Тест-драйв Audi Allroad. Чувства и цифры

Audi allroad 2,5 TDi оказалась быстрее, чем представлялось вначале

 

Тест-драйв Audi Allroad. Чувства и цифрыAllroad/chuvstva-i-cifry_Audi-Allroad_1.jpg" />Каюсь, это была ошибка: молодой коллега, помогавший готовить первую из серии заметок об Audi allroad, перепутал один дизельный двигатель с другим, "лишив" автомобиль 17 "лошадей" и 60 Нм крутящего момента. Его отчасти извиняет лишь тот факт, что оба мотора имеют одинаковый объем, и оба устанавливаются на эту модель. Так что все, что было сказано в предыдущих публикациях ("АИ" №№ 9 (55) и 11 (57) - сущая правда, за исключением субъективных ощущений от динамики. Вот эти-то ощущения и заставили меня начать очередной отчет о редакционных испытаниях с "восстановления справедливости".

 

Почти секунда - это много

 

Если вам, уважаемый читатель, кто-то скажет, что 0,9 секунды в разгонной динамике - "мелочь", и что почувствовать разницу невозможно, не верьте. Еще как можно! Вот я, к примеру, уже рассказав, причем с нескрываемым восхищением, о стремительности allroad с дизельным двигателем, никак не мог отделаться от мысли - "тут что-то не так". Потому что заявленные 10,4 с до "сотни" - ну, никак не вязались с тем, что реально испытываешь при мощных бросках вперед, с чувством неизменного превосходства на дороге. Словно сам автомобиль своим поведением изо дня в день настойчиво говорил мне: "Не поленись - проверь цифры! Будь, наконец, объективным!" Поверил - и точно: время разгона до 100 км/ч занимает 9,5 секунды. Теперь все встало на свои места.

 

Тест-драйв Audi Allroad. Чувства и цифрыAllroad/chuvstva-i-cifry_Audi-Allroad_2.jpg" />В который раз убеждаюсь, что личным ощущениям следует доверять не меньше, чем техническим описаниям. Так, нельзя не заметить, что после первых тысяч километров пробега (сейчас на одометре около 7 тысяч) мотор стал работать тише (при этом ни грамма масла я не доливал), а расход топлива немного уменьшился, хотя и без того был невелик. На прямых появилась изумительная мягкость и плавность хода. Это не значит, что allroad стал излишне крениться на виражах - нет, он по-прежнему отлично справляется с любыми поворотами, четко следуя заданной траектории, но общее ощущение комфортабельности заметно усилилось. Удивляться тут, впрочем, нечему: все детали, узлы и механизмы, как говорится, "притерлись", автомобиль начал демонстрировать свои лучшие качества. Поэтому мне показалась несколько неожиданной появившаяся вскоре после 6 тысяч надпись на табло в центре панели приборов, извещающая о необходимости заехать на сервис через 2500 километров. Но в данном случае бортовому компьютеру виднее. Мне же остается подождать и выяснить, почему именно автомобиль "запросился" на станцию техобслуживания. Напоминание об этом, кстати, появляется всякий раз при запуске двигателя, и вскоре исчезает.

 

В салоне, как дома

 

В предыдущих публикациях, увлекшись рассказом о пневматической подвеске и ходовых качествах Audi allroad, я оставил без внимания убранство и оборудование салона. И сделал это намеренно: надо было как следует "присидеться" в автомобиле, чтобы все это оценить. За четыре месяца я сделал немало "открытий", мое отношение к интерьеру эволюционировало. Допустим, вначале знакомства с этой конкретной комплектацией автомобиля я был равнодушен к кожаной комбинированной отделке. Теперь пришел к выводу, что она меня устраивает, пожалуй, больше других вариантов. Сочетание строгой черной Alcantra на боковинах сидений и нежной серой Perlnappa, усеянной круглыми отверстиями, отводящими излишнюю влагу и тепло, создает дополнительное ощущение теплоты и уюта. Это как хороший ковер на паркетном полу в гостиной.

 

Тест-драйв Audi Allroad. Чувства и цифрыAllroad/chuvstva-i-cifry_Audi-Allroad_3.jpg" />Вообще, данная комплектация сочетает в себе роскошь с экономичностью. Богатство убранства подчеркивают благородные деревянные вставки на передней панели и боковинах дверей. Передние сиденья снабжены системой подогрева, но имеют лишь одну электрорегулировку - по высоте, все остальные - механические. Рулевое колесо также регулируется механически по высоте и по вылету, но в достаточно широких диапазонах. Музыкальная система Audi concert с четырьмя динамиками и сабвуфером, прикрытая декоративной панелью на микролифте, звучит отменно, но не имеет кнопок управления на рулевом колесе. И бортовым компьютером нельзя управлять при помощи клавиши на подрулевом рычажке, как в других версиях. Зато есть ксеноновые фары, противотуманки, электрорегулируемые боковые зеркала с подогревом, иммобилайзер, удобный подлокотник с ящичком под правой рукой водителя, передние и боковые подушки безопасности и т.п. - то есть, в автомобиле имеется все необходимое, и даже больше того. Но комплектация все же далеко не максимальная.

 

Отдельно надо сказать об эффективной системе раздельного климат-контроля. Нынешним не самым погожим летом, когда прохладные дни сменяются душными, а безоблачное небо вдруг затягивается тучами и начинается ливень, мне ни разу не приходилось увеличивать степень обдува лобового или боковых стекол. В автоматическом режиме система великолепно справляется с заданием поддерживать определенную температуру в салоне и не допускает даже намека на запотевание, вовремя проветривая салон. Сохранению микроклимата способствуют и теплозащитное остекление, одновременно обеспечивающее и хорошую шумоизоляцию: с закрытыми окнами окружающий мир напоминает о себе лишь шепотом.

 

Функциональный бизнес-класс

 

Тест-драйв Audi Allroad. Чувства и цифрыAllroad/chuvstva-i-cifry_Audi-Allroad_4.jpg" />Как и всякий настоящий автомобиль бизнес-класса, allroad обеспечивает весьма приличный уровень комфорта задним пассажирам. В их распоряжении дефлекторы вентиляции, позволяющие регулировать направление и интенсивность воздушных потоков, прикуриватель и пепельница, два подстаканника, выезжающих на микролифтах из среднего сиденья и широкий откидывающийся подлокотник. Наконец, самое главное: сзади вполне достаточно места для ног и над головой, чтобы пассажиры не почувствовали утомления в дальней дороге.

 

Что касается функциональности, Audi allroad, кажется, превосходит по этому показателю многих конкурентов. Во-первых, в автомобиле огромное количество емкостей: двухсекционные откидывающиеся ниши во всех дверях, выдвижные ящички под передними сиденьями, вместительный бардачок и, наконец, багажник. Объем багажного отсека варьируется в пределах 455 - 1590 литров. Причем, если сложить задние сиденья, владелец получает ровную грузовую платформу. Крепить поклажу удобно при помощи специальной сетки и такелажных петель. От любопытных взглядов багаж скроет выдвигающаяся шторка.

 

В такой комплектации Audi allroad стоит $58 128. При близком знакомстве с автомобилем цена отнюдь не кажется завышенной.

 

Краткие технические характеристики Audi allroad 2.5 TDI

Объем двигателя, куб. см.: 2496

Количество клапанов на цилиндр: 4

Мощность, л. с. при об./мин.: 180/4000

Макс. Крутящий момент, Нм/при об. мин.: 370/1500-2500

Разгон до 100 км/ч, с.: 9,5

Максимальная скорость, км/ч: 207

Средний расход топлива л./100 км.: 8,9

Объем топливного бака, л.: 70

Габариты, мм.: 4810х1852х1526

 

Олег Осипов

  

 

Источник:  Газета «Автомобильные Известия»

 

    

 

Полный привод (4WD)

Полный привод (4WD)

4WD (4 Wheel Drive) – автомобиль с четырьмя ведущими колесами, которые имеют постоянный или подключаемый привод на все колеса.

Как проверить качество охлаждающей жидкости автомобиля

Как проверить качество охлаждающей жидкости автомобиля

Для систем охлаждения автомобиля применяются охлаждающие жидкости, получившие название тосол – русское и антифриз – английское. ОТ качества тосола во...

Обзор противоугонной системы Black Bug BT-72L

Обзор противоугонной системы Black Bug BT-72L

В новом поколении иммобилайзеров применяется динамическое кодироване сигналов управления цифровыми реле HOOK-UP , WAIT UP .

Что такое КАСКО?

Что такое КАСКО?

КАСКО (АВТОКАСКО) - это страховая защита автомобиля от рисков угон (хищение) и ущерб.

Экономим на автокредите

Экономим на автокредите

При покупке авто в кредит можно снизить расходы на сумму, равную 10-15% цены машины.

Выбор банка для автокредита

Выбор банка для автокредита

На что стоит обратить внимание при выборе банка.

Тестирование спутниковой поисковой системы REEF GSM

Тестирование спутниковой поисковой системы REEF GSM

Мониторинг и поиск автомобиля с установленным оборудованием REEF GSM.

Как выбрать подержанный автомобиль

Как выбрать подержанный автомобиль

оссийский автомобильный рынок растет большыми темпами, среди многообразия предложений о продаже поддержанных автомобилей важно не совершить ошибку и уметь правильно...

ШРУС - шарниры равных угловых скоростей

ШРУС - шарниры равных угловых скоростей

Шарниры равных угловых скоростей – обеспечивают передачу большого крутящего момента. при углах поворота до 70 градусов относительно...