксеноновые фары
 
Наши замеры:

Пробег за время испытаний, км
 2 635
 
Средний пробег на одном бензобаке, км
 660
 
Средний расход топлива за время эксплуатации, 70% город –30% трасса, л/100 км
 9.1
 
Средний расход топлива на трассе М10 (КАД – МКАД), л/100 км
 8.4
 
Количество заправок на пути Москва - Петербург
 1.15 

Тест-драйв Citroen C-Crosser. Citroёn C-Crosser  Тест-драйв Citroen C-Crosser. Citroёn C-Crosser
 
 

Фото: Даниил Комов

 

Источник:  Журнал "Колеса" [февраль 2009]

 

Ошибки при оформлении полисов ОСАГО

Ошибки при оформлении полисов ОСАГО

При оформлении полиса ОСАГО сотрудники страховщика (агенты) могут допустить ряд существенных ошибок, которые могут привести к придиркам со...

Вариатор (СVT)

Вариатор (СVT)

Вариатор (CVT) — механическая передача, способная плавно менять передаточное отношение в некотором диапазоне регулирования.

Как покрасить автомобиль своими руками

Как покрасить автомобиль своими руками

Оказывается, чтобы покрасить автомобиль необязательно обращаться в профессиональный салон. Это вполне можно выполнить дома. Однако стоит, прежде чем приступать к...

Предписание и требование от инспектора - незаконны

Предписание и требование от инспектора - незаконны

Что такое предписание или требование. Имеют ли право инспекторы выносить их? Что делать, если вам инспектор пытается вручить вам такую...

Бензиновый двигатель (ДВС)

Бензиновый двигатель (ДВС)

ДВС — тепловая машина, в которой химическая энергия топлива, сгорающего в рабочей зоне, преобразуется в механическую работу.

Cистема помощи при экстренном торможении

Cистема помощи при экстренном торможении

BA (Brake Assist) – электронная система, реагирующая на резкое нажатие тормозной педали.

Задний привод (RWD)

Задний привод (RWD)

Задний привод (RWD) — конструкция трансмиссии автомобиля, когда крутящий момент, создаваемый двигателем, передается на задние колеса.

Сцепление

Сцепление

Сцепление – механизм передачи вращения, который может быть плавно включён и выключен, обеспечивающий переключение передач.  

Как отполировать царапину на стекле?

Как отполировать царапину на стекле?

В процессе использования стекла авто способны покрываться микроскопическими сколами и царапинами, вследствие чего утрачивается их прозрачность, и управление машиной превращается...