Тест-драйв BMW 3 серия. Смена объекта

Как почувствовать разницу в 4000 евро

 

Тест-драйв BMW 3 серия. Смена объектаBMW 320 Individual - это, знаете ли, дефицит. О чем мы честно предупреждали. Так что начатые в октябре трехмесячные редакционные испытания пришлось в декабре прервать и распрощаться с полюбившимся нам "хамелеоном". Он был безжалостно продан на 14-й тысяче километров пробега. А поскольку изъянов нам обнаружить не удалось, то, надо думать, за хорошие деньги. Взамен мы взяли новехонькую "трешку" с тем же двигателем, и также родом из Калининграда. Правда, уже стандартную, с серебристым кузовом - симпатичным, но менять цвет в зависимости от освещения категорически не способным. Есть и другие отличия, выражающиеся вполне конкретной суммой.

 

Первые впечатления

 

В автомобиле с нулевым пробегом есть особая прелесть. Он "непорочен", свеж и в салоне ощущается неповторимый запах, который, увы, улетучивается также быстро, как бежит секундная стрелка. Но человек, садящийся в машину с конвейера, должен быть готов и к неожиданностям. Так, завести автомобиль удалось лишь с пятого раза. Оказывается, такое случается без предпродажной подготовки, пока не выгорит тот бензин, что залили на заводе. Другие особенности необкатанной 320-й выяснились уже в дороге. Но прежде мы почувствовали разницу в салоне.

 

Тест-драйв BMW 3 серия. Смена объектаСледует сказать, что и эта "трешка" - тоже не промах, укомплектована очень хорошо. Все дело - в нюансах. Вот кожа, но - черного цвета и чуть погрубее. Похожий трехспицевый руль, но уже не от BMW M и заметно тоньше, без специальных "ухватов". Такие же удобные сиденья с великолепной боковой поддержкой - но уже с механическими, а не с электрическими регулировками, и расположены чуть выше. "Исчезла" задняя шторка. Все остальное то же - электропакет, система автоматического включения ксеноновых фар и дворников, подогрев сидений и климат-контроль.

 

Снаружи отличия от Individual не менее очевидны. Дело не только в привычном серебристом цвете (такие "трешки" почему-то особенно популярны). Здесь уже стандартные бампера, желтые указатели поворотов, железные 15-дюймовые диски под колпаками, на которые надета шипованная резина Continental Viking 1 размерностью 195/65, хромированный ободок над дверьми. Любопытно отметить, что если Individual приковывала взгляды на дороге, то стандартная 320-я воспринимается вполне обыденно.

 

Тест-драйв BMW 3 серия. Смена объектаПоначалу ощущалась не только внешняя разница между моделями: новый автомобиль вел себя несколько иначе. Реакции на нажатие педали акселератора по-прежнему уверенные и четкие, равно как и работа великолепной автоматической КПП. Но вот дорогу машина держит хуже. Гораздо чаще загорается желтая лампочка на передней панели, сигнализирующая о работе системы стабилизации. Да и при движении по прямой то и дело приходится корректировать траекторию рулем. Окажись на нашем месте человек, не знакомый с "трешкой", он мог быть разочарован. На самом деле ничего "криминального" в столь необычном поведении баварской машины нет, а объяснения этому факту просты, как дважды два.

 

Объяснений два. Первое и главное заключается в том, что подвески должны, что называется, осесть. Кстати сказать, вскоре немного, но осели даже сиденья. Вторая причина - не слишком удачная, на наш взгляд, резина. Ненаправленный рисунок протектора тоже способен заставить чаще включаться систему стабилизации и требовать повышенного внимания водителя. Все же такой автомобиль достоин того, чтобы иметь отличную резину. Но, как бы там ни было, на то это и BMW, чтобы при любых обстоятельствах оставаться машиной, абсолютно прогнозируемой и контролируемой.

 

Спустя несколько недель

 

Тест-драйв BMW 3 серия. Смена объектаПервые сотни километров "притираются", разумеется, не только детали подвески, но все узлы и агрегаты автомобиля. Нас, например, немало удивили поначалу показатели расхода топлива - 16,2 литра на 100 километров. Но буквально с каждым днем они уменьшались. На момент, когда тест подходил к концу, а на одометре значилось около полутора тысяч километров, расход практически пришел в норму.

 

К этому моменту изменилось, точнее - пришло в полное соответствие с ожиданиями - и поведение машины. Она будто прошла ускоренные курсы вождения, вспомнив, чему ее учили инженеры, и перестала "пугаться" любых виражей и скоростей, превосходно "чувствуя" дорогу и незамедлительно откликаясь на команды водителя. В общем, BMW 320 в версии, которая стоит 35900 Евро. Хотите Individual? Тогда добавьте еще 4000 и ждите, пока нужная модификация не появится в салонах официальных дилеров.

 

Текст: Андрей Осипов, Олег Осипов

 

Источник:  Газета «Автомобильные Известия» [№1-2 (26), 2003]
Выбираем механические противоугонные устройства

Выбираем механические противоугонные устройства

Выбираем механические противоугонные устройства для автомобиля.

Что делать при повреждении автомобиля

Что делать при повреждении автомобиля

Что делать при повреждениях Вашего автомобиля и почему Вам могут отказать в страховых выплатах.

Лишение прав в новой поправке КоАП

Лишение прав в новой поправке КоАП

Новые поправки в Кодекс об административных правонарушениях, а именно в 12-ю главу этого собрания наказаний для водителей, вызвали ...

Детские кресла для автомобиля

Детские кресла для автомобиля

Штатные автомобильные ремни для маленьких пассажиров велики и потому опасны.

Турбонаддув

Турбонаддув

Турбонаддув – способ увеличения мощности двигателя за счет увеличения подачи воздуха в цилиндры, не изменяя при этом объем...

Турбированные двигатели (TD)

Турбированные двигатели (TD)

TD - турбированные двигатели, работающие на дизельном топливе. Современные дизельные двигатели все оснащаются турбонаддувом.

Как быстро продать машину. Выгодно продаем свой автомобиль.

Как быстро продать машину. Выгодно продаем свой автомобиль.

Как быстро продать машину - это вопрос, который волнует многих автомобилистов. Сегодня вы не только узнаете как быстро продать машину,...

 Последовательность действий при ДТП

Последовательность действий при ДТП

Что нужно знать перед тем как сесть за руль. Будьте готовы к любому событию на дороге.

ISOFIX - система крепления детских автокресел

ISOFIX - система крепления детских автокресел

ISOFIX (International Standards Organisation FIX) - система крепления детских кресел, впервые разработанная в 1997 году Международной Организацией по Стандартизации (ISO).