Chevrolet TrailBlazer и Ford Explorer - внушительная внешность, солидные возможности
По сравнению с моделью Blazer новый (конечно, относительно новый - машина продается у нас с 2002 года) среднеразмерный внедорожник Chevrolet выглядит куда более солидно. В облике TrailBlazer явственно читаются черты "старшего брата" - Tahoe: "двухэтажные" фары, горизонтальная фальшрадиаторная решетка, выпуклые крылья с широкими колесными арками. Серьезнее предшественника смотрится и Explorer, радикально обновленный в том же 2002 году. Былую округлость в экстерьере сменили жесткие рубленые формы, агрессивнее стало оформление "передка". Однако главные изменения затронули шасси - внедорожник получил полностью независимую подвеску, коренным образом изменившую поведение машины на асфальте.
Впрочем, о ездовых характеристиках наших героев мы поговорим ниже. А пока заглянем в их просторные салоны. На фоне откровенно архаичного интерьера Chevrolet панель Ford выглядит современнее и даже как будто по-европейски. Адаптирован ко вкусам автолюбителей Старого Света и TrailBlazer. В отличие от Explorer, водителю Chevy не придется привыкать к подрулевой "кочерге" селектора автоматической коробки передач - он располагается на привычном месте по соседству с "ручником" (у Ford - типичный для американских автомобилей "ножник").
И все же, несмотря на некоторые отступления от канона, оба наших героя - стопроцентные "американцы". Огромные кожаные сиденья без выраженной боковой поддержки, крупные кнопки и клавиши, перегруженные панели приборов, масса полочек, ящичков, подстаканников... Руль Chevrolet немного тонковат, но ложится в руки не хуже чуть более пухлой "баранки" Explorer. Рулевые колонки регулируются только по высоте, но водители любого роста смогут быстро найти удобную посадку - благо диапазоны перемещения кресел достаточно велики. Обзорность неплохая (хотя зеркала у Chevy более удачной формы). К тому же оба производителя предлагают такую полезную опцию, как регулируемый при помощи электропривода педальный узел - большое подспорье для низкорослых водителей.
К эргономике претензий немного. Неудобен единственный подрулевой переключатель, перегруженный функциями, - это опять же типично американское решение присутствует на обоих внедорожниках. (Кстати, попытку создателей Chevy частично разгрузить рычаг, перенеся управление задним стеклоочистителем на центральную консоль, вряд ли можно признать удачной: выключатель расположен в слепой зоне.) Есть вопросы и к Ford. Индикатор режима работы трансмиссии почти не виден из-за ступицы "баранки", не назовешь идеальными и "электромеханические" регулировки кресел (электроприводами снабжена лишь часть настроек). А уж человеку, поместившему выключатели подогрева сидений по соседству с клавишами настройки кресел, хочется посмотреть в глаза особенно пристально: случайно активировав эту опцию в процессе обустройства за рулем, автор этих строк долго и мучительно вертелся как уж на сковородке, безуспешно отыскивая злосчастную кнопку по всему салону…
Сзади вполне удобно: до спинок передних сидений далеко, потолок высоко. В распоряжении пассажиров Chevrolet - индивидуальный тюнер с двумя гнездами для наушников и блок управления вентиляцией с возможностью регулировки направления потоков и скорости вращения вентилятора.
Зато Explorer вместительнее. Крайние кресла второго ряда складываются (у центрального опускается только спинка), обеспечивая доступ в багажник, на третий ряд сидений, где вполне свободно могут разместиться двое взрослых. При желании все пассажирские места можно превратить в удобную, почти идеально ровную грузовую платформу. Для удобства погрузки легкой поклажи оба внедорожника снабжены подъемными стеклами пятой двери.
Ну а каковы наши "американцы" на ходу? Мощная 275-сильная "шестерка" позволяет водителю TrailBlazer эффектно стартовать со светофора и уверенно тянет на высоких скоростях. Правда, четырехступенчатый "автомат" работает грубовато, с явными запаздываниями при переключениях "вниз". К сожалению, задумчивостью страдает не только коробка. Довольно вяло Chevy откликается и на повороты руля. В околонулевой зоне "баранка" абсолютно пуста: чтобы добиться резкого изменения траектории при экстремальном объезде препятствия (маневр "переставка"), ее приходится вращать с "перехватом" на большие углы, на что времени в критических ситуациях зачастую не остается. Да и крены в поворотах, увы, велики - удержать от них двухтонную махину с высоким центром тяжести не в состоянии даже мощнейшие стабилизаторы поперечной устойчивости...
В общем, за рулем Chevrolet TrailBlazer лучше не лихачить: катите себе неторопливо, наслаждаясь типично американской плавностью хода. Пассажиров беспокоят лишь колебания огромных колес при проезде откровенно больших кочек и ям.
А вот Explorer оказался жестковат: седоков ощутимо встряхивает даже на мелких неровностях (при этом на асфальтовых волнах внедорожник раскачивается, как океанский лайнер). Однако в целом машина ведет себя на дороге очень даже неплохо. Уступая двигателю Chevrolet в мощности, V-образная "восьмерка" Explorer берет великолепной слаженностью работы с трансмиссией: задержки пятиступенчатой коробки сведены к минимуму, что выгодно отличает ее от привычных американских "автоматов".
На высоких скоростях Ford не только устойчиво стоит на прямой, но и позволяет уверенно перестраиваться из ряда в ряд. Реакции спокойны и точны, а рулевое управление обеспечивает устойчивую обратную связь. Конечно, абсолютно легковым поведение Explorer не назовешь - это все-таки внедорожник. Высокий центр тяжести провоцирует ощутимые крены в поворотах. К счастью, "в пределе" Ford ведет себя очень правильно: нет ярко выраженной склонности ни к сносу передних колес, ни к заносу задних, за что нужно благодарить грамотно настроенную независимую заднюю подвеску.
Известно, что подавляющее большинство обладателей внедорожников покидают асфальт лишь в исключительных случаях. В общем, правильно делают: управление автомобилем на бездорожье - отдельная наука. Да и не любая машина способна покорить настоящий off-road. Выяснить, на что могут рассчитывать будущие владельцы наших героев, мы попытались в одном из подмосковных карьеров. Надо сказать, что испытание песком - один из самых тяжелых грунтов - оба внедорожника выдержали с честью. Достаточно просто подключить передний мост (режим "4х4 High"). При этом в резерве остается режим "4х4 Low" (жестко блокированный через многодисковую муфту полный привод и понижающая передача в раздаточной коробке) и автоматическая блокировка дифференциала заднего моста. Так же уверенно машины штурмовали глубокие колеи размытой грунтовки…
По большому счету, оба участника этого теста нам понравились. "Американцы" великолепно оснащены, да и просят за них по "внедорожным" меркам не запредельные деньги. Разброс цен на машины в различных вариантах исполнения читатель найдет в таблице. Ну а "наши" TrailBlazer и Explorer обойдутся в $48 804 и $51 720.
Текст:Андрей Цыбульcкий
Источник:
