Как поется в песне известной группы, "мы себе давали слово не сходить с пути прямого". Похоже, такого же принципа придерживаются в компании BMW и поэтому не сомневаются, что новый родстер Z4 sDrive35i ждет успех даже в сложившихся рыночных условиях
В BMW работают смелые люди. Чтобы убедиться в этом, достаточно вспомнить дизайнерскую революцию Криса Бэнгла и новаторский подход к инжинирингу, который активно пропагандируется в стенах BMW с момента основания компании. Возможно, с экономической точки зрения такая концепция - балансирование на грани вызова и потребительского спроса - может показаться излишне авантюрной. Особенно сейчас, когда покупатели на вес золота и компании стараются осторожничать с новинками. Однако BMW смело ставит на решительность и самобытность в расчете не только выжить, но и обойти конкурентов. Сработает ли эта схема в условиях экономического кризиса, покажет время. Но уже сейчас очевидно, что с появлением новейшего Z4 sDrive35i интрига в классе родстеров получит новое, более остросюжетное развитие.
Возвращение акулы
"Для нас концепция нового родстера стала настоящим вызовом, - говорит Юлиана Биаси, автор дизайна экстерьера BMW Z4. - Мы столкнулись с двумя полярными мнениями: с одной стороны, пуристы агитировали за чистоту дизайна и бескомпромиссность характера прежнего Z4, а с другой - была поставлена цель расширить целевую аудиторию нового родстера". Иначе говоря, Биаси сетует на извечное противостояние творчества и маркетинга. Чья взяла на этот раз? Судя по автомобилям эпохи Бэнгла и нынешнего шеф-дизайнера Адриана ван Хойдонка, пальму первенства руководство BMW отдает отделу дизайна, и взволнованное выступление Биаси, изобилующее прилагательными в превосходной степени, лишь подтверждает это. Новая модель сохранила пропорции классических родстеров BMW, но преобразилась по сравнению с предшественницей. Например, "ноздри" решетки радиатора теперь расположены под "акульим" углом - как у модели 507 выпуска 1955 г. и новой "семерки". Капот стал более плоским и длинным, кузов раздался в ширину, а сзади Z4 и вовсе не узнать: если раньше эмблема BMW, расположенная по центру крышки багажника, словно стягивала на себе весь силуэт, то в исполнении 
Биаси доминирующую роль играют фонари со встроенными светодиодами, которые визуально делают родстер еще шире. Впрочем, главной особенностью дизайна новой "зетки" является вовсе не архитектура или детали, а исполнение. Некий шифр, послание, ребус, состоящий из еле уловимых элементов, который придает внешнему виду родстера налет таинственности и особой грации. Можно без конца скользить взглядом вдоль "плечевых" линий, заглядывать в выразительные "глаза" или подсматривать за движениями "бедер" на горном серпантине, но разгадать природу чувственности нового родстера вряд ли удастся. И знаете почему? Потому что этот автомобиль создала женщина. Это и есть ответ на вопрос о споре дизайна с маркетингом. Она всех выслушала и сделала все по-своему. Браво, Биаси!
Важно и то, что новый Z4 имеет жесткую алюминиевую крышу - самую легкую в классе, что выражается не только в большей привлекательности, но и в практичности. По сравнению с предшествующим Z4 боковое остекление увеличилось на 40%, а площадь заднего стекла - на 52%. При этом все четыре стекла имеют электроприводы, а сама крыша складывается за 20 с. Приятно, что на 50 л увеличился объем багажника, который теперь составляет 330 л. Биаси также подчеркнула, что жесткий складывающийся верх дал возможность привить силуэту Z4 родовую черту всех BMW - легендарный изгиб Хоффмайстера.
Женский взгляд
Комплиментов достойна и Надя Арнаут - автор интерьера новой "зетки". По ее словам, в основу дизайна интерьера легла… женская фигура. "Я стремилась добиться сексапильности в оформлении салона, а что может быть пленительнее, чем гибкое женское тело?" - вряд ли с этим поспоришь, будучи мужчиной, то есть представителем целевой аудитории родстера BMW. Оказавшись в салоне Z4, с трудом сдерживаешься, чтобы не проверить красоту на ощупь. Шершавая кожа на руле, мягкий винил, упругая податливость кнопок - тактильный рай, знакомый и по другим моделям BMW. Эргономика все так же на высоком уровне, но чувствуется значительный прогресс на фоне Z4 предыдущего поколения. И хотя приборный щиток и подрулевые переключатели демонстрируют преемственность поколений, здесь есть чему удивиться. Например, блок управления климатом заключен в четыре кругляша на центральной консоли - управляться с ними куда удобнее, чем раньше. Место привычного "ручника" заняла клавиша с электронным приводом. Но самое главное - новый усовершенствованный iDrive. Известно, что в переводе с английского "I drive" означает "я веду". Но теперь не iDrive ведет вас, а вы его. 
Он стал проще и логичнее и оставил предыдущий интерфейс в далеких и не самых лучших воспоминаниях. Вокруг джойстика появились клавиши "Menu", "Back" и "Option", чтобы пользователю было проще общаться с системой. Также есть клавиши навигации, радио, CD и телефона. Сам дисплей увеличился до 8,8 дюйма и разрешающей способности 1280х480 пикселей. Улучшилась графика, и возросла скорость работы. Появился жесткий диск на 80 Гб и музыкальный носитель на 15 Гб. Можно даже выходить в Интернет! О чудо, подумали бы мы лет десять назад. Но сегодня в этом небольшом родстере будущее кажется не таким уж далеким. А благодаря Наде Арнаут передовые технологии сменили холодные грубоватые очертания на теплые волнующие формы. "Женский фактор" cработал в Z4 не хуже, чем в предвыборной кампании нынешнего президента США: ты еще не знаешь, каков он в деле, но уже готов отдать за него не только голос, но и сердце.
Вечные ценности
Хорош ли BMW sDrive35i в деле? Перед тем как перейти к покорению серпантинов южного побережья Франции, стоит вспомнить предыдущую модель. Родстер был весьма динамичен и слыл одним из лучших driver's car в своем классе. Однако его журили за излишнюю жесткость и вертлявость на дороге. Он требовал жара даже тогда, когда от него ждали степенности. Новая машина изменилась к лучшему. Кузов стал жестче, передняя подвеска почти целиком изготовлена из алюминия, включая несущий подрамник, а задняя многорычажная конструкция была детально доработана. Благодаря снижению центра тяжести и смещению двигателя ближе к центру автомобиля улучшилась развесовка. Однако ключевую роль в поведении нового Z4 играет система контроля динамики движения. Рядом с контроллером iDrive расположен компактный блок Dynamic Drive Control, состоящий из трех клавиш, с помощью которых можно выбрать между режимами "Normal", "Sport" и "Sport+". Каким образом щелчки кнопками отзываются на поведении автомобиля? В зависимости от выбранного режима электроника меняет жесткость амортизаторов, отзывчивость педали "газа", усилие на руле и характер работы автоматической трансмиссии. Все это отдает некоторой виртуальностью, но в действительности машина добросовестно меняется. Стоит задействовать режим "Sport", как "зетка" оборачивается профессиональным спортсменом. Горные дороги доказали, что пределы возможностей покрышек мешают шасси раскрыться в полную силу. Да и страх за 
собственную жизнь начинает душить раньше, чем появляется выход из поворота. Этот родстер чертовски устойчив даже тогда, когда зеленеешь от перегрузок. Такое ощущение, что органы управления общаются напрямую с мозгом и вестибулярным аппаратом, минуя тело. В режиме "Sport" подвеска жестче, чем ожидаешь, но и крены исключаются как явление. Руль великолепно информирует о движении, но избавлен от лишних возмущений. Даже тормоза, которые часто пасуют в горах, в случае с Z4 держатся до последнего. Режим "Sport+" отличается лишь тем, что частично отключает систему стабилизации, допуская пижонские заносы в горах, где никто этого не оценит.
А что "Normal"? Пожалуй, это лучший режим для нового Z4. Подвеска начинает отрабатывать неровности, что позволяет насладиться комфортом, если о таковом уместно говорить в спортивном родстере. Руль становится чуть легче, и Коробка передач держит обороты двигателя в зоне умеренного давления. Тем не менее даже в этом относительно спокойном режиме Z4 собран и готов к спортивным свершениям.
Стремительным и подвижным его делает дуэт двигателя и коробки передач. Первым делом нам предоставили самую мощную модификацию с 3-литровым битурбомотором мощностью 306 л.с. (400 Нм). Он уже получил два заслуженных "золота" на конкурсе Engine of the Year и в сочетании с новейшей преселективной коробкой передач DKT лишь подтвердил свои выдающиеся характеристики. Мощнейшая тяга доступна уже с холостых оборотов, а в зоне средних оборотов лучше держать "газ" под чутким присмотром. Для спринта с места до 100 км/ч родстеру достаточно 5,1 с - это лишь на 0,3 с медленнее купе BMW M3! Семидиапазонный "робот" с двумя дисками сцепления добавляет очков в копилку Z4. Передачи переключаются плавно, быстро и всегда вовремя. Преселективный "автомат" настолько хорош, что спортивным режимом можно пользоваться лишь ради развлечения! Однако, как и в случае с дизайном, поражают не столько детали, сколько степень их проработки и согласованности.
Итак, сможет ли BMW Z4 sDrive35i задать новые ориентиры для родстеров? Есть ли у него шансы выжить в условиях кризиса? И наконец, достаточно ли он хорош, чтобы оказаться в Зале славы BMW? Ответ на все эти вопросы - да! Смелые люди остались верны своему пути.
Технические характеристики BMW Z4 Roadster sDrive35i
Габариты, мм
4239х1790х1291
Колесная база, мм
2496
Объем багажника, л
180-330
Снаряженная масса, кг
1600
Тип двигателя
бензиновый L6 с турбонаддувом
Рабочий объем, куб. см
2979
Макс. мощность, л.с./об/мин
306/5800
Макс. момент, Нм/об/мин
400/1300-5000
Трансмиссия
преселективная 7-ступенчатая
Привод
задний
Макс. скорость, км/ч
250
Время разгона 0-100 км, с
5,1
Расход топлива (средний), л/100 км
9,0
Объем бака, л
55
Станислав Гончаренко
Фото автора и фирмы-производителя
Источник:
