Тест-драйв Chevrolet Tahoe. Озеро, которое может выпить “Тахо”

Тест-драйв Chevrolet Tahoe. Озеро, которое может выпить “Тахо”В прошлом поколении эта машина действительно стала культовой. Только не у простых джиперов, а у спецслужб. Неотъемлемый участник кортежей сопровождения, гигантский по размерам и “пацанский” по имиджу, “Шеви” вызывал опаску и уважение.

Не верь словам американским
 Мало что по нынешним временам может меня заставить нырнуть под машину. Однако между спицами переднего литого 20-дюймового диска новенького “Тахо” вижу нечто, что заставляет обомлеть. Из донышка наконечника рулевой тяги торчит масленка под шприц с солидолом. С одной стороны, если вовремя набивать смазку – наконечнику не будет сносу. С другой, американцы предлагают хоть и большой, но легковой автомобиль XXI века за $72 000, а не допотопный ГАЗ-66 с представительским кузовом за символическую плату.

К счастью, машина не юбка, лезть под которую не всегда удобно, да и клиренс в 23 см способствует легкому проникновению. Мощная рама – на месте, могучие пружины подвески вроде тоже. Только вот нижние рычаги, в отличие от стальных верхних, – из алюминиевого сплава, для вседорожника не здорово. Стабилизатор поперечной устойчивости диаметром с добрый лом, а значит, раскачка обещает быть минимальной. Но хилые резиновые втулки, крепящие его концы, вряд ли прослужат долго при активной езде.

В следующий момент от неожиданности я чуть было не промял лбом символическую (она, скорее, от камушков и грязи) защиту картера 5,3-литрового мотора. Рулевая рейка по размерам почти игрушечная. Несколько хороших ударов на бездорожье, и что с ней станет – подумать страшно. Это тоже в минус, зато неразрезной задний мост с мощными пружинами, до которого я наконец дополз, попутно удивляясь сантехническому диаметру выпускного коллектора, записываю во внедорожный плюс. Почти все комплектации для американского рынка – с многорычажной задней подвеской, кроме LTZ, единственной, которая в нескольких версиях поставляется в Россию.

Итак, грузовик? Не совсем. Помимо амортизаторов взгляд ухватывает и пневмоцилиндры. Они не только поддерживают постоянный дорожный просвет, сколько ни грузи в багажник, но и входят в состав электронно-управляемого комплекса, который меняет характеристики подвески в зависимости от типа дороги.

В лес по ягодицы
Извалявшись в пыли, подобно уличному коту, я подумал о справедливости грязевой ванны для “Тахо”. И снова засада. Расстояние между покрышками и арками спереди совсем небольшое. Добрая глина забьет просветы за пару минут, да и пластмассовая оборка, которую пришпилили к юбке переднего бампера, не добавит проходимости этой махине.

 Тест-драйв Chevrolet Tahoe. Озеро, которое может выпить “Тахо”
      Из-за длинной, почти трехметровой базы ДИАМЕТР РАЗВОРОТА “Тахо” достигает 11,7 метра


Что ж, включаем пониженный ряд передач. Никаких рычагов для этого дергать не надо – круглая ручка слева от руля, изящного, как в “Лачетти”, дает команду электронике. Лампочка индикации режима трансмиссии помигивает, затем успокаивается, показывая, что можно трогаться. Одновременно загорается индикатор выключенной ESP, которая сейчас не нужна. “Тахо” уверенно, взревывая, как огромный мишка-гризли, ползет по лесу. Однако его лощеную черную шкуру откровенно жаль. Ветки неистовствуют, и чтобы как-то сгладить ситуацию, складываю боковые зеркала нажатием кнопки.

Впереди не очень глубокая яма, но помня о пресловутой оборке на морде американского медведя, останавливаюсь. Ягоду ею, как щербатыми зубами, не собрать, а вот подрать или оторвать вместе с бампером, особенно сдавая назад, раз плюнуть. Чтобы пролезть, меняю угол въезда, насколько это возможно на узкой дороге. Есть, пройдено, далее вывешивание левого заднего колеса, ползем без проблем, груда булыжников – на отлично, бугор… Ах, чтоб тебя! При такой длине базы и клиренс не спасает – чиркаю пузом. Но все это напоминает электронный и совсем не страшный аттракцион, потому что комфорт в машине отменный. 

Тест-драйв Chevrolet Tahoe. Озеро, которое может выпить “Тахо” Тест-драйв Chevrolet Tahoe. Озеро, которое может выпить “Тахо” Тест-драйв Chevrolet Tahoe. Озеро, которое может выпить “Тахо”
   
Оснащен салон практически исчерпывающе. Только спереди есть три 12-вольтовые РОЗЕТКИ. В одну включим преобразователь 220 В, в другую – зарядное устройство для видеокамеры, в третью – кофеварку

Тест-драйв Chevrolet Tahoe. Озеро, которое может выпить “Тахо” Тест-драйв Chevrolet Tahoe. Озеро, которое может выпить “Тахо” Тест-драйв Chevrolet Tahoe. Озеро, которое может выпить “Тахо”
 

То густо, то пусто
Кожа больших электрофицированных кресел, разделенный на оба ряда климат-контроль, люк и педальный блок опять же с электрорегулировкой, аудиосистема “Боуз” – чего здесь только нет! Особый изыск – воздуховоды для пассажиров сзади, дефлекторы которых устроены не только в полу, но и в потолке. Путешествуй хоть на край света.

Я бы, конечно, с удовольствием, только вот стрелка датчика уровня топлива ведет себя странно. Вместо того, чтобы обозначать, сколько девяносто второго осталось в баке, она пляшет, показывая то количество горючего, на котором можно ехать при конкретном его расходе. Нажимаю на акселератор, зеленые цифры мгновенного расхода на дисплее компьютера приближаются к сотне литров на 100 км, и вижу, что бак пуст. Через несколько минут, когда мощное ускорение закончилось, бензина уже полбака.

Чтобы как-то прекратить отчаянное пьянство 325-сильного мотора, перенастраиваю трансмиссию в автоматический “парт-тайм”, когда передняя ось подключается при пробуксовке. Без толку, меньше чем 19,8 л по трассе “Тахо” не выпивает. В режиме заднего привода – та же песня. Но ведь на трассе четыре из восьми цилиндров хитроумного американского мотора “Вортек” должны отключаться. Сейчас мы тебя зашьем, алкоголик! На скорости 90 бросаю газ и – о чудо! – как показывает компьютер, еду на половинке. Восемь, шесть, три литра на сотню! На тахометре 1500 об/мин, но инерция не бесконечна. Добавляю газ на четверть хода педали, 1800 об/мин, и снова все цилиндры в действии. Стоило ли тогда вообще мудрить с отключением?

 
   Тест-драйв Chevrolet Tahoe. Озеро, которое может выпить “Тахо” Тест-драйв Chevrolet Tahoe. Озеро, которое может выпить “Тахо” Тест-драйв Chevrolet Tahoe. Озеро, которое может выпить “Тахо” Тест-драйв Chevrolet Tahoe. Озеро, которое может выпить “Тахо”
Салон ТРАНСФОРМИРУЕТСЯ по вашему усмотрению. Как при помощи кнопок рядом с водителем, так и посредством механических рычагов на креслах. При необходимости сиденья можно снять и оставить дома 
Кресла дивана ПРОФИЛИРОВАННЫЕ, с боковой поддержкой. Пристегнувшись на бездорожье, чувствуешь себя в безопасности, как на аттракционе “Американские горки”


Вскоре мне все же удалось найти экономичное положение педали акселератора. Пять миллиметров хода – предел. Машина не едет, а плывет, вот только удерживать правую ногу под постоянным градусом – форменная мука. Левой тоже не отдохнуть – площадка для нее не предусмотрена. Но захочешь дотянуть до заправки – не так раскорячишься. Ведь буксировать почти трехтонного гиганта не каждый возьмется.

Короче говоря, мне понятно, почему самый большой “Шевроле” назвали именем калифорнийского озера в горах Сьерра-Невада, неподалеку от легендарного города золотоискателей Карсон-сити. Дай ему волю, да он целое озеро бензина выпьет!

Тест-драйв Chevrolet Tahoe. Озеро, которое может выпить “Тахо”По морям, по волнам
 Если же не думать о мировом топливном кризисе, то и удовольствия хватает. Несмотря на традиционную ватность руля – машину можно вытащить из Америки, а вот Америку из машины никогда, – курсовая устойчивость на прямой прекрасная. Что до ста, что после – “Тахо” отлично справляется практически с любыми неровностями и едва кивает на волнах. Временами он даже кажется излишне жестким, но так настроена электроника подвески. Однако и ей не все под силу. В повороте задние колеса натыкаются на серию выбоин, подпрыгивают, и корма мгновенно переставляется, заставляя подруливать. А поди сделай это быстро с внедорожным ходом руля!

Кажется, и скорость была небольшая… Обман, больше ста, но понял я это, лишь глянув на спидометр. Мотор ревет только в нижнем диапазоне, а набрав обороты, ускоряет машину настолько плавно, что не замечаешь. Четырехступенчатая АКП с жестким селектором-кочергой на руле хоть и не очень удобна, но с делом справляется грамотно.

За плавность хода “Тахо” можно простить и жесткий пластик торпедо, и неудобство включения стеклоочистителей, и детских размеров перчаточный ящик. Правда, его полноценный аналог можно найти в подлокотнике. Арбуз не арбуз, но двухкилограммовый кочан капусты войдет туда точно. К тому же более просторную машину и представить себе сложно. Случайно нажав кнопочку рядом с плафоном освещения, я с удивлением обнаружил, что часть огромного дивана сложилась без моей помощи. Таким же образом плавно открылась дверь багажника, предоставив взору пару сложенных кресел третьего ряда. Немного усилий, и сиденья, как пара чемоданов, оказались в моих руках. Тяжеловато конечно, но поставить их можно где угодно, оптимизировав пространство под самый габаритный груз. Еще минута, и домашнее креслокровать, не вошедшее в лифт, готово к выезду на дачу.

И все бы здорово, если бы не проклятый расход топлива. И даже цена, которая кажется высокой, на поверку весьма выгодна. Ведь за $72–75 тысяч ничего подобного ни по габаритам, ни по проходимости, ни по комфорту, пусть и американского образца, не купишь. Родной братец “Эскалада” много дороже, “Рейндж-Ровер” – тем более, да он и меньше, “Ленд-Круизер-200” – то же самое плюс очередь на годы. Вот вам и американская помощь. Любите и не жалуйтесь. 
    
Примерив “блейзер”
История больших джипов “Шевроле” (и их родных братьев марки “Джи-Эм-Си”) насчитывает без малого полвека. В начале 60-х появились полноприводные пикапы и сконструированные на их базе универсалы. Название “Тахо” дебютировало в 1992 году и с тех пор большой “Шевроле” (как и “Джи-Эм-Си-Юкон”) пережил лишь три поколения. Нынешнее, третье, было представлено осенью 2006-го и, в отличие от предшественников, избавилось от рессор сзади и торсионной подвески спереди, улучшив свои дорожные качества. В свободной продаже “Тахо” найти сложно, но период ожидания не столь велик: с момента заказа до прихода машины – 5 месяцев. 
   
 
Chevrolet Tahoe LTZ

Общие данные
 
Кузов, число мест/дверей
  универсал, 7/5
 
Снаряженная масса, кг
  2510
 
Длина х ширина х высота, мм
  5131х2007х1953
 
База, мм
  2946
 
дорожный просвет, мм
  231
 
Колея спереди/сзади, мм
  1732/1702
 
Скорость, км/ч
  192
 
Разгон 0-100 км/ч, с
  9,0
 
Расход топлива, л/100 км
  10,1/17,9
 
Объем багажника (7/5/2 места), л
  480/1162/2269
 
Объем топливного бака, л
  98
 

Двигатель
 
Конструкция
  8-цилиндровый, V-образный, 16-клапанный
 
Рабочий объем, смз
  5328
 
Мощность, л.с. при об/мин
  325/5200
 
Крутящий момент, кгс·м при об/мин
  47/4200
 

Шасси
 
Привод
  на все колеса
 
Коробка передач
  автоматическая 4-ст.
 
Подвеска:
  пружинная
 
спереди
  независимая, а сдвоенных поперечных треугольных рычагах
 
сзади
  зависимая, с электронным управлением
 
Рулевое управление
  реечного типа с усилителем
 
Тормоза
  дисковые вентилируемые
 
Шины
  275/55 R20
 

КАР 
от 18,67 руб/км
 

+
Вместительный, комфортабельный салон; большая грузоподъемность; отличный баланс дорожных и внедорожных качеств; выгодная цена
 
-
 Высокий расход топлива; большой передний свес
 
 
Кирилл Савченко, фото Максима Гончарова

 

Источник:  Журнал "Купи Авто" [07/2008]

Как выбрать летнюю резину

Как выбрать летнюю резину

Уже наступает весна и перед каждым автомобилистом встает вопрос «как выбрать летнюю резину», при этом не переплатив, и получить качественные...

Блокираторы капота. Немного теории.

Блокираторы капота. Немного теории.

Все что вы должны знать о блокираторах капота.

Что такое франшиза, нужна ли она?

Что такое франшиза, нужна ли она?

Франшиза – определенная часть убытков страхователя, не подлежащая возмещению страховщиком в соответствии с договором страхования.

Лишение прав в новой поправке КоАП

Лишение прав в новой поправке КоАП

Новые поправки в Кодекс об административных правонарушениях, а именно в 12-ю главу этого собрания наказаний для водителей, вызвали ...

 Условия автокредита, о которых надо знать заранее

Условия автокредита, о которых надо знать заранее

Прежде чем решиться на автокредитование, нужно быть в курсе всех нюансов этой сделки.

Последовательность действий при угоне Вашего автомобиля

Последовательность действий при угоне Вашего автомобиля

Что делать, если у Вас угнали автомобиль и почему Вам могут отказать в страховых выплатах.

Как избежать тяжелых последствий при аварии

Как избежать тяжелых последствий при аварии

Люди небольшого роста, женщины и старики подвержены большей опасности при автомобильной аварии. К таким выводам пришли эксперты ADAC, которые провели...

Автосалоны: подводные камни

Автосалоны: подводные камни

Как правило, купить машину без очереди практически невозможно. Как избежать ее, а также многих других проблем, связанных с...

Cистема помощи при экстренном торможении

Cистема помощи при экстренном торможении

BA (Brake Assist) – электронная система, реагирующая на резкое нажатие тормозной педали.