Это настоящий дорожный хищник - родстер BMW Z4
Если бы речь шла лишь о внешности - ну, да, определенно есть в облике автомобиля что-то акулье - сравнение выглядело бы слишком банальным. Но дело - в существе. По самой своей природе родстер - хищник, без постоянного движения и "пищи" - бензина, километров, виражей - способный, кажется, зачахнуть. Как и всякое могучее и опасное создание, он вызывает одновременно восторг и трепет. Но держать его "в клетке" - значит совершать надругательство.
"Пожалуйте на стоянку!"
В Америке, где производится Z4, на нем можно "отрываться" едва не круглый год. В Москве с непредсказуемым летом надо ловить дни, чтоб насладиться поездкой с открытым верхом. Мне сильно повезло с погодой, и крыша заслоняла небо лишь в редких случаях. Но об этом - чуть позже, а пока - о показательном эпизоде. Теплым вечером мы с подругой, чувствовавшей себя не иначе как принцессой, подкатили к большому столичному кинотеатру. Новый фильм, желающих посмотреть - море (хорошо, билеты куплены еще утром), но поблизости - ни одного свободного места для парковки, разве что за оградительными цепями. Вот тут и произошло "чудо": хранитель стоянки подал знак остановиться и произнес в переговорное устройство - "Тут BMW Z4, паркую у центрального". Услышав в ответ одобрение, он услужливо снял цепь, пригласив оставить машину прямо у входа. Крышу я, конечно, все же поднял - десять секунд после нажатия на нужную кнопку - это, между прочим, тоже своеобразный рекорд в классе. Причем если в довольно объемном, как ни странно, багажнике лежат вещи, складной верх их не повредит: для него предусмотрен специальный отсек.
Конечно, "чудо" имеет простое объяснение: на первом этаже кинотеатра располагается казино, владельцы которого поступают для привлечения публики точно так, как и владельцы всех подобных заведений - в Монте-Карло или, скажем, в Баден-Бадене. А именно: выставляя на показ и освещая дорогие престижные автомобили.
Полюбоваться и вправду есть чем. Знакомые по BMW 7-й серии черты обрели в Z4, я бы сказал, лаконичность и законченность. Длинный капот, низкие двери и небольшая корма - все это, вместе с выразительными линиями кузова и фар, делает внешний вид машины необычным, ярким и злым. Причем - независимо от того, установлена крыша или нет.
В спортивное кожаное кресло с великолепной боковой поддержкой нельзя неспешно сесть - в него можно только "упасть". И неважно - установлен верх или нет. В последнем случае лишь легче выбраться из Z4. Но уж раз вы внутри, и зажаты между дверью и массивным центральным тоннелем, как в гоночной машине, выходить не хочется. А есть желание быстро, с помощью электроприводов, подстроить сиденье и немедленно взяться за маленькую трехспицевую баранку, обод которой ложится в руку, словно ладонь любимой девушки. Но - не спешите запускать 3-литровый мотор, подстройте рулевую колонку и хотя бы бегло осмотритесь вокруг. Обратите внимание на два раздельных "окошечка" спидометра и тахометра (как тут не вспомнить "основоположника жанра" - Alfa Romeo), на дерево в отделке, на блок управления музыкальным центром с проигрывателем компакт-дисков и на ручки климат-контроля. Наконец, почувствуйте прохладный хром рычага 6-ступенчатой механической КПП.
Only for nuts
Все, вы готовы ехать? Стоп! Вот как раз эту клавишу с надписью "Sport" нажимать нельзя, хотя бы поначалу! Будь моя воля, я бы снабдил ее предупреждением - "Only for nuts", что на английском сленге означает "Только для отмороженных".
… Спокойным было в тот час Дмитровское шоссе. Пока тишину не разорвал настроенный выхлоп BMW, распугав птиц и заставив людей на какой-то остановке отступить подальше от дороги. Когда стрелка тахометра переваливает за отметку 3000 об/мин, и в машину, и в водителя будто вселяется бес. Впрочем, Z4 и "наездник" - уже одно целое, мчащееся навстречу ветру и ощущающее каждой клеткой, насколько жестко цепляются колеса за полотно и насколько хорош асфальт. Но долго и быстро здесь ехать нельзя - вот встречный уже сигналит фарами о милицейской засаде впереди. Торможу и предупреждаю потенциальных владельцев родстера: о привычке не пристегиваться придется забыть. Хотя педаль позволяет четко дозировать усилия, замедление может быть настолько эффективным, что есть опасность получить ушибы. Сотрудник ГАИ-ГИБДД все же поднял палочку, а, подойдя, обескуражил заявлением: "Мне даже останавливать вас и подходить было как-то неловко. Но все же вы миновали обозначенный населенный пункт на скорости 84 км/ч". Населенного пункта я, правда, не заметил, но 50 рублей, решивших проблему, отдал.
Воспользовавшись остановкой, находившийся со мной приятель потребовал немедленно поднять крышу. Ему оказалось достаточным и 30-километрового путешествия со скоростью 180 - 200 км/ч, чтобы испортить модельную прическу и получить заложенные уши. Следует сказать, что аэродинамика родстера очень близка к идеалу. И если вы сидите не слишком далеко от баранки, то даже на высокой скорости ветер нежно касается разве что макушки. Но с ростом под 2 метра и в самом деле - несладко.
Подняв тент и перекурив у обочины, мы приступили ко "второму раунду". Через десять минут, преодолев почти пятнадцать километров по третьему Подмосковному кольцу, выезжаем на Рогачевское шоссе. Эта дорога хорошо известна желающим поднять уровень адреналина в крови относительно безопасным способом. Почти 60 километров покрыты асфальтом неплохого качества, а череда подъемов, спусков и виражей - именно то, что требуется "для проверки" режима Sport. Стоит нажать на эту кнопку, и Z4 начинает реагировать на педаль акселератора как акула на добычу. Родстер бросается вперед с чудовищным ускорением.
Руль тяжелеет и становится очень чувствительным. Поворот, газ, торможение, еще вираж - Z4 молниеносно реагирует на команды и не демонстрирует ни малейшего желания сорваться в занос. Огромные колеса (задние шире передних) с низкопрофильной резиной, кажется, никакая сила не способна сбить с курса. Если же момент сноса близок (против законов физики любая машина бессильна), в действие вступает фирменная система стабилизации - очень корректно и грамотно. Но всецело полагаться на нее я бы не советовал. Ошибок такой автомобиль не прощает, и стоит не рассчитать со скоростью на входе или выходе из поворота или "перекрутить" руль, как в мгновение ока можно оказаться на обочине. Но если вы чувствуете себя достаточно подготовленным, тогда наслаждайтесь отточенным рулевым управлением, полным отсутствием кренов кузова, тугой и, к сожалению, довольно длинноходной педалью сцепления, четким алгоритмом переключения передач 6-ступенчатой "механики". Вы даже не заметите, как очередной поворот будет пройден на скорости вдвое выше той, что доступна "обычным" автомобилям.
Игрушка для богатых
Покупка Z4 - процесс и сложный (к сожалению, все квоты на Россию уже выбраны), и не дешевый. Так, протестированный автомобиль, правда, почти со всеми опциями, стоит 60 тысяч евро. Причем деньги эти покупатель фактически тратит на машину выходного дня - ездить на Z4 в городских пробках, все равно, что вольному зверю метаться по клетке. Никакой радости, да и завистливые взгляды со всех сторон - сомнительное удовольствие.
Примечательно, что родстер оборудован даже системой подогрева сидений. Но, согласитесь, трудно представить себе человека, разъезжающего по городу в лютый мороз. Впрочем, летом очень не хочется думать о зиме...
Что касается конкурентов, то на российском рынке их (из числа официально поставляемых родстеров) всего два - Mercedes SLK и Honda S2000.
Андрей Осипов
Краткие технические характеристики BMW Z4 3,0
Объем двигателя, куб. см.: 2979
Количество клапанов на цилиндр: 4
Мощность, л. с. при об./мин.: 231/5900
Макс. Крутящий момент, Нм/при об. мин.: 300/3500
Разгон до 100 км/ч, с.: 5,9
Максимальная скорость, км/ч: 250
Средний расход топлива л./100 км.: 9,1
Объем топливного бака, л.: 55
Габариты, мм.: 4091х1781х1299
Источник:
