Тест-драйв Audi A6. Audi A6 (годы выпуска 1997 -- 1999) $15 000--30 000

Тест-драйв Audi A6. Audi A6 (годы выпуска 1997 -- 1999) $15 000--30 000ДОРОГОЙ И ТЕХНИЧЕСКИ СЛОЖНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ТРЕБУЕТ К СЕБЕ УВАЖИТЕЛЬНОГО ОТНОШЕНИЯ. НА ЗАБОТУ ОН ОТВЕЧАЕТ ВЫСОЧАЙШЕЙ НАДЕЖНОСТЬЮ И ДОЛГОВЕЧНОСТЬЮ.

Второе поколение А6 с внутрифирменным обозначением В5 дебютировало в марте 1997 года, но его смело можно считать первым -- предыдущая А6 была лишь модернизированной версией последней "сотки" (серия С4). В начале 1998 г. появились универсалы с традиционным для Audi обозначением Avant. В мае 2001 года начались продажи модифицированной А6 -- "новичков" можно отличить прежде всего по измененной облицовке передней решетки, новой оптике и выступающим выхлопным трубам.
Модельная гамма A6 весьма обширна -- в Европе она начиналась с бензиновых моторов объемом 1,8 л (125 л.с.), у нас же доступна лишь их версия с турбонаддувом (150 л.с.). Наиболее распространенной у нас считается версия с силовой установкой V6 объемом 2,4 литра, которая имеет мощность 165 л.с., и чаще всего на нашем рынке встречается самая дорогая модификация с полным приводом (quattro) и автоматической трансмиссией tiptronic. На втором месте стоит атмосферный мотор 2,8 л мощностью 193 л.с., который после 2001 года уже не предлагается, а также 2,7-литровая (230 л.с.) Audi A6 с двумя турбонагнетателями (biturbo). Последняя была топ-версией до 1999 года, когда в гамме появился двигатель V8 объемом 4,2 л (300 л.с.). Дизель представлен рядной "четверкой" 1,9 л (110 л.с.) и V6 объемом 2,5 л/150 л.с. Они оснащены непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом -- как и на всей остальной продукции Volkswagen, эта схема обозначается TDI.  
 
Тест-драйв Audi A6. Audi A6 (годы выпуска 1997 -- 1999) $15 000--30 000Особняком стоит специально подготовленная Quattro GmbH модель Audi S6 (двигатель V8 объемом 4,2 л и мощностью 340 л.с.). Она появилась осенью 1999 года, но до России "доехало" не более двух десятков машин этой модификации.
СМОТРИНЫ. При выборе подержанного автомобиля возраст и пробег могут служить лишь относительными критериями для оценки состояния машины. И вовсе не потому, что счетчик пробега можно "скрутить" (хотя на моделях, выпущенных после 1999 года, это практически невозможно), а потому, что перспективы "второй жизни" в большей степени зависят от отношения к машине первого владельца. Например, практически единственная причина проблем с автоматической трансмиссией -- попадание внутрь грязи через трещины картера после удара. Аккуратный владелец займется ремонтом сразу, не дожидаясь отказов. Кстати, ремонт -- единственный повод для замены трансмиссионной жидкости в "автомате". Потому что ATF в A6 рассчитан на весь срок службы.  
 
На возможное криминальное прошлое указывает самодельный (не оригинальный) ключ, мигание желтой лампы противоугонной системы (силуэт автомобиля с ключом) либо то, что она вообще не зажигается. В этом случае первым делом автомобиль следует проверить на угон в ГИБДД.
Признаком непрофессионального восстановления кузова после аварии однозначно являются неровные зазоры: одна из причин популярности Audi заключается как раз в высочайшем качестве изготовления и сборки, так что слишком большие щели между кузовными деталями, фарами и крыльями, а тем более их неравномерность можно считать свидетельством того, что машину ремонтировали не на фирменном сервисе.
Тест-драйв Audi A6. Audi A6 (годы выпуска 1997 -- 1999) $15 000--30 000ОН РУССКИЙ -- ЭТО МНОГОЕ ОБЪЯСНЯЕТ. Минусы А6 с "российской биографией" продиктованы особенностями психологии наших водителей: отменные динамические характеристики побуждают их к частым интенсивным разгонам и резкому торможению. Первое не слишком существенно сказывается на долговечности автомобиля, а второе приводит к катастрофическому снижению срока службы колодок и тормозных дисков. Если в среднем передние колодки "работают" 30--50 тысяч, то на отдельных экземплярах, особенно с автоматической трансмиссией, срок их службы может составлять и 15 тысяч км. По той же причине велик и разброс "времени жизни" задних колодок -- это может быть и 70, и 40 тысяч километров. Перегретые при частом торможении диски, попадая в лужи жидкостей с каким-нибудь очередным экспериментальным реагентом для стимуляции снеготаяния, могут покоробиться (цена нового -- $105).  
 
Тест-драйв Audi A6. Audi A6 (годы выпуска 1997 -- 1999) $15 000--30 000СОБЛАЗНЕННЫЕ. Полный привод провоцирует некоторых водителей на пренебрежительное отношение к дорожным условиями. Учитывая, что основное назначение quattro -- в первую очередь, повышение безопасности движения в сложных условиях на дорогах, не приходится удивляться тому, что почти вечный в обычных условиях межосевой дифференциал на "наших" А6, которых владельцы заставляют изображать Hummer, выходит из строя. Между прочим, его стоимость -- $845, однако ремонт обходится дешевле.
Но наибольший вред автомобилю приносит несвоевременное и неумелое обслуживание. Например, при замене свечей для снятия проводов необходимо использовать специальный съемник. Если их просто "сдернуть", высока вероятность повреждения изоляции или плохой контакт. Каждый стоит $34, работа по замене -- еще тридцатка.
В любом случае, как и на всех автомобилях, прежде всего можно и нужно проверить наличие и целостность чехлов и сальников на деталях ходовой части. Трещины в материале, пятна ржавчины, потеки указывают на необходимость заменить деталь как можно скорее. Конечно, $44 за чехол ШРУСа -- не так уж мало, однако сам шарнир стоит дороже в несколько раз.
При включении зажигания посмотрите на панель приборов: все лампочки и сегменты дисплеев должны зажечься. Если это происходит неравномерно, то может указывать на неисправность самого щитка, а его замена на дорогих версиях обойдется недешево -- до $1,2 тыс.  
 
Тест-драйв Audi A6. Audi A6 (годы выпуска 1997 -- 1999) $15 000--30 000Зачастую откровенно "врет" указатель уровня топлива, особенно на моделях quattro. Это связано с повышенным содержанием в топливе серы, которая загрязняет датчики. На полноприводных версиях из-за сложной формы бака их три, так что вероятность возникновения дефектов выше. Некоторое время назад Audi начала применять усовершенствованные датчики, так что на новых машинах или после замены ($184 плюс сотню за работу) вероятность появления этих проблем резко снижена.
Двигатель, как показывает опыт российских сервисов Audi, без проблем может пройти 400 тыс. км (возможно, и больше, но пока еще не успели), если его не слишком перенапрягать и как следует за ним ухаживать. На силовом агрегате может плохо сказаться такая "мелочь", как несвоевременная замена фильтров: загрязнение датчиков создает возможности для сбоев системы управления. Скажем, выход из строя датчика температуры приводит к тому, что блок управления "по умолчанию" считает температуру охлаждающей жидкости равной 20 градусам. Нетрудно догадаться, что холодный старт зимой в таких условиях становится большой проблемой. Стоимость датчика в среднем около $30, работа -- чуть меньше. Фильтр стоит дешевле -- $23.
Нестабильное качество бензина и, в частности, пресловутые присадки на основе солей железа делают труднопредсказуемым, например, срок службы свечей: они могут как без особых проблем дотянуть до определенного инструкцией пробега в 60 тыс. км, так и потребовать замены намного раньше. Каждая обойдется примерно в $15, стоимость замены -- еще примерно $30 за комплект.
 Для А6 с пробегом около 100 тысяч почти наверняка актуальной будет замена тормозных шлангов (около $30 за каждый, работа -- примерно $70). Также к этому времени могут потребовать замены рычаги подвески. Сначала на А6 впереди ставили стальные рычаги, их срок службы в наших условиях как раз 100--120 тысяч километров. А сейчас используют алюминиевые, которые за счет снижения неподрессоренной массы (порядка пяти килограммов на каждом колесе) обеспечивают ощутимое повышение комфорта, однако срок их службы несколько меньше -- примерно 60--70 тысяч км. Стоимость наиболее востребованных нижних передних рычагов -- около $220 за штуку, остальные дешевле.  
 
 Тест-драйв Audi A6. Audi A6 (годы выпуска 1997 -- 1999) $15 000--30 000ДИЗЕЛЬ -- НА ЛЮБИТЕЛЯ. Многие почитатели немецких марок -- особенно Audi и VW -- являются поклонниками дизелей. Свойственные этим моторам экономичность и высокий крутящий момент действительно выглядят весьма привлекательно. Однако в наших условиях моторы с воспламенением от сжатия требуют существенно больше внимания. Причина -- нестабильный состав топлива, а точнее -- его загрязненность серой. Поэтому TDI можно рекомендовать только в том случае, если вы наперед знаете, где будете заправляться и уверены в высоком качестве солярки. Но и в этом случае вам придется менять масло каждые 7500 км. Кроме того, из-за пыли и песка срок службы турбин (а все дизели Audi оснащены турбонаддувом) не превышает в среднем 150 тысяч километров. И то при условии, что соблюдаются все правила эксплуатации: например, мотору после остановки всегда дают поработать на холостом ходу для охлаждения турбины.
 
ТЕКСТ ВАЛЕРИЙ ЧУСОВ, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН, РИСУНКИ АЛЕКСАНДР КРАСНОВ

Audi A6 1.8T 2.4 2.4 quattro 2.5 TDI
Рабочий объем (куб. см)  1781  2393  2393  2496 
Мощность (л.с.)  150  165  165  150 
Максимальная скорость (мех. /авт., км/ч)  217/213  222/217  214  218/212 
Разгон до 100 км/ч (мех./авт., сек.)  9,5/10,7  9,2/10,4  10,9  9,7/10,7 
Расход топлива (мех./авт., л/100 км) шоссе/город  11,1/6,6/13,8/7,1  13,9/7,4/15,7/7,6  16,1/8,1  9,9/5,3/11,6/5,8 
Цена в Москве (1998 год выпуска)  $16--19 тыс.  $16,2--21,5 тыс.  $17--25 тыс.  $16,5--25 тыс. 

СТОИМОСТЬ ЗАПЧАСТЕЙ И РАБОТ ПО ИХ ЗАМЕНЕ ДЛЯ AUDI A6 2.4 QUATTRO TIPTRONIC ($)
Фильтр масляный  22  32 
Фильтр воздушный  26  14 
Фильтр топливный  25  14 
Свечи (комплект)  78  32 
Колодки тормозные (пер./зад.)  156/75  81 
Фара в сборе (галоген)  404  22 
Стекло лобовое  306  157 
Тормозные шланги (комплект)  117  115 
Щетка стеклоочистителя  19 

 

Источник: "Автопилот"

 Турбированные двигатели с прямым впрыском топлива (TFSI)

Турбированные двигатели с прямым впрыском топлива (TFSI)

TFSI (Turbo - FSI) – турбированные двигатели с прямым впрыском топлива.

ЭУР – электрический усилитель руля

ЭУР – электрический усилитель руля

ЭУР – электрический усилитель руля – Electric power steering (EPS or EPAS).

Машина – в кредит, страховка – в нагрузку

Машина – в кредит, страховка – в нагрузку

Все автомобили, приобретаемые в кредит, подлежат обязательному страхованию от угона и ущерба, на весь срок действия кредитного договора.

Как бороться с обледенением стекол автомобиля

Как бороться с обледенением стекол автомобиля

Зима это своеобразный час “Х” для автомобилиста. И проблема обледенения стекол автомобиля известна каждому автовладельцу. Нет, дело не ограничиться лопатой...

Двигатели с прямым впрыском топлива (FSI)

Двигатели с прямым впрыском топлива (FSI)

FSI (Fuel Stratified Injection – послойный впрыск топлива) – двигатели с прямым впрыском топлива.

Иммобилайзер - сигнализация или нечто большее?

Иммобилайзер - сигнализация или нечто большее?

Насколько эффективен иммобилайзер?.

Противостоять автоподставам - реально!

Противостоять автоподставам - реально!

Автомобильных мошенников в наши дни на дорогах огромное количество, и как следствие подобной ситуации  их жертвой может каждый. Как же...

Сцепление

Сцепление

Сцепление – механизм передачи вращения, который может быть плавно включён и выключен, обеспечивающий переключение передач.  

Как купить поддержанный автомобиль в кредит

Как купить поддержанный автомобиль в кредит

Где и за сколько можно взять кредит на покупку подержанного авто?