За 30 лет BMW 5 стал классиком жанра. Как «Песнь о Нибелунгах», фуга Баха или Кельнский собор. Его хотели, любили, уважали и — было время! — даже боялись. Эпоха... Нет больше того автомобиля. Есть неузнаваемо новый. С виду у двух последних поколений «пятеры» общего не больше, чем у Винницы и Ниццы, фуги и фуганка. Мы попытались понять: король таки умер или да здравствует король?
«Оказаться рядом с ней — все равно, что нырнуть в бассейн с гигантским морским убийцей. Вы кожей ощущаете нечеловеческую мощь серебристого тела. В лишенном эмоций взгляде будто бы не заметно никакого интереса к вам. Но вы знаете, что таким же равнодушным этот взгляд останется и во время мгновенного броска с разинутой пастью, после которого в воде заклубится розовое облако. Безупречно обтекаемый, скрыто-мускулистый, холодный властелин океанских просторов. Он был таким уже тысячелетия назад и практически не изменился — зачем? Он непобедим...» /самоцитата/. Так казалось семь лет назад — после первых тестов нового BMW 5 Е39. Казалось, что так будет всегда. Однако американец Бэнгл положил многолетней эволюции решительный конец. Новых копий вокруг обличья бывшей акулы ломать не станем. Кто-то любит сосиски, а кто-то — рэп. Хотя если отправить новую «пятерку» в недалекое, но уже прошлое столетие, там ее точно признали бы автомобилем XXI века. Старую — навряд ли. И еще: вы помните фамилии предыдущих дизайнеров BMW? А Бэнгла уже не забыть никому. Прикуривая восемью шинами от асфальта автодрома, мы не собирались выяснять, с чьего лица сподручнее пить воду. Сохранила машина акулий темперамент? Или молитвами селекционеров от маркетинга превратилась в средство оттяга американских бабушек? Вот is the question!
В бой уходит «точка отсчета» — Е39 калининградской сборки. Покрытие по сцеплению напоминает мокрый городской асфальт. Руль наизнанку, газ до упора — и под управлением мгновенно вмешавшейся электроники катимся по кругу в темпе вальсирующего на костылях инвалида. DSC — off! Вот тогда мощный задний привод на «базовых» шинах рассыпает перед нами все алмазы своего неба. Заставить багажник обойти на вираже капот проще простого: только промедли с коррекцией заноса рулем или резко обойдись с газом. Но, если тренированные рефлексы не подведут, красивый «веер» — поворот в скольжении — можно развернуть на все 360 градусов! Змейка, переставка — аналогично: если отказаться от помощи DSC, «всегдаготовность» к решительной борьбе с глубоким заносом нужна покруче пионерской. За что мы «пятерку» и ценили. Не можешь любить — сиди дружи. Но уж если можешь...
Новенькая Е60, не обращая никакого внимания на прижатую к полу педаль акселератора, с невозмутимостью циркуля пишет круг на безопасной скорости — заслуга хитрой электроники. Удар по кнопке DSC — почти ничего не изменилось, лишь чуть улучшилось «время на круге». Ага, электроника по-прежнему бдит: нам просто позволяют слегка побуксовать (см. врезку). Длительное нажатие на кнопку, на спидометре вспыхивает желтый огонек — мы наедине с железом. Но и теперь занос приходится провоцировать — передние колеса выскальзывают наружу поворота, не дожидаясь прибытия задних! Новое кредо «пятерки» — не пыль из-под гуляющего хвоста, а прецизионное прописывание поворотов. Это шасси готово ехать очень быстро, но сопутствующих внешних спецэффектов уже не гарантирует. Спасибо алюминиевому носу, полегчавшему на центнер? Идеальной развесовке? Или особой заботе о «переднеприводном» водителе, не умеющем ездить на «классике»? Хотя, конечно, и шины тут совсем другие: новенькая упорно липнет к дороге широченными низкопрофильными катками разной размерности спереди и сзади... И все же показалось, что безопасность была не последним приоритетом при настройке нового шасси. Хотя и спортивность — обратная сторона той же медали. Ведь скольжение по асфальту отдаляет кольцевого гонщика от наград. А добиться срыва задней оси грамотный пилот сумеет и на новой машине — правда, на таких ходах, на которые неграмотный просто не решится.
Зато последнего утешит опция «активный руль» — в зависимости от скорости меняется число оборотов руля от упора до упора: при парковке — раз, и готово; на автобане — тот же раз... и не убрался, а лишь чуть подвинулся. Этот руль еще и помогает DSC бороться с заносом, самостоятельно доворачивая колеса в нужную сторону! Очень, кстати, корректно и деликатно работает. Спортсменам, правда, «непредсказуемый» руль ни к чему — у них отточенные рефлексы и инстинкты. А жены, дети и американские бабушки помощи рады — им уже не надо бояться баварской акулы...
И это, пожалуй, главный итог очной ставки старого и нового. Уровень политкорректности в крупносерийном автомире неуклонно растет — и это факт, от которого невозможно отмахнуться. Хищник из Мюнхена стал более ручным или, вернее, менее хищным, да и технология ошейников и намордников сделала очередной скачок вперед. И все же для того, чтобы нырнуть в бассейн с акулой, по-прежнему нужно мужество, ловкость и вера в свои силы. Даже если вы точно знаете, что хищника недавно покормили.
ВСЕ ПОД КОНТРОЛЕМ
Система динамической стабилизации DSC с подсистемой контроля тяги ASC+T устанавливалась и на прежнюю модель. Подтормаживанием отдельных колес и сбросом «газа» она помогает удержать машину на траектории в повороте и избежать пробуксовки, имитируя блокировку дифференциала. A хочется горячего — жмите кнопку и только Бог в помощь. Однако на новой машине контроль тяги стал динамическим (DTC). Он позволяет и шалить под опекой бдительной няньки. Тычок в кнопку отключения DSC теперь лишь отдаляет вмешательство электроники — можно «стартануть с буксами» или пройти поворот в агрессивной манере. Но пробуксовка допускается только на скоростях до 70 км/ч или поперечном ускорении до 0,4 g. «Порог прекращения баловства» адаптируется и к состоянию покрытия: анализируется рыскание и буксование. Как только DSC сочтет их чрезмерными, она вернется в обычный режим — пока автомобиль, замедлившись, опять не окажется в зоне полномочий DTC. А чтобы электронику отрубить совсем, на кнопку нужно жать несколько секунд.
Текст Виталий Тищенко Фото Александр Ноздрин
Источник:
