В новой A7 Sportbackбезопасность стоит на первом месте. Новинка буквально пронизана разнообразными системами безопасными. Новая платформа предоставляет и новые возможности. Кузов является прекрасной комбинация разнообразных технологий и материалов. Наиболее ответственные и нагруженные элементы силовой структуры AudiA7 Sportbackизготовлены из высокопрочной стали.
Подобный кузов на четверть легче аналогичного, выполненного полностью из стального сплава в соответствии с традиционной технологией. Меньше вес позволил улучшить динамику и управляемость, повысить уровень экологичности и экономичности.
На выбор предлагается целых четыре варианта подвески. Стандартное пружинное шасси является наиболее оптимальным для тех, кто отдает предпочтение комфортному и неспешному вождению. Второй вариант снижает на сантиметр клиренс и добавляет A7 больше собранности. Подвеска в пакете S line отличается ещё большей степенью жёсткости и также на 1 см уменьшенным дорожным просветом в сравнении с базовым вариантом. Управляемость A7 Sportbackдемонстрирует отличную. Даже на пределе он понятен, надёжен, безопасен.
В качестве собирательного образа трёх пружинных вариантов подвески представлено мехатронное шасси, оснащенное упругими двухкамерными пневмоэлементами и амортизаторами CDC с регулируемой степенью жёсткости. Характер функционирования подвески, а заодно и усилителя рулевого колеса задаётся посредством четырех режимов меню Audidriveselect: comfort, auto, dynamicи individual. В режиме сomfortшасси отличается наибольшей мягкостью. Для разбитой дороги этот режим подойдет лучше всего. Эффективность в этом режиме рулевого усилителя самая выраженная – вращать баранку с ним легче и намного приятнее всего. Коробка в основном охотно поддерживает повышенные передачи, поэтому езда в этом режиме крайне комфортна и экономична.
Режим auto выступает в качестве универсального. Характеристики демпфирования мехатронного шасси и режимов работы двигателя здесь меняются в достаточно широких пределах. В режиме dynamic подвеска зажимается в максимальной степени, благодаря чему раскачки и крены сводятся к минимуму. Руль в dynamic налит спортивной тяжестью.
Для тех, кто не желает мириться с фиксированностью настроек мехатронного шасси и двигателя, припасен режим individual. В нём характер работы двигателя, рулевого электроусилителя, заднего активного дифференциала, жёсткость подвески настраивается отдельно.
Электроника, исходя из скорости езды и с учетом заданного режима, способна производить плавную регулировку эффективности работы электроусилителя и передаточного отношения посредством двухступенчатого редуктора. Тормоза просто великолепны. Трансмиссий в рамках четырёхместного «Гран Туризмо» предлагается две. Переднеприводная и полноприводная quattro.
Редукция обеспечивается либо 8-диапазонным вариаторором Multitrinic, либо семиступенчатым преселективным роботом S tronic с двойным сцеплением.
Из представленных для AudiA7 Sportbackчетырёх двигателей V-образная шестёрка 3.0 TFSI заслуживает, наибольшего уважения. Механический наддув с двумя промежуточными охладителями, непосредственный впрыск, фазовращатели, четыре катализатора развивают невероятную тягу. Мощность в 300 л.с. доступна в диапазоне 5250–6500 «оборотов». Разогнаться до 100 км/ч авто способно за 5,6 секунды.
Форсированная версия трёхлитрового дизельного силового агрегата также неплоха, максимальные 245 л.с. находятся в интервале 2900–4500. Разгон до «сотни» такое авто осуществит за 6,3 секунды.
Что же собой представляет AudiA7 Sportback? Это в первую очередь данный автомобиль является имиджевой вещью и вместилищем технологий. Это четырёхместное пятидверное Gran Turismo, оснащенное функциональным салоном и большим багажником, которое, в случае необходимости, может иметь весьма спортивный уклон.
На отечественном рынке A7 Sportback пока представлена в двух исполнениях с бензиновыми силовыми агрегатами и полноприводной трансмиссией. Дизельные варианты появятся после Нового года.
