Тест-драйв BMW 5 серии. Вспышка справа! BMW E60

Тест-драйв BMW 5 серии. Вспышка справа! BMW E60Неужели революцию, которая потрясла BMW, компания переживала в течение нескольких лет? А кажется, будто все, чем когда-то была баварская фирма, в один миг оказалось уничтоженным, словно в результате ядерного взрыва. Что подвигло немцев на столь крутые перемены? Обычно ведь так делают те, кому нечего терять, но это точно не о BMW. Тут дело явно не в отчаянии…
 
Может, баварцы просто проявили мужество? В любом случае оно достойно уважения. Помните BMW раньше? Конечно же, они были привлекательны, но все модели на одно лицо, и только габариты отличали их друг от друга. Теперь «семерка», «трешка» и «пятерка» — совершенно самостоятельные автомобили, в которых фирменный стиль присутствует лишь в деталях. Надо сказать, многим поклонникам классических BMW особенно жалко пятую серию: машина с индексом E39, внешне очень пропорциональная, являлась лидером в своем классе по многим дисциплинам (причем на протяжении довольно длительного времени). А тут новый индекс — E60, вместе с ним — иной имидж. Впрочем, шок быстро прошел, и обеспеченные автолюбители увидели в свежей 5-reihe столь же классную машину бизнес-класса. Сейчас, когда модель выпускают уже шестой год, она стала доступна более широкому кругу покупателей. Таким образом, самое время рассказать о том, что ожидает человека, решившего связаться с бывшим в употреблении BMW E60.
 
E60, даже из числа ранних экземпляров, никто не будет воспринимать как старомодный автомобиль. И дело даже не в том, что модель до сих пор продают в фирменных автосалонах. В отличие от многих передовых машин, которым свойственно достаточно быстро устаревать, BMW 5-reihe настолько же элегантен и гармоничен, насколько и авангарден. Поэтому до сих пор выглядит очень актуально. В нашей стране, где любят седаны, универсалов данной модели почти нет: подавляющее большинство автомобилей — с четырьмя дверями. Приятно, что с корпусом в процессе эксплуатации проблем практически не возникает. ржавчина? Забудьте. Правда, стоит помнить о том, что на BMW обычно ездят люди азартные, а поскольку не все горячие водители владеют приемами гоночного пилотирования, битые E60 — не такая уж и редкость, поэтому надо быть внимательными. Электрика, к счастью, не доставляет особых хлопот. Несмотря на то что проводов и устройств много, служит все это исправно (но, как и любая современная машина, 5-reihe не любит неквалифицированного вмешательства в свои недра).
 
Характеристики
 
Тип кузова Седан Универсал
Кол-во дверей 4 5
Кол-во мест 5 5
Длина, мм 4841 4843
Ширина, мм 1846 1846
Высота, мм 1468 1491
Колесная база, мм 2888 2888
Тип подвески (передняя/задняя) Независимая, со стойками типа МакФерсон/независимая, многорычажная
Тип привода Задний или полный
Тормоза (передние/задние) Дисковые вентилируемые/дисковые вентилируемые
Объем бензобака, л 70
Рейтинг пассивной безопасности* Защита взрослых ****
Защита детей ****
Защита пешеходов *
разгон до 100 км/ч, с** 7,1
Макс. скорость, км/ч** 245

 
* По версии EuroNCAP.
** Данные для 530i 2005 года выпуска с АКПП.
 
Дать однозначную оценку салону непросто: на протяжении всего периода существования модели интерьер заметно менялся (в частности, i-Drive — знаменитая система управления дополнительными функциями, частенько получала новую прошивку, хотя изначально пользоваться ею было куда проще и удобнее, нежели вариантом, установленным в ранних «семерках», где, как известно, технологию только отрабатывали). Тем не менее к эргономике в целом претензий почти нет, все на месте, все удобно, вдобавок сделан салон из довольно качественных материалов. Кроме того, сиденья характеризуются отменным удобством (фирма всегда славилась умением делать отличные кресла), климат-контроль работает безупречно. Шумоизоляция приличная, однако у некоторых других автомобилей бизнес-класса она все же лучше.
 
Тест-драйв BMW 5 серии. Вспышка справа! BMW E60Впрочем, BMW 5-reihe образцом высокого ездового комфорта назвать нельзя: тряска и вибрация выражены заметно сильнее, чем, скажем, в Mercedes-Benz W211. И этому есть разумное (а главное — приятное) объяснение. Среди машин бизнес-класса BMW 5-reihe, пожалуй, одна из самых боевых: подвеска у нее собранная, хотя иногда кажется слишком жесткой. Моторы на нее устанавливали да и устанавливают разные — от 2-литровых рядных «шестерок» и даже «четверок» до могучих V8 и 500-сильных V10 (последним двигателем оснащают исключительно спортивную версию M5, отличающуюся от обычных «пятерок» несколько иной внешностью, совершенно другой подвеской, более мощными тормозами и прочими нюансами). Но оптимальный двигатель — все-таки 3-литровая рядная «шестерка», которая даже без прямого впрыска топлива очень уверенно тянет тяжелую машину. Единственная ложка дегтя в бочке меда — активная рулевая рейка: штука по идее довольно интересная, позволяющая остро рулить на извилистых дорогах и не напрягать машину на трассе. Однако присутствуют отдельные шероховатости исполнения, например, при определенных обстоятельствах система стабилизации может скомандовать моторчику, меняющему передаточное отношение рулевого привода, заблокировать руль, лишая водителя возможности хоть как-то влиять на ситуацию.
 
В чем нельзя отказать немцам, так это в том, что они предлагают просто огромный выбор двигателей. ИBMW 5-reihe — не исключение. Первое время основная масса E60 сходила с конвейера, имея под капотом один из трех старых моторов, доставшихся в наследство от BMW E39: самый слабый — 170-сильный 2,2-литровый 6-цилиндровый агрегат (позже вместо него на машины с индексом 520i начали ставить рядную «четверку» мощностью 156 л. с.), на следующей ступени находится 2,5-литровый 192-сильный двигатель. Из рядных «шестерок» наиболее мощной всегда была 3-литровая, выдававшая 231 силу. Позже, в 2005году, 2,5-литровый мотор получил прямой впрыск топлива (и возросшую до 218 л. с. отдачу), как и более могучий 3-литровый силовой агрегат (сначала мощность возросла до 258 «лошадей», а еще через два года — до 272). До 2005 года 8-цилиндровый двигатель был один (4,4 л, 333 л. с.), а позже V8 стало два (один из них имеет 4 л и выдает 306 л. с., второй— уже 4,8 л, а мощность составляет 367 л. с.). Есть у «пятерки» несколько дизелей объемом 2, 2,5 и 3 л, развивающих соответственно 163-177, 177-197 и 218-286 л. с. Надо сказать, что практически с любым из них 5-reihe — очень удобная в обслуживании машина. Пора менять масло? Компьютер обязательно об этом сообщит. ушел антифриз? Ждите звоночка. Правда, не все модели напичканы помощниками, облегчающими обслуживание, в частности, электронный масляный щуп, который выводится на дисплей бортового компьютера, есть не у всех «пятерок».
 
Тест-драйв BMW 5 серии. Вспышка справа! BMW E60Что касается возможных проблем в эксплуатации, то самая распространенная у этих автомобилей — повышенный расход масла: владельцы, которые любят крутить двигатель «в звон», небольшим считают 1-2 л «съеденного» в межсервисном интервале масла (регулярное обслуживание проводят раз в 15 тыс. км). Считается также, что поздние моторы с прямым впрыском топлива чувствительны к качеству топлива. Других хронических недугов ни у перекочевавших с E39 силовых агрегатов серии M54, ни у более свежих N52, с непосредственным впрыском топлива, нет.
 
Коробки тоже не доставляют хлопот, хотя владельцы нередко жалуются то на «задумчивость», то, наоборот, на излишнюю резкость (эти нарекания часто связаны с ненормативным уровнем масла). Кстати, у ранних экземпляров пластиковый поддон АКПП подвержен короблению (от резкой разницы температур смазки и воды, попадающей на поддон с дороги). Отдельным хозяевам удается достаточно быстро прикончить коробку (иногда даже при пробеге 100 тыс. км), после чего они тратят серьезные деньги на ее восстановление (100 тыс. руб. — не предел). Правда, вряд ли это можно назвать проблемой конструктивного характера: по традиции BMW использует высококачественные автоматы фирмы ZanradFabrik. Несмотря на это, диагностика агрегата перед покупкой все же весьма желательна.
 
Подвеска у данной модели — не самое сильное звено. у одних владельцев, аккуратно объезжающих ямки, основные элементы автомобиля «ходят» достаточно долго, у других, предпочитающих погонять, невзирая на качество дорожного полотна, детали приходят в негодность значительно быстрее. Так, у первых амортизаторы служат 100 тыс. км, у вторых — раза в два меньше плюс появляется стук, а также множество раздражающих «сверчков».
 
Что касается рулевого управления, неполадки хотя и случаются (от ошибок, выдаваемых бортовым компьютером, до поломки рейки), но достаточно редко, причем касается это как версий с обычной рейкой, так и с активной. ресурс тормозов напрямую зависит от стиля езды, а также от установленного двигателя: чем мощнее мотор и энергичнее ездит владелец, тем быстрее изнашиваются трущиеся элементы (передние колодки могут и испариться при пробеге 5 тыс. км, и дотянуть до 15 тыс.). Кстати, 5-reihe в данном поколении оснащен датчиками износа колодок. Это, безусловно, удобно: можно менять их по звонку, но нередко сами датчики приходят в негодность от реагентов, которыми обильно поливают дороги.
 
Как видно, какие-либо серьезные проблемы с надежностью у данной модели отсутствуют, что подтверждает и рейтинг TUV: «пятерка» занимает значительно более высокое место, нежели тот же Mercedes-Benz E-klasse W211. И хотя скоро, по-видимому, должна появиться машина нового поколения, 5-reihe E60 остается весьма достойным представителем сегмента премиум: удовольствие от управления — высочайшее, насыщенность передовым оборудованием — непревзойденная. Приятно и то, что в нынешних непростых условиях BMW E60 — довольно рациональный выбор: цены на «пятерки» падают крайне медленно. Даже у древних E34 стоимость по-прежнему высокая по сравнению с аналогичными автомобилями тех же лет.
 
Примерные цены в Москве: от 700 тыс. (520I 2003 года выпуска) до 2,7 млн руб. (550I 2006 года выпуска).
 
Преимущества и недостатки модели
 
Преимущества 

Отличные ездовые свойства, очень широкий выбор моторов, великолепное оснащение

Недостатки
Сравнительно низкий комфорт, высокая стоимость б/у автомобилей, дорогие запчасти

Тест-драйв BMW 5 серии. Вспышка справа! BMW E60 Тест-драйв BMW 5 серии. Вспышка справа! BMW E60

Тест-драйв BMW 5 серии. Вспышка справа! BMW E60 Тест-драйв BMW 5 серии. Вспышка справа! BMW E60

 

Источник: Журнал «Автомобили и цены» 2 марта 2009г.

Автокредит без справки о доходах

Автокредит без справки о доходах

Плюсы и минусы покупки автомобиля в кредит без справки о доходах.

Какие автомобили лучше тормозят

Какие автомобили лучше тормозят

Большинство водителей неправильно тормозят в критической ситуации. В девяти из десяти аварийных случаев автомобилисты нажимают на педаль тормоза слишком медленно...

Тестирование спутниковой поисковой системы REEF GSM

Тестирование спутниковой поисковой системы REEF GSM

Мониторинг и поиск автомобиля с установленным оборудованием REEF GSM.

Cистема помощи при экстренном торможении

Cистема помощи при экстренном торможении

BA (Brake Assist) – электронная система, реагирующая на резкое нажатие тормозной педали.

Как выбрать подержанный автомобиль

Как выбрать подержанный автомобиль

оссийский автомобильный рынок растет большыми темпами, среди многообразия предложений о продаже поддержанных автомобилей важно не совершить ошибку и уметь правильно...

ГУР – гидравлический усилитель руля

ГУР – гидравлический усилитель руля

Гидравлический усилитель руля — гидравлическая система, предназначенная для более лёгкого управления направлением движения автомобиля.

ШРУС - шарниры равных угловых скоростей

ШРУС - шарниры равных угловых скоростей

Шарниры равных угловых скоростей – обеспечивают передачу большого крутящего момента. при углах поворота до 70 градусов относительно...

Бензиновый двигатель (ДВС)

Бензиновый двигатель (ДВС)

ДВС — тепловая машина, в которой химическая энергия топлива, сгорающего в рабочей зоне, преобразуется в механическую работу.

Автосалоны: подводные камни

Автосалоны: подводные камни

Как правило, купить машину без очереди практически невозможно. Как избежать ее, а также многих других проблем, связанных с...