Тест-драйв Chevrolet Trailblazer. Снежная опера

Тест-драйв Chevrolet Trailblazer. Снежная операАМЕРИКА НАУЧИЛА НАС ПИТЬ "КОЛУ" ИЗ ГОРЛЫШКА И ЖЕВАТЬ ГАМБУРГЕРЫ, НЕ ВЫЛЕЗАЯ ИЗ-ЗА РУЛЯ. ОСОБЕННО ПРИЯТНО ЭТО ДЕЛАТЬ В CHEVROLET TRAILBLAZER ИЛИ FORD EXPLORER.
 
       Бродвейские мюзиклы давно снимаются по разработанному единожды сценарию. Актеры принимают соответствующие позы, жестикулируют и даже гримируются "как учили". Короче, публика на Бродвее новшеств не поощряет.

       В этом американское автомобилестроение чем-то похоже на бродвейских режиссеров. Можно до потери пульса демонстрировать на автомобильных выставках концепт-кары, от которых "едет крыша", но под реальной крышей своего автомобиля американец хочет видеть мюзикл в миниатюре -- чтобы все было привычным с босоногого детства в Аризоне.

Тест-драйв Chevrolet Trailblazer. Снежная опера Тест-драйв Chevrolet Trailblazer. Снежная опера

Тест-драйв Chevrolet Trailblazer. Снежная опера Тест-драйв Chevrolet Trailblazer. Снежная опера

Тест-драйв Chevrolet Trailblazer. Снежная опера Тест-драйв Chevrolet Trailblazer. Снежная опера

Тест-драйв Chevrolet Trailblazer. Снежная опера Тест-драйв Chevrolet Trailblazer. Снежная опера

       ЭЙ, НА БАРЖЕ!  В оба автомобиля, Chevrolet TrailBlazer и Ford Explorer, заложена одна концепция -- большой семейный корабль, которому не страшны житейские бури и бездорожье вокруг Великих озер. Тем более что последнего там не наблюдается. Средний американец, озабоченный женой и парой-тройкой ребятишек, должен одинаково комфортно заниматься национальными видами спорта -- по субботам ездить в mool за покупками, а в последний день week-end'а -- с сыновьями на рыбалку. Но свободные уик-энды, когда можно выбраться и на охоту, выпадают не часто, и посему TrailBlazer и Explorer остаются на три четверти городскими автомобилями. 
Тест-драйв Chevrolet Trailblazer. Снежная операПередвигаться на них по городским улицам потрясающе удобно. Ощущение такое, что не едут они, а плывут по асфальту, и чувствуешь себя не водителем, а рулевым. Тем более что руль на TrailBlazer и Explorer удивительно "мягкий". К слову, это свойство всех американских автомобилей. В неспешном городском потоке, когда приходится часто маневрировать, это плюс. На трассе, когда идешь на скорости, -- это минус. Потому что даже незначительные неровности провоцируют заметный "люфт" рулевого колеса, правда, на Explorer это проявляется немного слабее.
        Всем американским автомобилям свойственна удивительная плавность -- наши внедорожники не исключение. Ямы, выбоины, даже невысокие бордюры оба внедорожника проглатывают с легкостью, откликаясь на препятствия легкой качкой. Действительно, как корабль. Не все седаны могут похвастать подобной плавностью хода. Как и не могут показать мощь мотора, позволяющую легко возглавить гонку "до следующего светофора".
       И что удивительно, несмотря на мощные моторы и TrailBlazer, и Explorer в городском цикле имеют умеренный аппетит -- до 15 литров топлива на "сотню". Причем в еде они не привередливы и вполне спокойно переваривают 92-й бензин.

Тест-драйв Chevrolet Trailblazer. Снежная опера Тест-драйв Chevrolet Trailblazer. Снежная опера 

Тест-драйв Chevrolet Trailblazer. Снежная опера Тест-драйв Chevrolet Trailblazer. Снежная опера

       ДВОЕ ИЗ ЛАРЦА... Сразу оговоримся: TrailBlazer -- не вариации на тему старого бразильско-елабужского "Блейзера". Это новый автомобиль, промежуточное звено между Blazer и Tahoe. По комфорту и комплектации -- практически последний, то есть верхний. Но что удивительно: пересаживаясь из салона TrailBlazer в Explorer, ощущаешь "дежа-вю", настолько они похожи. Несмотря на то, что Explorer -- долгожитель на рынке американских траков.
       Оба внедорожника, естественно, с автоматической коробкой. Но в салоне TrailBlazer уже звучит мелодия "Good-bye America" -- рычаг КПП и "ручник" расположены на консоли между водителем и пассажиром, в угоду европейскому покупателю. На обоих внедорожниках включение раздатки производится легким движением руки, точнее -- тумблером на передней панели. Это уже стандарт для американских полноприводных траков. Как и не очень востребованный в наших условиях круиз-контроль.

       Естественно, предусмотрен полный электропакет, и бесшумные электромоторы двигают взад-вперед все, что может двигаться. Увы, только не рулевую колонку, которая регулируется лишь по высоте. Тоже американский вариант. Аудиосистема и блоки управления климатом находятся в обоих автомобилях на одном и том же месте -- "на бороде", и алгоритмы их работы настолько похожи, что возникает логичный вопрос: а не от одного ли поставщика кормятся Ford и Chevrolet?
        Тем не менее по наличию комфортабельных "приблуд", TrailBlazer бьет Explorer как лежачего. Неспроста он сорвал аплодисменты на представлении, именуемом Детройтский автосалон 2002 года, и завоевал титул Truck Of The Year. В кнопках, управляющих функциями бортового компьютера и расположенных на каждой из четырех спиц руля, мы разобрались только на второй день. Через этот компьютер (надеюсь, программисты из Microsoft не приложили к нему руку) можно управлять многочисленными сервисными функциями -- следить за расходом топлива, настраивать сигнализацию и алгоритм работы освещения (можно выставить задержку выключения фар на пару минут, чтобы в темное время суток дойти от стоянки до дома), управлять таймером. Только что кофе не варит и детей не воспитывает...
       Совсем "добило" нас наличие на потолке цифрового магнитофона на 4 минуты -- чтобы деловой человек мог оставить небольшой voice memo, не отрываясь от дороги. Или прослушать инструкции от жены -- что купить по дороге домой: бутылочку "брюта" и полфунта белужьей икры (варианты возможны).

Тест-драйв Chevrolet Trailblazer. Снежная опера Тест-драйв Chevrolet Trailblazer. Снежная опера

Тест-драйв Chevrolet Trailblazer. Снежная опера Тест-драйв Chevrolet Trailblazer. Снежная опера

Тест-драйв Chevrolet Trailblazer. Снежная опера Тест-драйв Chevrolet Trailblazer. Снежная опера

...ОДИНАКОВЫХ С ЛИЦА?  Я не фанат черной икры, и у меня есть несколько замечаний к "траку года". Они субъективные, но вполне обоснованные, особенно в сравнении со старым добрым Explorer. В "Форде" удобнее сидеть и гордо обозревать окрестности. Кромка стекла двери водителя расположена намного ниже, не мешают передняя и задняя стойки. Может быть, дело в моем росте и посадке, но в Explorer -- уютнее. Да и светло-кремовая обивка салона "Форда" смотрится намного богаче и праздничнее, чем темно-серая в "Шевроле". Благодаря классической "кочерге" в Explorer больше места между передними седоками. Не танцпол, конечно, но можно разместить много дополнительных "прибамбасов". Например, холодильник для напитков.
       Зато в TrailBlazer позаботились о задних пассажирах -- для них на центральной консоли смонтирован отдельный "бизнес-пакет". В него входит радио (прослушивать FM-stereo можно через наушники), а также отдельный блок климат-контроля и розетка на 12V.

       НЕ ВЕРЮ! Есть еще одно существенное отличие, которое хорошо заметно на фотографиях "в профиль". Это клиренс TrailBlazer и Explorer. На первом он значительно ниже, хотя нам достался автомобиль, подвергнутый легкому тюнингу -- на нем были установлены пороги. Вид этих порогов подсказывал, что не надо лезть на этой машине в снежную целину. А то до весны будем приговаривать: "Хорошо сидим!" И дело не во всесезонной резине -- на Explorer была установлена аналогичная. Просто до места съемок Ford полз по глубокой колее более уверенно, чем TrailBlazer. Последнего постоянно "колбасило" из стороны в сторону, несмотря на то, что раздатку уже давно переключили на пониженный режим.

       Конечно, глубокий рыхлый снег -- ситуация весьма критическая, и нормальный водитель в трезвом уме в снежное поле при температуре плюс 2 едва ли полезет. Но ситуация очень показательная -- мощный двигатель TrailBlazer требует более внимательного управления автомобилем на бездорожье. Короче говоря, на газ надо давить так, как будто между ногой и педалью -- яйцо. Как только обороты коленвала подпрыгивают за отметку 2 тыс., так Chevrolet начинает зарываться в грунт всеми четырьмя ведущими.

       РАЗНЫЙ СЦЕНАРИЙ.  При практически равной цене и схожем имидже между двумя этими автомобилями есть одно большое различие. TrailBlazer -- в большей степени мощный дорожный крейсер для города, трассы и необременительных выездов на природу. При этом он обладает всеми достоинствами представительского лимузина по уровню своей комплектации.
       Explorer более демократичен -- при желании, на нем можно пуститься и в довольно рискованную авантюру по довольно серьезному бездорожью. И в городе такой автомобиль не посрамит своего хозяина -- всеми современными электромеханическими опциями он нашпигован выше крыши. А все остальное -- от лукавого.       
ТЕКСТ НИКОЛАЙ КАЧУРИН, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН

АВТОМОБИЛИ ПРЕДОСТАВЛЕНЫ НА ТЕСТ "ДЖЕНЕРАЛ МОТОРЗ СНГ" (TRAILBLAZER), (095) 777-6886, И MAJOR AUTO (FORD EXPLORER), (095) 737-8257. 
       
МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Chevrolet TrailBlazer LTZ Ford Explorer Ltd.
Фирма-изготовитель/страна  Chevrolet Motor Division/США  Ford Motor Co./США 
КУЗОВ 
Тип  универсал  универсал 
Количество дверей/мест  5/5  5/5 
ДВИГАТЕЛЬ 
Тип  бензиновый с электронным впрыском 
Расположение  спереди, продольно  спереди, продольно 
Рабочий объем (куб. см)  4157  3996 
Число/расположение цилиндров  6/рядно  6/V-образно 
Мощность, кВт (л.с.) при об./мин.  201 (273) при 6000  157 (213) при 5250 
Момент (Нм при об./мин.)  373 при 3600  339 при 4000 
ТРАНСМИССИЯ 
Привод  задний, подключаемый полный
Коробка передач  автоматическая, 4-ступенчатая  автоматическая,5-ступенчатая 
ПОДВЕСКА 
Передняя  пружинная, на двойных треугольных рычагах, стабилизатор поперечной устойчивости 
Задняя  жесткий задний мост,тяга Панара, стабилизатор поперечной устойчивости  пружинная, на двойных треугольных рычагах,стабилизатор поперечной устойчивости 
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ 
Тип  шестерня-рейка с гидроусилителем 
Мин. диаметр разворота (м)  11,3  12,5 
ТОРМОЗА 
Передние/задние  дисковые вентилируемые/дисковые вентилируемые  дисковые вентилируемые/дисковые 
РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС 
Длина/ширина/высота (мм)  4870/1895/1830  4810/1830/1830 
Колесная база (мм)  2870  2890 
Масса (кг)  2100  1965 
Шины/диски  245/70 R16/7J  235/70 R16/7J 
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 
Максимальная скорость (км/ч)  >190  180 
Разгон до 100 км/ч (сек.)  9,0  10,0 
ЭКОНОМИЧНОСТЬ 
Расход топлива (л/100 км,город/шоссе)  14,2/11,2  15,7/11,8 
Цена в Москве  от $46 тыс.  $44,5 тыс.  

 

Источник: "Автопилот"
 

Страхование дополнительного оборудования автомобиля

Страхование дополнительного оборудования автомобиля

Страхование дополнительного оборудования позволяет получить компенсацию при повреждении или утрате автомобильного имущества, не входящего в заводскую комплектацию. ...

Как выбрать качественный бензин?

Как выбрать качественный бензин?

Сегодня поиск действительно качественного бензина может стать большой проблемой. Однако это необходимые трудности — любой автовладелец стремится к тому, чтобы...

Как уберечь автомобиль от угона - возможности автосигнализаций

Как уберечь автомобиль от угона - возможности автосигнализаций

Возможности автосигнализаций. Немного теории.

Выбор страхования по  программе АвтоКАСКО

Выбор страхования по программе АвтоКАСКО

Перед покупкой полиса стоит обязательно ознакомиться с правилами, с условиями страхования и полисом АвтоКАСКО.

Как сэкономить на КАСКО?

Как сэкономить на КАСКО?

Многие, кто решил купить полис АвтоКАСКО, думают, как можно сэкономить на его приобретении? У каждой вещи есть своя...

Страховые посредники. Агенты, плюсы и минусы.

Страховые посредники. Агенты, плюсы и минусы.

Агент – внештатный сотрудник страховой компании, работает на основании агентского договора. Основная задача – привлечение клиентов для страховой...

Безопасное вождение в зимнее время

Безопасное вождение в зимнее время

Зимой в несколько раз увеличивается количество ДТП с участием автомобилей, в большинстве случаев это связано с невнимательностью водителей и с...

Выбор автосигнализации - полезная информация

Выбор автосигнализации - полезная информация

Для большого количества владельцев автомобилей настоящей проблемой становится выбор автосигнализации. Предлагаемых вариантов много и становится трудно определить, какая именно охранная...

Детское автокресло или как правильно перевозить малышей

Детское автокресло или как правильно перевозить малышей

Чтобы защитить здоровье маленьких пассажиров и сделать их пребывание в автомобиле максимально безопасным нужно уметь выбрать детское автокресло и грамотно...