Тест-драйв BMW 3 серия. Зимняя сказка

xDrive пришла в наш мир давно - 3 года назад, но разговоры вокруг умной системы полного привода не смолкают. Более того, близкий к точке кипения интерес к каждой новой полноприводной BMW во многом обусловлен наличием в ней xDrive.
 
Тест-драйв BMW 3 серия. Зимняя сказкаПоследней из нынешнего клана "машин X" до нас добралась третья серия, которая будет предлагаться в вариантах 325Xi, 330Xi и 330Xd. Мы познакомились с первым - самым скромным.
 
Внешностью и интерьером полноприводная "трешка" практически полностью повторяет заднеприводные. Мы смогли обнаружить 2 отличия - это шильдик "325Xi" на корме да кнопка системы контроля спуска с горы (Hill Descent Control) в самом низу центральной консоли. С этой точки зрения 325Xi - обычный представитель третьего семейства, со своими лаконичными формами, отличной эргономикой, удобными сиденьями, шикарной кожаной отделкой кремового цвета и… прохладцей в отношении к водителю.
 
Тест-драйв BMW 3 серия. Зимняя сказкаНа самом деле отличий между 325i и 325Xi - масса. С массы и начнем. Установка "раздатки" и переднего ведущего моста - это дополнительные 115 кг веса. Немало. Но усилиями баварских инженеров эта добавка почти не сказалась на развесовке, которой в BMW традиционно уделяют пристальнейшее внимание. Вместо 46:54 у заднеприводной 325iA полноприводная модификация имеет соотношение 48:52. Разница в динамике более существенна - дополнительные килограммы и иная главная пара снизили максимальную скорость с 242 до 236 км/ч. А разгон до 100 км/ч занимает у 325Xi на 0,4 сек больше - 8,1 сек. Еще можно упомянуть выросшие радиус разворота и объем топливного бака… Но главное не в том.
 
Главное - четыре ведущих колеса. Впрочем, все четыре колеса разом у BMW "гребут" уже не всегда. В теории xDrive все предельно просто и потому можно сказать - гениально. В парковочном режиме 325Xi - исключительно заднеприводный автомобиль. При старте с места и интенсивном разгоне электромеханическая муфта блокируется полностью, устанавливая жесткое распределение крутящего момента в соотношении 50:50. "Мертвую хватку" xDrive держит до достижения скорости 20 км/ч. А полностью "распускается" и передает 100% момента к задним колесам только после достижения 180 км/ч. Самое же интересное происходит внутри этой "вилки" 20-180 км/ч, при прямолинейном движении электроника поддерживает здесь отношение 40:60 в пользу задних колес, но при изменении характера движения "играет" муфтой, варьируя распределение момента от 0:100 до 50:50 по своему усмотрению. А точнее - по усмотрению программистов, которые заложили в нее соответствующий алгоритм. Именно на них лежит теперь вся ответственность за поведение и характер любого полноприводного BMW.
 
На скользком же покрытии xDrive жонглирует крутящим моментом практически постоянно и на любой скорости. Зимой в России другого покрытия и не найдешь - а значит, проверить сообразительность и надежность баварского "суперкомпьютера" на практике нам сам бог велел. За дело!
 
Боже, ну и голос у этой рядной "шестерки"! Мягкий, бархатистый внизу и яростно звенящий на высоких оборотах. Характер мотора - бесценный подарок для азартного водителя: более чем достаточная тяга во всем диапазоне оборотов, готовность в любой момент выдернуть машину из равномерно текущего потока и превратить его в часть пейзажа, мелькающего за дверным стеклом. Пожалуй, этот 2,5-литровый двигатель - один из лучших в своем классе. Но счастье не было бы полным, если бы в паре с мотором не работал прекрасно настроенный 6-ступенчатый "автомат". Даже в "комфортном" режиме задержки при переключениях у него минимальны, а если страстным движением придвинуть селектор к себе, переведя коробку в режим sport, то взаимопонимание в тандеме двигатель-трансмиссия становится и вовсе идиллическим. Меняя передачи вручную, лишь нарушаешь эту волшебную гармонию.
 
Тест-драйв BMW 3 серия. Зимняя сказкаПри старте с места 325Xi ускоряется максимально эффективно - в данном случае xDrive блокирует муфту загодя, еще до начала пробуксовки. Именно этим и гордятся больше всего баварцы, ведь у многих конкурентов сигналом к блокировке дифференциала служит как раз начало проскальзывания колес. Уверенно разгоняться на полноприводной 325-й можно почти на любом покрытии. Курсовая устойчивость и четкость, с которой автомобиль откликается на движения руля при разгоне и езде на высокой скорости, не могут не вызвать доверия к этой "трешке". Плюс - отличные тормоза с чуткой и информативной педалью, плюс - жесткая собранная подвеска...
 
Тест-драйв BMW 3 серия. Зимняя сказкаМинус только один. Когда под колесами появляется колея или другие дорожные неровности, эта самоуверенная, казалось бы, особа начинает нервно метаться из стороны в сторону, заставляя водителя напрягаться. Ситуацию ухудшает более "длинный", нежели на заднеприводных машинах, руль - передаточное отношение увеличено с 16,0 до 18,2. Да и сам "бублик" с тонким и гладким ободом показался крупноватым - у BMW для третьей серии есть гораздо более аппетитные предложения.
 
Наконец 325Xi выбирается на безлюдные загородные дорожки. Здравствуй, свобода! Под колесами укатанный снег, газ - от души, и "трешка" сразу пытается повести кормой, демонстрируя врожденные заднеприводные повадки и весьма либеральные настройки системы стабилизации. Еще больше отодвинуть момент вмешательства электроники позволяет отключение DTC (Dynamic Traction Control) - здесь уже можно получить щекочущие пробуксовки и небольшие скольжения. Но лишь до определенного скоростного предела. Окончательно скинув узы DSC, этот автомобиль доставит вас в мир настоящего драйверского кайфа.
 
Дело в том, что настройки xDrive, адаптирующие ее под автомобили третьей серии, наделили 325Xi не самым покладистым характером. На входе в поворот "трешка" демонстрирует однозначную реакцию на газ - охотно уходит в занос и легко вправляется в поворот. А вот протянуть машину боком по всей дуге непросто - постоянное изменение момента, подаваемого на передок, то гасит занос, то, наоборот, доводит его до критического угла. Чтобы провести BMW в скольжении точно по фарватеру поворота, нужны четкие, выверенные действия рулем и газом. Опоздал с первым и переборщил со вторым - получи разворот. Зато когда все делается вовремя и в меру, получается шедевр - отстреливаясь снежными залпами из-под колес, "трешка" веером проходит вираж и с минимальным заносом на выходе устремляется к следующему. Красота сказочная! И управлять машиной в таком режиме - приятнее некуда: чувствительность акселератора, усилие на рулевом колесе, работа автомата - все это создает тонкую, но прочную связь между водителем и автомобилем. В салоне ничего не гремит и не скрипит, жесткость кузова и качество сборки на высоте. Такое вождение в данном случае нельзя назвать экстремальным. Для 325Xi это естественное состояние!
 
Тест-драйв BMW 3 серия. Зимняя сказкаА вот тех, кто обратит свой взор в сторону полноприводной "трешки" в надежде найти еще и повышенную проходимость, не лишнюю при подъезде к загородному дому или в заваленном снегом дворе, ждет разочарование. Небольшой дорожный просвет и абсолютная заднеприводность в парковочном режиме здесь вряд ли будут союзниками. Показательная ситуация: упершись передними колесами в снежный нанос при въезде на парковку, BMW беспомощно вращает на месте задними… Подключить передок и взять барьер помогла только резкая прибавка газа. К слову, легковые полноприводники BMW и не рассчитаны на подобные упражнения. И, кстати, львиную долю их покупают в США - совсем по иному поводу.
 
В России доля полноприводных модификаций в общем объеме продаж машин пятой и третьей серии составляет менее 8 процентов. Одна из главных причин - цена. За нынешнюю BMW 325Xi российские дилеры просят на €3600 больше, чем за заднеприводную версию, стоимость которой щадящей не назовешь при всем желании. Так что для многих она так и останется зимней сказкой.
 
ЦЕНЫ И КОМПЛЕКТАЦИЯ BMW 325Xi
Полноприводные автомобили третьей серии BMW предлагаются в России в единственной для каждой версии комплектации: для 325Xi это исполнение Business за €45 100, для 330Xi и 330Xd - Dynamic за €58 700 и €60 600 соответственно. Универсалы дороже седанов на €3000.
В оснащение 325Xi входят 6 подушек безопасности, стабилизационная система DSC, система контроля торможения в поворотах, кожаная обивка салона, 16-дюймовые колеса, климат-контроль, круиз-контроль, паркторник, стереосистема, складывающееся заднее сиденье и мешок для лыж.
 
4x4 из Мюнхена
 
1985. BMW 325iX (E30)
Первый серийный BMW с полным приводом. Отбор мощности на передние колеса производился через самоблокирующийся межосевой дифференциал и раздаточную коробку с цепью. Изначально заложено постоянное распределение крутящего момента в соотношении 37:63 в пользу задних колес. Появившийся в 1989 году BMW 325iX Touring выпускался вплоть до 1994 года. Очередное поколение третьей серии (1991; E36) полного привода не имело.
 
1991. BMW 525iX
Первая полноприводная "пятерка" (E34). Постоянный полный привод, межосевой дифференциал с электромагнитной блокировкой. Распределение момента - 36:64. Следующее поколение машины (E39) полного привода было лишено.
 
1999. BMW X5
Первый внедорожник марки BMW. Постоянный полный привод - через свободный межосевой дифференциал и раздаточную коробку с цепью Морзе. Распределение момента в нормальных условиях - 38:62.
 
2000. BMW 330Xi
Очередное поколение третьей серии (E46) получает 3 полноприводные модификации - 325Xi, 330Xi и 330Xd. Конструкция трансмиссии аналогична X5. Момент на передние колеса передается постоянно через свободный межосевой дифференциал и раздаточную коробку с цепью Морзе. Соотношение передаваемого момента - 38:62.
 
2003. BMW X3
Появление системы xDrive, предполагающее отказ от межосевого дифференциала и постоянного полного привода. Отныне постоянно приводятся только задние колеса. Крутящий момент на переднюю ось передается через электромеханическую муфту и цепь Морзе.
 
2003. BMW X5
В результате рестайлинга X5 получает трансмиссию с xDrive.
 
2005. BMW 525Xi
Предлагаются 3 полноприводных модификации автомобилей пятой серии (E60) - 525Xi, 530Xi и 530Xd. Все с трансмиссией xDrive, в которой цепь Морзе заменена шестеренчатой передачей.
 
2005. BMW 325Xi
Дебют полноприводных "трешек" нынешнего поколения. Модификации 325Xi, 330Xi, 330Xd.
 
2008. BMW X6
Полноприводное купе на агрегатах 5-й серии должно получить трансмиссию с xDrive.
 
ТЕХПОДРОБНОСТИ
Drive
Роль межосевого дифференциала в системе xDrive исполняет набор фрикционов (фрикционная муфта). Степень блокировки муфты изменяется с помощью электромеханического привода - небольшой электромотор, который по команде управляющей электроники через эксцентрик поворачивает рычаг, соединенный с пакетом фрикционов. Диапазон блокировки - от 0 до 100%. На полную блокировку механизму xDrive требуется 100 миллисекунд.
1. Пакет фрикционов
2. Электромотор
3. Рычаг
4. Эксцентрик
5. Электромотор
 
Текст: Сергей Знаемский
 
 
 
Обзор противоугонной системы Black Bug BT-72L

Обзор противоугонной системы Black Bug BT-72L

В новом поколении иммобилайзеров применяется динамическое кодироване сигналов управления цифровыми реле HOOK-UP , WAIT UP .

Групповые кредиты. Будьте внимательны

Групповые кредиты. Будьте внимательны

Угодить «в группу» проще простого. Достаточно клюнуть на рекламу «кредитов» на заветные авто под смешные 2-7% годовых.

Назван самый безопасный автомобиль в Европе

Назван самый безопасный автомобиль в Европе

Европейская организация EuroNCAP назвала семь самых безопасных автомобилей 2009 года.

Повреждение Вашего автомобиля неизвестным транспортным средством

Повреждение Вашего автомобиля неизвестным транспортным средством

Вы обнаружили повреждения Вашего автомобиля неизвестным транспортным средством bли на дороге Ваш автомобиль столкнулись с другим автомобилем...

Подушка безопасности совсем небезопасна

Подушка безопасности совсем небезопасна

На сегодняшний день надувные подушки безопасности - обычное дело не только на дорогих машинах, но и на небольших...

Страхование риска

Страхование риска "Несчастный случай"

При застрахованном риске «Несчастный случай» водитель и/или пассажиры получают страховое возмещение в случае временной потери трудоспособности, получения ...

АКПП без ремонта. Продлеваем жизнь АКПП

АКПП без ремонта. Продлеваем жизнь АКПП

Автомобиль с автоматической коробкой передач (АКПП) во много удобнее механики (МКПП). Однако, чтобы не стать постоянным клиентом сервисов по ремонту...

Внесение изменений в договор КАСКО

Внесение изменений в договор КАСКО

Казалось бы, безобидная смена водительского удостоверения, после окончания срока его действия, может обернуться для Вас головной болью при...

Полный привод (4WD)

Полный привод (4WD)

4WD (4 Wheel Drive) – автомобиль с четырьмя ведущими колесами, которые имеют постоянный или подключаемый привод на все колеса.