Тест-драйв Cadillac STS. Дорога мечты

Сadillac - не просто название люксового бренда GM. Это одно из исторических имен американской мечты; и она стала другой сегодня. К таким выводам мы пришли, находясь под впечатлением поездки на Cadillac STS: автомобиле, имеющем массу отличий от одноклассников.

 

Были "кадиллаки" времен Элвиса, холодной войны или клинтоновского благоденствия. И все они сейчас кажутся нам отражением своих эпох. Cadillac STS, который попал к нам на тест, "воспитан" на религии миллениума и "Матрицы". Сейчас время уже ушло вперед, однако вряд ли наши потомки будут способны почувствовать разницу в аромате одинаково далеких для них 2003 или 2005 годов. И Cadillac STS окажется хорошим свидетельством нашего времени.

 

Спортивность и высокие технологии, лаконичность футуристического "цифрового" дизайна и полный привод: давно пора сменить свои представления в отноше нии больших американских авто. Нет, изящную (после 1959, или около того, года) машину под маркой Cadillac публике так и не представи ли. STS - просто монументален!

 

Для того чтобы завести двигатель, достаточно присутствия ключа в кабине, и с нажатием кнопки стартера большой V8 начинает тихонько побулькивать где-то под капотом. Приборная панель решена в модном оптитронном исполнении. Обратила на себя внимание оцифровка шкалы спидометра в км/ч. Cadillac ставит на свои машины переключатель режимов километры-мили. При этом используется одна цифровая шкала: если переключиться на ходу, стрелка просто изменит свое положение.

 

Большинство сервисных функций автомобиля, как то использование памяти сидений, конфигурации салона или зеркал при выключении зажигания и т.д., программируются вручную по усмотрению водителя. Это здорово, когда машину можно полностью настроить под себя.

 

Внутреннее убранство нашей машины - полная противоположность внешности. Белый кожаный салон человечный и уютный. Водительское сиденье имеет огромное количество электрорегулировок, однако моя спина недвусмысленно намекает, что встречаются и более удачные с точки зрения эргономики кресла. Можно было бы побрюзжать по-европейски, что де пластик внутренней отделки мог бы быть не таким "дубовым", а пластмасса не такой "деревянной", но, поскольку я совсем запутался в эпи тетах, не стану этого делать.

 

Нельзя оставить без внимания безупречную работу сервисных автоматических функций: климатическая установка моментально включает режим рециркуляции, стоит впереди появиться нехорошо пахнущему авто, и столь же быстро его выключает, когда проекция источника благоухания перемещается с лобового стекла в зеркала. Датчик дождя на STS включает щетки именно тогда, когда водителю хочется вытереть стекло, а не тогда, когда это нужно сделать по мнению датчика. Чувствуете разницу?

 

Дальше - только о серьезном. Высокие скорости. Этот "американец" для них создан. Речь идет о по-настоящему больших скоростях: свыше 220 километров в час. Вплоть до честных 250 км/ч (265 по спидометру) машина остается в надежном контакте с дорогой, стабильной и отлично управляемой. Ощутимые аэродинамические шумы возникают лишь на рубеже 170 км/ч, и пока их набираешь, скорость практически не ощущается, а управление легкое настолько, что напоминает о лучших представительских седанах мира: дальняя дорога за рулем STS - удовольствие.

 

Наша машина приводится в движение мотором V8 рабочим объемом 4,6 л и мощностью 320 лошадиных сил. Двигатель оборудован системой изменения фаз газораспределения и производит отличное впечатление, которое идет вразрез с традиционными представлениями о Muscle Car. Все не так: и поподаче мощности, и по распределению момента, по тому, насколько охотно двигатель работает на высоких оборотах, и даже по звуку, мы имеем дело с высокотехнологичным современным мотором. Его голос - агрессивное техногенное крещендо, как у BMW или Honda.

 

Реализуются эти способности через полноприводную трансмиссию, которая отправляет на зад нюю ось 60% момента. КП автоматическая, пятиступенчатая. Это приятный автомат в европейских традициях: с четким коротким моментом трогания, быстрыми переключениями в подходящий момент и честным ручным режимом.

 

Динамичная езда на STS - приятное и безопасное занятие: информативное рулевое управление и хорошая кинематика подвески с умеренной податливостью сайлентблоков обеспечивают машине четкие и однозначные реакции. В большинстве дорожных ситуаций STS тяготеет к недостаточной поворачиваемости. Оставаясь в пределах разумных границ при увеличении темпа движения по извилистым дорогам, машина держится молодцом и проносит себя по выбранной траектории со спокой ствием слона. Дорожную мелочь под веска глотает не прожевывая, и лишь протяженные волны асфальта могут уложить ее на ограничители. Кстати, в задней подвеске STS применены автоматически адаптирующиеся к дороге амортизаторы. Для этого используются не манипуляции с клапанами, а изменение характеристик текучести рабочей жидкости при ее попадании в магнитное поле, параметрами которого управляет компьютер.

 

Езда на пределе возможна, однако все существо автомобиля протестует против такого его использования: доселе прозрачные реакции машины становятся размытыми, а информативность органов управления стремительно падает. Удовольствия таким образом не получишь. Вот мы и опять на заправке: уже третий раз по ходу теста. В своей фамильярности обращения с бензином Cadillac STS - "чистокровный янки": он поглощает топливо без малейшего зазрения совести. И не только тогда, когда "педаль в пол".

 

Если не знать ничего об этой машине и попытаться определить ее национальную принадлежность, находясь за рулем, можно зайти в тупик. Это не "европеец", не "японец" и не "американец", к которым мы привыкли. Оп ре деляющего воздействия какой-ли бо одной из автомобильных культур вычленить не удается. Может перед нами и есть воплощение взглядов американцев на то, каким должен быть дорогой американский седан сегодня? STS в от вете на этот вопрос оригинален, но не одинок.

 

+ Оригинальный дизайн, отличные ходовые свойства на шоссе, богатый набор опций, хорошая настройка сервисных систем.

- Высокий расход топлива, маленький перчаточный ящик.

 

Технические характеристики Cadillac STS

 

Снаряженная масса, кг - 1919

Габариты, мм:

- длина - 4986

- ширина - 1844

- высота - 1463

База, мм - 2956

Контрольный расход топлива, л/ 100км:

- городской цикл - 14,7

- загородный - 10,2

- смешанный - 11,2

Двигатель:

- тип - бенз., V8 DOHC, 32-клап.

- рабочий объем, см3 - 4565

- мощность, л.с. при мин-1 - 320/6400

- крутящий момент, Нм при мин-1 - 459/4400

Трансмиссия - автомат., 5-ступенчатая

Подвеска колес: - независимая;

- передних - двухрычажная

- задних - многорычажная

Тормоза (передние и задние) - дисковые, вентилируемые

Цена, $ - 77 200

 

Текст: Дмитрий Соколов

 

Источник:  Журнал "5 Колесо" [10/2005]

Как выбрать видеорегистратор для автомобиля

Как выбрать видеорегистратор для автомобиля

О пользе видеорегистратора для автомобиля известно всем, с его помощью легко можно доказать свою правоту в случае автоподстав, незаконных действиях...

Детское автокресло или как правильно перевозить малышей

Детское автокресло или как правильно перевозить малышей

Чтобы защитить здоровье маленьких пассажиров и сделать их пребывание в автомобиле максимально безопасным нужно уметь выбрать детское автокресло и грамотно...

Объезд препятствий с выездом на встречку - незаконное лишение и иногда штраф

Объезд препятствий с выездом на встречку - незаконное лишение и иногда штраф

Одна из самых спорных дорожных ситуаций - объезд препятствий. В результате такого маневра водитель, в подавляющем большенстве случаев, будет лишен...

Автокредит без первого взноса

Автокредит без первого взноса

Какие плюсы и минусы покупки автомобиля в кредит без первого взноса?

Что такое диффузор

Что такое диффузор

Диффузор – элемент аэродинамического обвеса автомобиля, обеспечивающий тем самым большую прижимную силу задним колесам.  

Система автоматического контроля дистанции (АСС)

Система автоматического контроля дистанции (АСС)

АСС (Adaptive Cruise Control) – система автоматически помогает поддерживать дистанцию с автомобилем, движущимся впереди на низкой скорости.

Как обманывают страховые компании

Как обманывают страховые компании

Вместе с развитием рынка страхования в нашей стране появляются и новые вида мошенничества. Такие обманщики доставляют неудобства не...

Страховые посредники. Агенты, плюсы и минусы.

Страховые посредники. Агенты, плюсы и минусы.

Агент – внештатный сотрудник страховой компании, работает на основании агентского договора. Основная задача – привлечение клиентов для страховой...

Коробка передач прямого переключения (DSG)

Коробка передач прямого переключения (DSG)

DSG (Direct-Shift Gearbox) – коробка передач прямого переключения.