Тест-драйв Audi A4. Тепловоз

Тест-драйв Audi A4. ТепловозТем, кому посчастливилось прокатиться на тепловозе, знакомо ощущение неумолимого, плотного и абсолютно линейного ускорения. Вот и я, когда сел за руль Audi A4 2.7 TDI, понял: что-то подобное со мной уже происходило… 
 
Человеку, которого устройство автомобиля мало интересует, которому нужно лишь быстро и комфортно передвигаться из пункта А в пункт Б, цифры 400/1400–3250 в графе «крутящий момент», пожалуй, скажут не многое. Но, как ни странно, именно для таких людей и существует A4 с турбодизельной 2,7-литровой «шестеркой» и бесступенчатым вариатором (из графы «трансмиссия»). Эти двое позволяют получить тот самый тепловоз. У которого нет подхватов, рывков на разгоне… Он просто набирает ход. Audi делает точно так же. Только значительно быстрее. Разгон до «сотни» укладывается в восемь секунд. И какой это разгон! 

С самых низов – линия, прямая, взлет! Работа вариатора практически незаметна. Точнее наоборот – заметна, ибо не в последнюю очередь благодаря плавной смене передаточного отношения стало возможным такое ускорение. Возникает чувство, будто автомобиль тянет за веревку какая-то огромная невидимая ручища. Мощностью 190 «лошадей». Но на самом деле этот «табун» спрятался под капотом и вращает передние колеса – вариатор на Audi уживается только с передним приводом. «Лошадки» ведут себя тихо – не шумят, не хулиганят, попусту не ржут. Лишь на холостых выдают себя мягким приглушенным тарахтением снаружи и едва ощутимой вибрацией внутри. Шумоизоляция мотора настолько хороша, что в салоне его голоса в любых режимах почти не слышно. 

Все, что требуется от водителя, это давить на газ. Я пробовал поиграть с ручным режимом вариатора, который позволяет выбрать одну из восьми псевдопередач. Детские шалости! Ни к чему не приводят, кроме толчков при смене ступеней. Теряется главное достоинство – плавность набора скорости. Главное достоинство и – главный враг активного водителя. Быстро, уверенно, надежно, с огромным запасом тяги в любой момент, но скучно. Не каждый захочет ездить так – словно на электрокаре. Но может изменить свое мнение, посмотрев в графу «экономичность». За время теста, в условиях весьма активной езды, средний расход составил 12,5 Л На 100 км. Бензиновый V6 объемом под 3 литра едва уложился в 20 л на сотню в таких же режимах. А по динамике автомобили абсолютно сопоставимы, хоть и разгоняются по-разному. 

Тест-драйв Audi A4. ТепловозЗа нюансы поведения машины отвечает переключатель режимов работы трансмиссии, двигателя, подвески и рулевого управления. Нельзя сказать, чтобы три его положения – Comfort, Auto и Dynamic (есть еще Individual, параметры настраиваются самостоятельно через MMI) – делают из Audi три разных автомобиля, но эффект от включения этой клавиши все-таки есть. Особенно на руле и по отклику на нажатие акселератора. В «комфорте» баранка вращается очень легко, реакция на газ сильно задемпфирована; в «динамике» руль наливается в виражах тяжестью, а после удара хлыстом спрятавшиеся под капотом «кони» мгновенно переходят на галоп. По подвеске изменения заметны меньше. Audi на 17-дюймовых колесах имеет отличный баланс между комфортабельностью и спортивностью в любых режимах. Переключатель режимов лишь немного смещает этот баланс в ту или иную сторону. Крайностей нет - ни спорткар, ни лимузин из этой Audi A4 после нажатия кнопки не получается. 

Больше всего мне понравилось такое сочетание: двигатель, вариатор и руль – в Dynamic, а подвеску – в Comfort. Машину не трясет, она не скачет на неровностях, но на руле, в отличие от режимов Comfort и Auto, появляется ощутимое усилие, а мотор и вариатор «тепловозят» на полную. Отличный вариант для дальних поездок по загородным дорогам, где нужно мощно выстреливать на обгонах, а покрытие не всегда идеальное. Вообще управляемость тут, как и динамика, надежная, уверенная, но без специй. Переборщил со скоростью входа – прогнозируемый снос. Уменьшил газ – ушел внутрь. Заноса добиться трудно. Да и ESP стоит на страже, пресекая пробуксовку или движение боком в зародыше. 

Козыри этой «четверки» – идеальная плавность разгона и хорошая экономичность. Темпераментным его не назовешь, несмотря на отличную динамику и плотную подвеску. Если хочется погорячее, лучше присмотреться к другим модификациям А4. Может быть, даже и на «ручке». Но для «просто поездить» - лучше не придумаешь. 

К СВЕДЕНИЮ

Новое поколение мотора 2.7 V6 TDI – очередной виток эволюции. По сравнению с движком такого же объема прошлых лет новый мощнее на 10 л.с и тяговитее на 20 Нм. Каждый цилиндр имеет по четыре клапана. Система впрыска – common rail, а турбина имеет изменяемую геометрию. Выхлоп удовлетворяет Euro-5. По сравнению со старшим, 3-литровым турбодизелем V6, объем уменьшен за счет укороченного хода поршня (83,1 вместо 91,4 мм) при неизменном диаметре. Меньше объем – лучше экономичность (6,6 против 6,8 л на сотню). 

Тест-драйв Audi A4. Тепловоз Тест-драйв Audi A4. Тепловоз

Тест-драйв Audi A4. Тепловоз Тест-драйв Audi A4. Тепловоз

 

Источник:  Журнал "Мотор" [октябрь 2008]

 

Блокираторы капота. Немного теории.

Блокираторы капота. Немного теории.

Все что вы должны знать о блокираторах капота.

Гибридный автомобиль

Гибридный автомобиль

Гибридный автомобиль - автомобили, в которых электрический двигатель работает в паре с двигателем внутреннего сгорания.

Отличия бензинового двигателя от дизельного

Отличия бензинового двигателя от дизельного

Многие автовладельцы перед покупкой автомобиля не могут определиться с двигателем будущего "железного коня". Так какой лучше двигатель бензиновый или дизельный?...

Тестирование иммобилайзеров WOODOO и BIOCODE

Тестирование иммобилайзеров WOODOO и BIOCODE

Тест биометрических иммобилайзеров WOODOO WD-800W и BIOCODE-AUTO 100.

Как заменить воздушный фильтр ВАЗа?

Как заменить воздушный фильтр ВАЗа?

Воздушный фильтр, наравне с другими деталями авто, имеет свой эксплуатационный срок годности. Без его замены в указанные производителем сроки  силовому...

Коробка передач

Коробка передач

Коробка передач предназначена для изменения частоты вращения и крутящего момента двигателя.

Как защитить автомобиль от угона

Как защитить автомобиль от угона

Не секрет, что все автовладельцы задаются вопросом как защитить автомобиль от угона и очень опасаются за своего "железного коня".  Сегодня...

ISOFIX - система крепления детских автокресел

ISOFIX - система крепления детских автокресел

ISOFIX (International Standards Organisation FIX) - система крепления детских кресел, впервые разработанная в 1997 году Международной Организацией по Стандартизации (ISO).

Предписание и требование от инспектора - незаконны

Предписание и требование от инспектора - незаконны

Что такое предписание или требование. Имеют ли право инспекторы выносить их? Что делать, если вам инспектор пытается вручить вам такую...