Про соперничество двух баварских автопроизводителей писать уже как-то даже неприлично -- постоянная гонка вооружений. То, что сегодня представляет собой модельный ряд компаний-соседок -- результат очередной "схватки двух якодзун". На представленное чуть ранее четырехдверное купе BMW X6 Audi отвечает премьерой нового кроссовера Q5. Разведка "Автопилота" донесла в кого конкретно целились товарищи из Ингольштадта.
Летняя жаркая Валенсия навевает мысли исключительно об отпуске. Днем сиеста, ночью бары и дискотеки. Видимо, поэтому Audi решила представить свой новый SUV с индексом Q5 именно в этом городе. "Ку-пятый" идеально подходит для отпуска и путешествий. Знакомство с кроссовером происходит по закону жанра -- в аэропорту Валенсии. Внешне машина выглядит этаким подтянутым легкоатлетом. Никакого лишнего веса, причем в буквальном смысле: капот, крышка багажника и большая часть деталей подвески выполнены из алюминия. Фары под светодиодными "бровками" придают автомобилю слегка насупленный вид, что убеждает уступать дорогу даже горячих испанских мачо. Линия крыши кокетливо снижена и вызывает ассоциации с купе, что добавляет машине спортивности, по крайней 
мере, внешне. Дополнительно можно заказать два пакета отделки -- S-line для тех, кто хочет добавить стремительности облику автомобиля, и off road style с 19-дюймовыми дисками для любителей погонять по бездорожью.
Q5, в отличие от многих одноклассников, внутри кажется больше, чем снаружи. Хочется поблагодарить конструкторов за исключительно удобное водительское сиденье. Оно имеет целый набор регулировок, что немаловажно в дальних поездках. Автопроизводители, особенно немецкие, обычно не задумываются о том, что их машинами будут управлять не только высокие и представительные бюргеры, но и изящные барышни вроде меня. Между передними сиденьями расположен подстаканник, который может работать как на охлаждение, так и на подогрев напитков. Спинки задних сидений складываются при помощи дистанционного привода, расположенного в багажнике. При этом объем багажника увеличивается почти втрое, с 540 до 1560 л. А если заказать сиденье переднего пассажира со складывающейся спинкой, то в машину можно будет запихнуть и сноуборд, и доску для серфинга.
Большой плюс Q5 -- в салоне множество кармашков, сеточек и прочих подстаканников, что позволяет даже при большом количестве вещей содержать машину в порядке. А под полом багажника есть дополнительное отделение. В общем, как говорил Винни-Пух, в него что хочешь можно положить. Если вдруг кончится место внутри, часть вещей можно убрать в багажник сверху 
(поставляется отдельно). Особая фишка -- система распознавания наличия груза на крыше, и, соответственно смещения центра тяжести автомобиля вверх. Из всех вариантов внутренней отделки особенно хорош черный салон с кевларом и алюминием.
Кидаю чип-ключ в подстаканник, нажимаю на кнопку "старт". Функция дистанционной идентификации ключа -- точно не для растеряш. Главное, не забыть, где именно в салоне вы его оставили. Выезжаем со стоянки, руководствуясь указаниями навигатора, который теперь умеет показывать маршрут в режиме "с высоты птичьего полета", а также, в некоторых городах, местные достопримечательности, которые стоит посетить. К слову, для Москвы эта функция уже существует.
На круговой развязке, коих в изобилии в окрестностях Валенсии, обнаруживается существенное неудобство для меня. Среди коллег я оказалась самой субтильной комплекции, и линия моего взгляда, в отличие от более габаритных спутников, оказывается строго напротив огромного "лопуха" бокового зеркала заднего вида. Само зеркало отличное, но при подъезде к перекрестку оно наглухо закрывает для меня всю левую сторону.
Как и положено автомобилю для активного времяпрепровождения, все "Ку-пятые" оснащены системой постоянного полного привода quattro с распределением в соотношении назад/вперед 60 к 40. Переднюю ось автомобиля инженеры Audi сместили вперед для лучшей развесовки массы по осям, что позволило Q5 выиграть в комфорте и динамике.
"Чем круче внедорожник, тем дальше бежать за трактором", -- гласит народная мудрость. Учитывая характеристики Q5 -- клиренс в 200 мм, почти как у "взрослых", противооткатная система, возможность преодолевать подъем до 31 градуса и брод до полуметра -- до условного трактора придется бежать довольно долго.
Модная тенденция последнего времени -- делать автомобили для "блондинок" -- нашла свое отражение и в Q5. Помимо уже ставшей обычной для автомобилей такого класса системы курсовой устойчивости ESP, кроссовер снабжается парковочной системой Audi Parking System Advanced с видеокамерой заднего вида, системами Audi Lane Assist и Audi Side Assist для удержания автомобиля в своей полосе, 
а также Adaptive Cruise Control, позволяющий сохранять определенную дистанцию до впереди идущей машины. Усовершенствованная система ABS способна самостоятельно распознавать тип покрытия и автоматически выбирать стратегию торможения. До полного автопилота не хватает буквально пары мелочей.
Q5 превосходно держит дорогу, прощает многие водительские огрехи, что неудивительно при таком количестве вспомогательных систем. Даже с отключенной ESP автомобиль моментально подхватывает неаккуратного водителя, совершающего резкий маневр типа "лосиного теста". Но полного доверия к машине не возникает, возможно, из-за того, что рулевое управление не совсем адекватно передает ситуацию на дороге -- практически не чувствуется нарастание усилия на руле. Зато по каменистому горному ландшафту кроссовер передвигается очень уверенно. Максимально возможный подъем мы не штурмовали, но и от простой езды по крутому склону, сплошь утыканному камнями в стиле джип-триала, получили истинное удовольствие.
Q5 может иметь три базовых и один индивидуальный вариант настройки режима езды и, соответственно, подвески. Разница между "спортом" и "комфортом" даже при езде по брусчатке невелика. А вот различие в динамике уже заметнее -- при переключении на "спорт" машинка стартует гораздо резвее. Хотя и не так быстро, как ожидается. Несмотря на впечатляющие объемы двигателей (бензиновые 2.0 TFSI и 3.2 FSI, турбодизельные 2,0 и 3,0 л), количество "лошадей" и ньютон-метров, новая 7-ступенчатая Коробка передач S-tronic, пришедшая на смену DSG, слегка "задумывается" при переключениях. Видимо, бережет двигатель и топливо, но проигрывает в разгоне. На прямой вопрос, чему было отдано предпочтение -- экономичности или динамике, инженеры Audi, не задумываясь, ответили: "Экономичности".
Пока же самым резвым среди "Ку-пятых" оказался автомобиль с трехлитровым дизелем. 3.0 TDI V6 развивает мощность 240 л.с., расходуя при этом около 7,5 литра на сотню километров. А если поиграть с настройками, то и тут можно почувствовать ту самую 
спортивность, о которой так много говорится в официальном пресс-релизе Audi. В ответ на мою жалобу на вялую реакцию коробки на нажатие педали акселератора менеджер проекта, отвечающий за разработку Q5, пообещал в следующем поколении создать более спортивный Q5. Поживем -- увидим. По данным производителя, Audi скорее двигается в противоположном направлении -- для самых экономных Audi обещает вскоре (в середине будущего года) выпустить автомобиль со слегка "придушенным" движком 2.0 TFSI на 177 л.с.
Q5 отлично впишется и в сутолоку городских улиц и не подведет на наших не слишком ровных автобанах. Внушительный клиренс и сравнительно небольшие размеры, а также вспомогательные системы существенно облегчат парковку.
Мне кажется, что Q5 станет хитом в основном у прекрасной половины человечества. Даже если опустить преимущества, о которых говорилось выше, это совершенно новая модель. Следовательно, устареет не так быстро. Так что мужчине, который решит сделать такой подарок своей подруге, не скоро придется опять раскошелиться. Цена на автомобиль в России будет известна в конце августа, в Германии машина с топовой дизельноц "трешкоц" будет стоить около 47 500 евро. Первая партия Q5 приедет в Москву уже в ноябре, а основные продажи начнутся в декабре. Вначале будут поставляться два двигателя -- бензиновый 2.0 TFSI и 3.0 TDI. Затем к ним предполагается добавить еще один, 2.0 TDI. По информации одного из дилерских центров Москвы, очередь из потенциальных покупателей уже начала выстраиваться.
ТЕЗИСЫ ВДОГОНКУ
1. Фары под светодиодными "бровками" придают автомобилю слегка насупленный вид, что убеждает уступать дорогу даже горячих испанских мачо.
2. Особая фишка -- система распознавания наличия груза на крыше, и, соответственно смещения центра тяжести автомобиля вверх.
3. Превосходно держит дорогу, прощает многие водительские огрехи, что неудивительно при таком количестве вспомогательных систем.
4. Q5 должен стать хитом в основном у прекрасной половины человечества.
AUDI Q5 3.0 TDI quattro
Двигатель Дизельный с турбокомпрессором
Рабочий объем (куб. см)2967
Мощность (л.с. при об/мин)240 (при 4000 - 4400 об/мин)
Момент (Нм при об/мин)500 (при 1500 - 3000 об/мин)
Коробка передач Автоматическая 7-ступенчатая S-tronic
Длина/ширина/высота (мм)4629/1880/1653
Разгон до 100 км/ч (с)6,5
Расход топлива в смешанном цикле (л/100 км)7,5
Цена в Германии (€)47 500
ТЕКСТ: ЕКАТЕРИНА КУБАЛЬСКАЯ
ФОТО: AUDI AG
Источник:
