Тест-драйв Audi A4. РОЗЕТКА НА ШОССЕ

Тест-драйв Audi A4. РОЗЕТКА НА ШОССЕНет ничего удивительного в том, что обычно каждое новое поколение автомобилей становится крупнее предыдущего. Мы всегда хотим немного больше, чем у нас уже есть: больше комфорта, больше места, больше безопасности. Именно так и произошло с новым Audi A4. По размерам он уже равен А6 десятилетней давности или... А8 20 лет назад еще не было, но с его предшественником новый а4 вполне сопоставим.

В связи с достижением новым А4 размеров былых флагманов марки выбор места для европейского дебюта можно считать очень уместным. Сардиния очень удобна для тестов в любое время года благодаря мягкому климату и сравнительно пустым и достаточно извилистым горным дорогам — это, так сказать, чисто практическая сторона. Нам же вспомнилось, что этот второй по величине остров в Средиземном море известен как курорт миллионеров. Ныне в связи с инфляцией Сардинии уже следовало бы стать курортом миллиардеров, но помешал общий подъем уровня жизни: на остров позволяют себе заезжать представители и среднего класса, так что средний уровень отдыхающих вырос не так заметно.

Тест-драйв Audi A4. РОЗЕТКА НА ШОССЕТак и Audi A4. Еще на памяти экономически активных и сейчас поколений машины таких размеров и с таким уровнем комфорта могли себе позволить лишь самые богатые. Сегодня мы видим автомобиль той категории, которую некоторые из наших коллег называют "бизнес-классом", а другие даже и такого звания ему не дают, ограничиваясь не менее расплывчатыми описаниями "средний" или "семейный". Но это все равно третья ступенька сверху в гамме Audi, и четвертая снизу в европейской классификации — то есть описание "верхний средний класс" к Audi A4 (и к классу D вообще) подходит предельно точно.

Причем кое-что доступное владельцу A4 даже и на моделях классом выше редкость. Вот очень полезная, например, штука — розетка. Обычная домашняя розетка на 230 вольт. И именно в Audi A4 ее уже можно увидеть прямо перед задним сиденьем. Правда, это опция, но стоит она (в Германии) всего лишь 135 ойро. Средний класс обязан быть практичным, и вообще за €25 900 (цена в Германии) можно позволить себе быть требовательным. В том числе и к внешнему виду.

С дизайном у престижных брендов непросто. С одной стороны, нужно всерьез относиться к традициям, ведь дворцов в стиле конструктивизм не бывает. С другой, ну как обойтись без модных веяний вообще и новых технологий в частности? Особенно если речь идет о такой марке, как Audi, которая сделала технический авангардизм своим девизом. Поэтому традиции приходится создавать самим. Тест-драйв Audi A4. РОЗЕТКА НА ШОССЕИ тут Audi A4 являет собой просто изумительный по своей четкости пример развития одной и той же идеи. Предыдущее поколение выглядит как эскиз нынешнего. Линии, которые на B7 были вроде бы намечены, на B8 смело и уверенно прочерчены.

Причем, как предшественник был несколько живее его предшественника, так и нынешнее стало еще более смелым и выразительным. Или экспрессивным — что означает то же самое, но на другом языке. Тут немалую роль играет взлетающее ребро на боковине, позаимствованное у А6. Про "старшую" напоминает и панель приборов, которая, кажется, просто копирует А6 в масштабе 9:10. Тут мы отметим один из немногих недостатков новой А4: экран уж очень искусственно вписан в центральную часть. Это, безусловно, наша чрезмерная придирчивость: ведь понятно, что экран будет прямоугольным, а панель всякая разнообразная. Но фары тоже когда-то были повально круглые или квадратные, однако дизайнеры добились своего и технологи сумели предоставить им свободу в выборе форм. Форма же экранов, в отличие от форм и размеров фар, не регулируется стандартами ни одной Тест-драйв Audi A4. РОЗЕТКА НА ШОССЕстраны мира, так что уже пора подумать о том, что их можно приспосабливать к панели приборов. Но начнется это, конечно, не с А4, а с тех моделей, которые для топ-менеджеров. А4 и без того слишком насыщена новинками. Причем многие из них — новое исполнение уже известных систем. Вот как мы будем мерить давление в шинах? Датчики — это точно и надежно, но сложно. Расчет скорости колеса — дешевле, но неточно. Audi использует систему, которая вычисляет изменения давления по частоте колебаний колес. Никаких дополнительных компонентов, а просто еще одна программа в ESP. Немцам за это придется платить всего лишь €80 (французам 90) — заметная экономия по сравнению с 300-500 за комплект датчиков давления. Хотя за программу, конечно, столько отдавать жалко. Может, составители очередного "Платинового софта" для Савеловского рынка все же "крякнут" и ее?

Тест-драйв Audi A4. РОЗЕТКА НА ШОССЕПочти революционная часть новой А4 — рулевое управление. Здесь, как и у соседей-конкурентов тоже появилась возможность менять передаточное число рулевого механизма, а также допустить к управлению электронику в лице ESP. Но Audi вместо сложного планетарного редуктора использует волновую передачу, знаменитую применением на разнообразных космических аппаратах. А в данном случае важно, что такой механизм намного проще и компактнее. Электромотор может вмешиваться в управление, меняя передаточное число рулевого привода. На стоянке руль нужно повернуть от упора до упора всего два раза, а вот на высоких скоростях для этого понадобилось бы четыре оборота — если бы кому-то пришло в голову повернуть колеса на максимальный угол на скорости 200 км/ч. ESP помогает водителю не только в повороте, но и в ситуациях. Когда автомобиль попал на разнообразное покрытие. Например, колеса одной стороны попали в лужу или на лед. Электромотор корректирует угол поворота колес, так что машина сохраняет стабильность. Причем водитель совершенно не замечает помощи ESP. Чтобы мы могли оценить работу "Динамического Тест-драйв Audi A4. РОЗЕТКА НА ШОССЕрулевого управления" нам предоставили возможность проехать по такому "полускользскому" участку сначала с обычным рулем, а потом — с электронным помощником. Работа ESP совершенно незаметна, просто проблемы из-за мокрого асфальта исчезают — машина идет абсолютно ровно. Зато руль будет заметно вибрировать при пересечении линий разметки. Хотя французские компании давно уже предлагают аналогичную систему, Audi нашла дважды новый подход: и вибрирует здесь руль вместо сидений, и следят за дорогой не датчики под бампером, а камеры на ветровом стекле. Правда, эта система Lane Assist предположительно стоит более €500 и требует установки специального руля за €370.

Даже у самой доступной версии без всякой динамичности руля, с обычным передним приводом и общеизвестной системой непосредственного впрыска бензина FSI мощностью в уже вполне человеческие 120 л.с. все получается просто замечательно: Audi не зря считается маркой с уклоном в "драйверские" характеристики. Но лучше, конечно, не экономить и выбрать машину с полным приводом quattro. Теперь, как на RS 4, на задние колеса подается больший момент, чем на передние — 60:40, так что автомобиль ведет себя чуть более похожим на заднеприводный. Более живой характер как нельзя лучше соответствует и новому дизайну, и роскошным характеристикам двигателей.


ТЕЗИСЫ ВДОГОНКУ
1 НА ФОНЕ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ А4 ПРЕДЫДУЩЕЕ, В7, КАЖЕТСЯ ЭСКИЗОМ. ВПРОЧЕМ, И В6 КАЗАЛСЯ КОНСПЕКТОМ ДЛЯ РОМАНА ПОД НАЗВАНИЕМ "В7".
2 САМАЯ ЗАМЕТНАЯ ЧАСТЬ НОВЫХ ФАР — "КРЫЛЫШКИ" ИЗ СВЕТОДИОДОВ. И, ПОЖАЛУЙ, НАИМЕНЕЕ УДАЧНАЯ: СВТОДИОДЫ СЛИШКОМ КРУПНЫЕ И ВЫГЛЯДЯТ КАК ГРУБЫЕ СТЕЖКИ.
3 AUDI НАКОНЕЦ-ТО ПОВЫСИЛА МИНИМАЛЬНУЮ ПЛАНКУ МОЩНОСТИ ДЛЯ А4. ТЕПЕРЬ САМАЯ ДОСТУПНАЯ ВЕРСИЯ РАСПОЛАГАЕТ 120 Л.С. ВМЕСТО ПРЕЖНИХ 102-Х.
4 ГЛАВНАЯ ПРОБЛЕМА С C4 — ЧТО ЖЕ AUDI ТЕПЕРЬ СМОЖЕТ ПРИДУМАТЬ ДЛЯ НОВЫХ A6 И A8.

AUDI A4 (B8)
Двигатель Турбо FSI — FSI
Рaбочий объем (куб. см)1798 — 3197
Мощность (л.с. при об/мин)120/6000 — 265/6500
Момент (Нм при об/мин)230/1500-6200 — 330/3000-5000
Привод передний — полный quattro
Коробка передачмех. 6-ст. — авт. 6-ст.
Длина/ширина/высота (мм)4703/1826/1427
Масса снаряженная (кг)1440 — 1630
Максимальная скорость (км/ч)208 — 250
Разгон до 100 км/ч (с)10,5 — 6,4
Расход топлива средний, (л/100 км)9,9/5,5 —13,6/6,8
Цена в Москве (€)€25 900 — €42 050

ТЕКСТ: ВАЛЕРИЙ ЧУСОВ
ФОТО: AUDI AG

 
 Источник: "Автопилот"

Как выбрать подержанный автомобиль

Как выбрать подержанный автомобиль

оссийский автомобильный рынок растет большыми темпами, среди многообразия предложений о продаже поддержанных автомобилей важно не совершить ошибку и уметь правильно...

Как проверить качество охлаждающей жидкости автомобиля

Как проверить качество охлаждающей жидкости автомобиля

Для систем охлаждения автомобиля применяются охлаждающие жидкости, получившие название тосол – русское и антифриз – английское. ОТ качества тосола во...

Турбонаддув

Турбонаддув

Турбонаддув – способ увеличения мощности двигателя за счет увеличения подачи воздуха в цилиндры, не изменяя при этом объем...

Обзор противоугонной системы Black Bug BT-72L

Обзор противоугонной системы Black Bug BT-72L

В новом поколении иммобилайзеров применяется динамическое кодироване сигналов управления цифровыми реле HOOK-UP , WAIT UP .

Коробка передач

Коробка передач

Коробка передач предназначена для изменения частоты вращения и крутящего момента двигателя.

Как можно получить льготный автокредит?

Как можно получить льготный автокредит?

Осенью 2008 года премьер-министр заявил о необходимости поддержать покупателей недорогих отечественных машин.

Как сэкономить на КАСКО?

Как сэкономить на КАСКО?

Многие, кто решил купить полис АвтоКАСКО, думают, как можно сэкономить на его приобретении? У каждой вещи есть своя...

Что такое групповые автокредиты?

Что такое групповые автокредиты?

Групповое кредитование – это методика микрокредитования, при которой кредит выдается нескольким заемщикам, которые объединены в одну группу.

Вариатор (СVT)

Вариатор (СVT)

Вариатор (CVT) — механическая передача, способная плавно менять передаточное отношение в некотором диапазоне регулирования.